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Collision aérienne de Charkhi Dadri

collision aérienne en haute altitude la plus meurtrière de l'histoire

Vol Saudi Arabian Airlines 763 - Vol Kazakhstan Airlines 1907
Haryana, État du nord de l'Inde où a eu lieu la collision aérienne.
Haryana, État du nord de l'Inde où a eu lieu la collision aérienne.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeCollision en vol
CausesErreur de pilotage
SiteAu-dessus de Charkhi Dadri (en), Haryana, Inde
Coordonnées 28° 33′ 38″ nord, 76° 18′ 15″ est
Caractéristiques des appareils
Le Boeing 747-168B impliqué dans l'accident, ici en mars 1986.}}
Le Boeing 747-168B impliqué dans l'accident, ici en mars 1986.
L'Iliouchine Il-76TD impliqué dans l'accident, ici en octobre 1994.}}
L'Iliouchine Il-76TD impliqué dans l'accident, ici en octobre 1994.
Type d'appareilBoeing 747-168BIliouchine Il-76TD
CompagnieSaudi Arabian AirlinesKazakhstan Airlines
No  d'identificationHZ-AIHUN-76435
Lieu d'origineAéroport international Indira-Gandhi, IndeAéroport international de Chimkent, Kazakhstan
Lieu de destinationAéroport international Roi-Abdelaziz, Djeddah, Arabie saouditeAéroport international Indira-Gandhi, Inde
PhaseMontéeApproche
Passagers28927
Équipage2310
Morts312 (tous)37 (tous)
Blessés00
Survivants00
Géolocalisation sur la carte : Inde
(Voir situation sur carte : Inde)
Vol Saudi Arabian Airlines 763 - Vol Kazakhstan Airlines 1907
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La collision aérienne de Charkhi Dadri se produisit le à 18 h 40 (13 h 10 UTC) lorsqu'un Boeing 747-168B de Saudi Arabian Airlines venant de décoller de New Delhi, en Inde, et un Iliouchine Il-76TD de Kazakhstan Airlines, qui était en approche, se percutèrent au-dessus du village de Charkhi Dadri, à 65 kilomètres à l'ouest de la capitale indienne.

L'accident tua les 312 occupants du 747 et les 37 occupants de l'Iliouchine, ce qui en fait le troisième accident aérien le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation, juste derrière l'accident du vol 123 de Japan Airlines et la collision de l'aéroport de Tenerife (sans prendre en compte les attentats du 11 septembre 2001 qui étaient le résultat d'actes délibérés et à motivation criminelle). C'est également la collision aérienne la plus meurtrière de l'histoire de l'aviation, ainsi que la pire catastrophe aérienne survenue en Inde.

Appareils impliqués modifier

Avion kazakh modifier

Le vol Kazakhstan Airlines 1907 — numéro de vol KZ 1907[a] — était un vol nolisé affrété par des touristes russes et kirghizes provenant de Chymkent, au Kazakhstan, à destination de New Delhi[DGCA 1]. Les passagers se rendaient en Inde durant une période de trois jours afin d'y acheter des produits en grosses quantités dans le but de les revendre une fois de retour dans leur pays[1],[2]. Se trouvait également à bord une importante cargaison de vêtements, de produits en cuir et de cosmétiques[3].

L'avion est un Iliouchine Il-76TD, avion-cargo modifié en combi pour assurer le transport de passagers en plus de celui de marchandises[4], construit par l'association de construction aéronautique de Tachkent en 1992 sous le numéro de série 1023413428 et immatriculé CCCP-76435. Son premier vol eut lieu le . Il appartint tout d'abord à la compagnie nationale russe Aeroflot puis Kazakhstan Airlines le racheta en et il reçut alors le numéro de queue UN-76435[5]. Cet aéronef faisait partie de la flotte de Chimkent Avia Kazakhstan, société sœur et filiale de Kazakhstan Airlines[DGCA 2]. Au moment de l'accident, il comptabilisait 2 644 heures de vol[5] et était propulsé par quatre turboréacteurs à double flux Soloviev D-30KP[4],[6],[DGCA 3].

