De Tomaso Mangusta

De Tomaso Mangusta
Marque	De Tomaso
Années de production	1967-1970
Production	402 exemplaire(s)
Classe	Voiture de sport
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V8 à 90°
Position du moteur	Longitudinale centrale arrière
Cylindrée	4 728 cm3
Puissance maximale	À 6 200 tr/min : 305 ch
Couple maximal	À 3 500 tr/min : 557 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Boîte manuelle ZF à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 185 kg
Vitesse maximale	260 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2-portes
Châssis	Poutre centrale
Suspensions	Roues indépendantes, triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice (AV et AR)
Direction	À crémaillère
Freins	Disques ventilés (AV : 292 mm ; AR : 280 mm), double circuit
Dimensions
Longueur	4 275 mm
Largeur	1 830 mm
Hauteur	1 110 mm
Empattement	2 500 mm
Voies AV/AR	1 394 mm  / 1 450 mm
Chronologie des modèles
De Tomaso Vallelunga De Tomaso Pantera

La De Tomaso Mangusta est une supercar du constructeur automobile italien De Tomaso. Construite de 1967 à 1970, elle a été suivie par la De Tomaso Pantera.

Description

La De Tomaso Mangusta profite de l'expérience de la berlinette De Tomaso Vallelunga présentée en 1963 : moteur central arrière et châssis-poutre comme les Tatra, Lotus et Alpine. La nouveauté est ici l'adoption par Alejandro De Tomaso d'un moteur V8 d'origine Ford offert par son ami Carroll Shelby qui était alors occupé par la mise au point de la Ford GT40.

Dans la nature, la mangouste est un mammifère réputé mangeur de cobras. Carroll Shelby avait justement choisi en 1962 le nom de Cobra pour son hybridation d'un gros V8 Ford américain dans un roadster AC britannique. La Mangusta est bien moins puissante que la Cobra mais elle bénéficie d'un dessin italien très différent. Le prototype Mangusta dévoilé au salon de Turin 1966 est le chef-d'œuvre du styliste Giorgietto Giugiaro qui a quitté Bertone en novembre 1965 après avoir à peine entamé le dessin de la Lamborghini Miura pour Bertone.

Le futur fondateur en 1968 d'Ital Design présente alors pour Ghia en novembre 1966, en plus de la Mangusta, la voiture de salon Pampero pour De Tomaso encore, mais aussi le prototype de la Maserati Ghibli I, ainsi que la voiture de salon Fiat 850 Vanessa. Le dessin de la Mangusta comporte quelques particularités : outre le toit transparent qui sera abandonné pour la série de 400 exemplaires, le capot arrière s'ouvre en deux ailes de mouette et la lunette arrière est donc séparée en deux. La ceinture de caisse comporte un pli central très marqué qui sera repris, un peu atténué, par l'exclusive Monteverdi Hai en 1970 puis l'Alpine A310 en 1971 ainsi que plus discrètement sur l'Iso Rivolta Fidia en septembre 1967 et banalement en septembre 1968 sur la Peugeot 504 puis en septembre 1969 par la Renault 12 et ses dérivés Dacia 1300 roumaine et Ford Corcel brésilienne.

En 1967, le septième châssis fut carrossé par Giugiaro en spyder. C'était en fait un coupé découvrable dont les montants des vitres latérales sont fixes et dont la modification de ligne de l'arrière présente une silhouette à trois volumes. Le dessin de ce toit sera repris en mars 1971 par Giugiaro qui a fondé Ital Design, sur la voiture de salon Volkswagen-Karmann Cheetah. Le spyder Mangusta original fut présenté au concours de Pebble Beach en 1991 après sa restauration. Une réplique apparut à la réunion Le Mans Classic en 2012 mais celle-ci comportait sur l'arrière des capots traditionnels, et les sorties d'air absentes sur la toute première version du prototype du coupé présenté au salon de Turin 1966 mais bien présentes sur toutes les voitures de série. Pour sa part, le spyder Mangusta original qui conservait un capot arrière en ailes de mouette, comportait des persiennes allongées à la place des lunettes arrières et de leurs sorties d'air postérieures.

En 1971, la fin de la Mangusta a suivi la présentation en 1970 de la De Tomaso Pantera dessinée cette fois par Tom Tjaarda sur un châssis monocoque.