Tom Tjaarda

designer automobile américain
Tom Tjaarda
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Biographie
Naissance
Décès
(à 82 ans)
Turin (Italie)
Nom de naissance
Stevens Thompson Tjaarda van Starkenberg
Nationalité
Formation
Activités
Père
John Tjaarda (en)Voir et modifier les données sur Wikidata

Stevens Thompson Tjaarda van Starkenberg dit Tom Tjaarda, né le à Détroit (États-Unis) et mort le à Turin (Italie)[1]est un designer automobile américain d’origine néerlandaise.

Innocenti 950 S Ghia Spider 950.
Renault Dauphine.
De Tomaso Pantera Cortina
Fiat 124 Spider, 1,4 l, 1970.
1974 Ford Maverick.
1978 Ford Fiesta L MKI.
1993 Saab 900 Turbo 5 portes.
VW Karmann-Ghia Typ 34.
Chevrolet Corvette Rondine.
Ferrari 330 GT 2+2.
Chrysler Imperial.
Qvale Mangusta.

BiographieModifier

Origine et éducationModifier

Tom est le fils du designer automobile néerlando-américain Joop Tjaarda van Starkenberg (1897-1962), dit John Tjaarda qui est arrivé aux États-Unis en 1923. La Lincoln-Zephyr fait notamment partie de ses créations des années 1930. Depuis son plus jeune âge, Tom présente des affinités avec le design automobile.

Après le divorce de ses parents en 1939, Tom vécut avec sa mère à Detroit. Il a fréquenté le lycée de Birmingham (Michigan, USA.) (Renommée en 1953 Seaholm High School) puis étudie l’architecture à l’université du Michigan lorsqu'un professeur de design industriel donne à Tom la tâche de construire le modèle à échelle réelle d’une voiture sportive. Une fois le projet terminé, le professeur le montre à son ami, Luigi Segre, qui était le chef de carrosserie Ghia à Turin en Italie : à la vue du résultat, ce dernier a immédiatement offert un travail à Tom Tjaarda.

Vie professionnelleModifier

Après s’être installé à Turin, Tjaarda a dessiné plusieurs voitures de production, prototypes, ainsi que des véhicules d’exposition. Après avoir passé un an à travailler à Turin en Italie en 1961, Tjaarda a été embauché par l'entreprise renommée de design automobiles Pininfarina. Là, il dessine plusieurs modèles automobiles de production et prototypes parmi lesquels on peut citer les Ferrari 330 gt 2+2 et 365 California, la Fiat 124 Spider et la Corvette Rondine.

En 1965, Tom est embauché par OSI-Fergat, où il participe à la production d'autocollants et de roues de voiture. Quand Giorgetto Giugiaro quitte la Carrosserie Ghia en 1967, Tom retrouve son ancien employeur, désormais en tant que chef de design. Les huit années suivantes, Tom est le créateur de plusieurs dessins mémorables pour Ghia, incluant deux de ses plus réputées, l’élégante avec le moteur central DeTomaso Pantera et la Ford Fiesta économique.

Dans le milieu des années 1970, Tom attire l’attention des chefs de Fiat. En 1977, la plus grande usine d’automobiles d’Italie l'embauche pour diriger son Étude de Design Avancé. C'est là qu'il dirige les propositions de la Type 4, De la Lancia Thema, Fiat Croma et autres.

Rayton Fissore devient son nouveau foyer en 1980. En plus de travailler avec Chrysler à Detroit et Citroën en France, Tom laisse son empreinte dans le monde du tout terrain en 1985 avec le Magnum Rayton Fissore 4x4, un véhicule qui est resté en production jusqu’au début des années 1990. Cette voiture a été la première de type Véhicule Utilitaire.

Au milieu des années 1980, Tom quitte Rayton Fissore et forme sa propre compagnie, Dimensione Design, maintenant connue sous le nom de Tjaarda Design.

Il a utilisé pour Tjaarda Design des talents de Turin et des sous-traitants qualifiés pour offrir aux fabricants une alternative intelligente et rentable dans l’étude et la production d’idées de design, prototypes et voitures de production.


Tjaarda DesignModifier

Crée en 1985 et située au cœur de Turin, capitale de l’industrie du design automobile en Italie, Tjaarda Design débute sous le nom de Dimensione Design. Depuis sa création, l’entreprise a travaillé avec quelques-uns des constructeurs les plus réputés du monde de l’automobile comme par exemple : Chrysler, Saab et Fiat Iveco.

Ses clients de niche comptent parmi eux Aston Martin, Bugatti et Bitter.

Tjaarda Design effectue des études de tout terrain et pick-up pour LaForza et Sermac, pendant que d’autres clients variaient entre America’s ASC Incorporated et PPG Zastava et Piaggio. Tous ont fini par avoir des solutions rentables et bénéfiques pour leur marché.

Comment Tjaarda Design est capable de réussir, alors que les prix de production sont en pleine expansion?

Tom Tjaarda a soutenu pendant très longtemps qu’un groupe très uni de talentueux designers et artisans était la meilleure façon de servir la communauté mondiale de l’automobile, ce qui montre une attitude “claire et directe” similaire à celle qu’on rencontre aujourd’hui dans de nombreuses entités de personne morale aux États-Unis durant cette ère de diminution des structures de personne morale. Cette approche permet a Tjaarda Design de rapidement s’introduire sur les marchés changeants ou sur ceux qui s’ouvrent et qui se développent assez vite.

De plus, pour les marchés mûrs comme l’Amérique du Nord, l’Europe et le Japon, les études et la production automobiles de haut rendement, sport-utes et autres véhicules de niche sont restés en réalité très rentables pour Tjaarda Design. Au cœur même de l’entreprise se situe Tom Tjaarda. La richesse de connaissances qu’il a accumulé durant les périodes de croissance et récession du cycle économique des quatre dernières années lui ont permis de survivre et de prospérer face à tous types d’affaires pour être spécialement sensible aux besoins et à la demande d’un fabricant individuel.

Les nombreuses expériences de Tjaarda à Turin ont aussi donné lieu a une association étroite avec plusieurs sous-traitants sélectionnés à la main qui comprennent les délais de fabrication et les budgets. Ceci a permis a Tjaarda Design d’agir de manière incisive comme une caisse de résonance pour les études de design, développement et modèles à échelle 1:1, dessiner et construire des prototypes en fonction, ou superviser la production de production limitée et la niche de véhicules.

VoituresModifier

Notes et référencesModifier

  1. http://www.tom-tjaarda.net/index.htm (consulté le 3 juin 2017).

Liens externesModifier