Avion saoudien modifier

Le vol Saudi Arabian Airlines 763 — numéro de vol SV 763[a] — était quant à lui un vol régulier effectuant la liaison entre l'aéroport international Indira-Gandhi et Djeddah via Dhahran, en Arabie saoudite.[DGCA 4]

L'avion est un Boeing 747-168B construit en 1982 sous le numéro de série 22748/555 et immatriculé HZ-AIH. Son premier vol eut lieu le et il fut transféré à la compagnie aérienne nationale saoudienne le de cette même année[7]. Au moment de l'accident, il comptabilisait 14 927 cycles décollage-atterrissage et 40 035 heures de vol. Il était propulsé par quatre moteurs Rolls-Royce RB211-524C2[8],[DGCA 5].

La cabine était configurée avec 387 sièges passagers, 18 en première classe et 369 en classe « invité »[b] respectivement[DGCA 6].

Équipages et passagers modifier

Vol KZ 1907 modifier

La composition de l'équipage du vol KZ 1907 était la suivante[DGCA 7],[DGCA 8]:

  • le commandant de bord Aleksandre Robertovitch Tcherepanov, âgé de 44 ans, de nationalité kazakh. Il comptabilisait 9 229 heures de vol, dont 1 488 sur Il-76 (1 287 en tant que commandant de bord).
  • le copilote Ermek Kojakhmetovitch Djangirov, âgé de 37 ans, de nationalité kazakh. Il comptabilisait 6 823 heures de vol, dont 410 sur Il-76.
  • le navigateur Jakhanbek Duissenovitch Aripbaïev, âgé de 51 ans, de nationalité kazakh. Il comptabilisait 12 789 heures de vol, dont 1 327 sur Il-76.
  • l'officier mécanicien navigant Alexandre Alexandrovitch Tchouprov, âgé de 50 ans, de nationalité kazakh. Il comptabilisait 9 201 heures de vol, dont 1 248 sur Il-76.
  • l'opérateur radio Egor Alekseïevitch Repp, âgé de 41 ans, de nationalité kazakh. Il comptabilisait 1 308 heures de vol sur Il-76.
  • les cinq membres du personnels navigant étant tous de nationalité kazakh.
Nationalité Nombre de passagers Membres d'équipage Total[9]
  Kazakhstan 0 10 10
  Kirghizistan 13 0 13
  Russie 14 0 14
Total (3 nationalités) 27 10 37

Il y avait au total 37 personnes à bord de l'avion : 27 passagers et 10 membres d'équipage[DGCA 9].

Vol SV 763 modifier

La composition de l'équipage du vol SV 763 était la suivante[DGCA 10]:

  • le commandant de bord Khalid Al Shoubaili, âgé de 45 ans, de nationalité saoudienne. Il comptabilisait 9 837 heures de vol, dont 4 313 sur Boeing 747-100 (104 en tant que commandant de bord).
  • le copilote Nazir Khan, âgé de 37 ans, de nationalité américaine. Il comptabilisait 7 779 heures de vol, dont 1 952 sur Boeing 747-100.
  • l'officier mécanicien navigant Muhamad S. Evris, âgé de 33 ans, de nationalité saoudienne. Il comptabilisait 3 326 heures de vol, dont 1 755 sur Boeing 747-100.
  • le personnel de cabine composé de 20 personnes, dont cinq membres d'une unité antiterroriste.
Nationalité Nombre de passagers Membres d'équipage Total[9],[10],[11],[12],[13]
  Arabie saoudite 1 12 13
  Bangladesh 1 0 1
  États-Unis 2 1 3
  Inde[c] 215 0 215
  Népal[d] 40 0 40
  Pakistan 3 0 3
  Royaume-Uni 1 0 1
Non identifiés 36 10 46
Total 289 23 312

Il y avait au total 312 personnes à bord de l'avion : 289 passagers et 23 membres d'équipage[DGCA 9].

Déroulement de l'accident modifier

Le vol 763 décolla de l'aéroport international Indira-Gandhi de Delhi à 18h32, heure locale, le 12 novembre 1996 à destination de Dhahran, en Arabie saoudite. L'équipage suivait la procédure de départ SID Parvi pour rejoindre le couloir aérien G452.

Il contacta le contrôle aérien pour signaler son passage au niveau de vol 100 (10 000 pieds, 3 050 m). Il fut autorisé à poursuivre la montée jusqu'au niveau de vol 140 (14 000 pieds, 4 267 m) puis à maintenir ce niveau jusqu'à nouvel ordre, car un autre avion, un Iliouchine Il-76 assurant le vol 1907 de Kazakhstan Airlines, arrivait sur la même trajectoire en sens opposé et en descente.

Les deux vols étaient alors contrôlés par le même contrôleur d'approche, VK Dutta. Peu de temps après, le vol 1907 annonça son arrivée au niveau 150 (15 000 pieds, 4 572 m) qui lui avait été assigné par le contrôleur. Le contrôleur émit le message : « Reçu. Maintenez 150. Trafic sens opposé à vos 12 heures, un 747 de la Saudi, 14 miles devant. Signalez le contact visuel. ».

L'équipage kazakh répondit en demandant la distance de séparation. Le contrôleur répéta « 14 miles, 1907. » Aucune réponse ne venant, il répéta son avertissement : « Trafic à 13 miles, niveau 140. » Ce fut le dernier contact radio.

Le capitaine Timothy J. Place, pilote d'un Lockheed C-141 Starlifter de l'US Air Force, en approche sur l'aéroport de Delhi, fut le seul témoin oculaire de la collision. Il aperçut puis signala au contrôleur aérien une explosion dans le ciel, puis deux incendies au sol.

Bilan modifier

  • Survivants : aucun.
  • Morts : 349[14] (289 passagers et 23 membres d'équipage du vol 763, 27 passagers et 10 membres d'équipage du vol 1907).
  • Les deux avions sont détruits.

Enquête modifier

L'enquête fut menée par les autorités indiennes. Les boîtes noires des deux avions furent retrouvées et analysées au Royaume-Uni. Il apparut rapidement que l'accident était dû à une erreur humaine du pilote de l'Iliouchine qui n'avait pas respecté l'altitude de 15 000 pieds (4 572 m) qui lui avait été assignée. Au lieu de cela, il était descendu d'abord à 14 500 pieds puis à environ 14 000 un peu plus tard. Il apparut également que le pilote ne parlait pas anglais et relayait les communications à son opérateur radio.

Les autorités kazakhs déclarèrent que l'avion avait traversé une zone de turbulences due à des cumulus. La présence de ces turbulences fut démentie par le syndicat de contrôleurs aériens indien qui s'appuya sur les rapports météorologiques tout en confirmant que la collision avait eu lieu dans un nuage.

Le rapport final conclut à l'erreur du pilote kazakh.

L'enquête démontra qu'à 18 h 40 et environ 14 000 pieds d'altitude, l'aile gauche de l'Iliouchine percuta et arracha l'aile gauche et une partie du stabilisateur horizontal du Boeing saoudien, tandis que le stabilisateur horizontal gauche du 747 trancha l'empennage vertical de l'Iliouchine, qui perdit également son stabilisateur horizontal, situé au sommet de l'empennage. Le 747 partit alors dans une vrille incontrôlable, provoquant des déchirures dans la structure de l'appareil et percuta un champ à plus de 1 000 km/h. Les 312 personnes à bord furent tuées sur le coup. L'Iliouchine partit également en vrille, mais son fuselage resta intact jusqu'à l'écrasement sur le sol. Les équipes de secours découvrirent quatre passagers vivants, mais très gravement blessés qui moururent peu après. Les 37 personnes présentes à bord trouvèrent donc la mort.

Des conditions favorisèrent également cet accident. Le contrôle aérien de l'aéroport qui guidait les avions en approche n'était pas équipé de radars dits secondaires lui indiquant l'altitude des avions (un radar de ce genre, prévu pour être installé, était encore dans son emballage et mit deux ans à être installé)[15], le contrôleur devait donc se fier uniquement aux indications des pilotes.

De plus, aucun des deux avions n'était équipé du TCAS, le système d'évitement de collision, pourtant présent dans la grande majorité des avions de ligne modernes ; et au moment de la collision, un seul couloir aérien était alors dédié aux avions civils partant ou arrivant à l'aéroport, les trois autres étant réservés aux vols militaires.

Médias modifier

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Passé inaperçu » (saison 7 - épisode 4).

Notes et références modifier

Notes modifier

  1. ↑ a et b Le code IATA à deux signes alphanumériques attribué à la compagnie Saudi Arabian Airlines par l'Association internationale du transport aérien est SV et celui attribué à la compagnie Kazakhstan Airlines est KZ.
  2. ↑ Il est fait mention de «369 Guest Class» au sein du rapport final publié par les autorités indiennes.
  3. ↑ Aucune liste officielle des passagers n'ayant été publiée, ces chiffres s'appuient sur des sources contradictoires. La majorité de celles-ci évoquent le chiffre de 215 passagers de nationalité indienne mais certaines parlent de 231 ressortissants indiens.
  4. ↑ Aucune liste officielle des passagers n'ayant été publiée, ces chiffres s'appuient sur des sources contradictoires. Certaines de celles-ci évoquent le chiffre de 40 passagers de nationalité népalaise tandis que d'autres parlent de 9 ressortissants népalais.

Rapport final, Directorate General of Civil Aviation, 1997 modifier

  1. ↑ DGCA, Chap. I, § 1.2, p. 5.
  2. ↑ DGCA, Chap. II, § 2.1.1, p. 16.
  3. ↑ DGCA, Chap. II, § 2.9.1, p. 29.
  4. ↑ DGCA, Chap. I, § 1.3, p. 5.
  5. ↑ DGCA, Chap. II, § 2.9.3, p. 31-34.
  6. ↑ DGCA, Chap. II, § 2.9.3, p. 33.
  7. ↑ DGCA, Chap. II, § 2.6.1, p. 23-26.
  8. ↑ DGCA, Chap. V, § 5.1 (c), p. 151.
  9. ↑ a et b DGCA, Chap. II, § 2.3, p. 22.
  10. ↑ DGCA, Chap. II, § 2.6.2, p. 26-28.

Autres références modifier

  1. ↑ Jean-Pierre Otelli, Erreurs de pilotage n°4 : Inédit : tous les détails sur le crash du Président polonais..., Levallois-Perret, Altipresse, , 335 p. (ISBN 978-2-911218-90-3), p. 51-52
  2. ↑ (en) Bhavya Dore, « Collision », sur fiftytwo.in, (consulté le ) : « Many of [the] passengers were from the small neighbouring country of Kyrgyzstan. Officially described as “tourists”, they were traders coming to Delhi to buy woollens for resale in Central Asian markets. »
  3. ↑ Associated Press, « Une collision aérienne fait 351 victimes », Le quotidien,‎ , p. 22 (lire en ligne)
  4. ↑ a et b (en) « Il-76TD », sur www.ilyushin.org (consulté le )
  5. ↑ a et b (ru) « Kazakhstan Airlines (Il-76TD - 1023413428) », sur russianplanes.net (consulté le )
  6. ↑ (en) « ASN Aircraft accident Ilyushin Il-76TD UN-76435 », sur aviation-safety.net (consulté le )
  7. ↑ (en) « Saudia HZ-AIH (Boeing 747-168B - 22748/555) », sur www.airfleets.net (consulté le )
  8. ↑ (en) « ASN Aircraft accident Boeing 747-168B HZ-AIH », sur aviation-safety.net (consulté le )
  9. ↑ a et b (en) « Pilot error focus of India Collision investigation » [archive du ], sur CNN.com, (consulté le )
  10. ↑ (en) John F. Burns, « Two Airliners Collide in Midair, Killing All 351 Aboard in India », The New York Times,‎ (lire en ligne [archive du ])
  11. ↑ (en) John F. Burnes, « Indian Officials Gather Evidence on Midair Collision », The New York Times,‎ (lire en ligne [archive du ])
  12. ↑ (en) Air India, Air India Express and Alliance Air, Safe Wings, New Delhi, Air India (no 40), 12 p. (lire en ligne [PDF]), p.2-5
  13. ↑ (en) Samar Halarnkar, Ramesh Vinayak et Avirook Sen, « Saudi-Kazakh air collision: Boeing 747 crashes into IL-76 over Indian skies killing 351 », India Today,‎ (lire en ligne)
  14. ↑ (en) John F. Burns, « At least 349 are killed in Collision », Washington Post,‎ (lire en ligne, consulté le ) :

    « Two commercial airliners from Saudi Arabia and Kazakstan collided in clouds near New Delhi [...] killing at least 349 persons »
  15. ↑ (en) John F. Burns, « One Jet in Crash Over India Ruled Off Course », The New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Annexes modifier

Bibliographie modifier

  : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Jean-Pierre Otelli, Erreurs de pilotage : Inédit : tous les détails sur le crash du Président polonais..., t. 4, Levallois-Perret, Altipresse, , 335 p. (ISBN 978-2-911-21890-3, EAN 9782911218903, BNF 42355940), chap. 2 (« Abordage entre gros porteurs »), p. 51-78
  • (en) Directorate General of Civil Aviation, Report of court of inquiry on mid-air collision beetween Saudi Arabian Boeing 747 and Kazakhstan Il-76 on 12th Noyember,1996 near Delhi - India (Charkhi-Dadri, Haryana) [« Rapport de la commission d'enquête sur la collision aérienne du 12 novembre 1996 entre un Boeing 747 saoudien et un Il-76 kazakh à proximité de Delhi - Inde (Charkhi-Dadri, Haryana) »], New Delhi, Ministry of Civil Aviation of Government of India, , 188 p. (lire en ligne [PDF]).  
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  • (en) Stephen Spignesi, The 100 greatest disasters of all time [« Les 100 plus grandes catastrophes de tous les temps »], New York, Citadel Press, , 346 p. (ISBN 978-0-806-52341-5, lire en ligne), chap. 69 (« The 1996 Saudi-Kazak Midair Collision »), p. 220-222
  • (en) Nigel Cawthorne, 100 disasters that shook the world [« 100 catastrophes qui ont bouleversé le monde »], Londres, Arcturus, , 207 p. (ISBN 978-1-841-93169-2, lire en ligne), p. 92
  • (en) John Withington, Disaster! : A History of Earthquakes, Floods, Plagues, and Other Catastrophes [« Désastre! : Une histoire de séismes, d'inondations, d'épidémies et d'autres catastrophes »], New York, Skyhorse, , 410 p. (ISBN 978-1-602-39749-1, lire en ligne), p. 365-366
  • (en) John Hawkins, Air disasters [« Catastrophes aériennes »], New York, Rosen Central, , 48 p. (ISBN 978-1-448-86006-7, lire en ligne), p. 24-25
  • (es) Daniel Guillermo Cecchini, Catástrofes aéreas [« Catastrophes aériennes »], Buenos Aires, Editorial Sudamericana, , 208 p. (ISBN 978-9-500-71908-7, lire en ligne), chap. 3 (« Como en una carretera »), p. 35-41

Vidéogrammes modifier

Articles connexes modifier

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