Classe Le Normand

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Classe Le Normand

Le Bourguignon (F769)

Caractéristiques techniques

Type

99,8 m

10,3 m

4,3 m

1 528 tonnes

1 702 tonnes

2 groupes de turbines à engrenage
2 chaudières Indret

Puissance

20 000 ch

Vitesse

28 nœuds à PMP

Caractéristiques militaires

Armement

3 × 2 canons AA de 57 mm
2 × 1 canon Oerlikon de 20 mm Mk 4
1 lance-roquette de 375 mm
4 × 3 tubes lance-torpilles de 550 mm

Aéronefs

non

Rayon d’action

4 500 nautiques à 15 nœuds
(390 tonnes de mazout)

Autres caractéristiques

Électronique

3 radars, 2 sonars

Équipage

origine : 13 Off. 185 OM, QM et Mlots.

en fin de carrière : 9 Off, 161 OM, QM et Mlots.

Histoire

A servi dans

Marine nationale

Commanditaire

Marine nationale française

Période de
construction

1952 - 1955

Période de service

1955 - 1985 (le Béarnais)

Navires construits

14

Navires prévus

14

Navires annulés

0

Navires en activité

0

Les escorteurs de la classe Le Normand (ou du type E52A) constituent un type de bâtiments de combat destinés à la protection ASM des convois, construits pour la Marine nationale française entre 1953 et 1959. D'abord dénommés escorteurs de 2^e classe, ils reçurent en 1954 l'appellation définitive d'escorteurs rapides.

Le qualificatif de rapide correspond au concept d'escorteur océanique développé au début des années 1950 dans la Royal Navy (bientôt suivie dans cette voie par l'US Navy), en réponse à la menace d'alors des sous-marins modernes de la flotte de guerre soviétique^[1].

Principalement configurée pour la lutte anti-sous-marine, et composée de onze unités^[2], la classe E52A fait suite à la classe des quatre E50. Cette deuxième série du type escorteur rapide en était une amélioration, et sera suivie par une troisième et ultime série de trois unités, le type E52B.

Histoire modifier

Le Gascon en 1967 à Bordeaux accueille des visiteurs.

Après la Seconde Guerre mondiale, la marine française est réduite à de vieilles unités ayant survécu aux combats, à l'apport d'unités légères provenant de l’US Navy et de la Royal Navy et aussi de bâtiments allemands et italiens, récupérés au titre des dommages de guerre.
L'expérience de la dernière guerre a démontré l'utilité de navires d'escorte pour la protection des convois océaniques et des grands bâtiments.
Dès 1943, apparaît donc un nouveau type d'escorteur comme les frégates britanniques de classe River, les corvettes de classe Flower dont les Forces navales françaises libres (FNFL) seront dotées, et les destroyers d'escorte américains de classe Cannon.
En 1949, la France et d'autres pays occidentaux entrant dans la Guerre froide pensent à la construction d'escorteurs rapides pour des groupes aéronavals qui serviront dans le cadre de l'OTAN. La marine française se voit confier la mission prioritaire de la lutte anti-sous-marine. Elle décline ses futures fabrications sur les escorteurs d'escadre, les escorteurs rapides de lutte anti-sous-marine et des escorteurs côtiers.

Au sujet de la dénomination de « rapide », ce qualificatif visait plus exactement à marquer leur différence avec les escorteurs « tout court » de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, destinés à l'escorte des convois marchands, convois dont la vitesse moyenne était modeste (environ 10 nœuds) et qui ne nécessitait de leurs escorteurs qu'une vitesse maximale de l'ordre de 18 nœuds.
Le gain de vitesse (d'environ dix nœuds) par rapport aux escorteurs de convois, correspondait aux performances du même ordre, obtenues par les frégates rapides de la Royal Navy ou par les DDE de l'US Navy, résultant soit de la transformation d'anciens destroyers^[3], soit de bâtiments neufs spécifiquement construits pour la lutte contre les sous-marins rapides, tels que déployés à la fin de la Guerre.

Ces bâtiments étaient-elles commandés par un capitaine de corvette, tandis que le bâtiment chef de division l'était par un capitaine de frégate. Une bande noire peinte sur la cheminée identifiait le bâtiment chef de division. Formation organique, une division d'escorteurs rapides (DER) était composée de 3 à 6 unités du même type.

Caractéristiques modifier

L'escorteur rapide de type E 52 (E52A et E52B) est un bâtiment de 1 500 tonnes. Ses deux turbines à vapeur de 20 000 ch lui permettent une vitesse maximale de 28 nœuds (52 Km/h) à PMP (puissance maximale pratique). Son rayon d'action est proche de 5 000 nautiques (9 260 km) à 15 nœuds (28 km/h). La répartition de l'armement diffère légèrement de celle des E50.
Les E52A n'ont pas été équipés de grenadeurs de sillage comme les E50.
Les quatre plateformes triples de tubes lance-torpilles sont installées sur les passavants bâbord et tribord sur l'arrière de la cheminée.
Drome : 1 baleinière de 7 m, 1 canot pneumatique de 6 places (+ 1 à partir de 1972).

Les 11 E52A avaient des passerelles différentes. Les 7 premiers, du F765 (Le Normand) au F771 (Le Savoyard) avaient un bloc passerelle de forme cubique et une passerelle découverte. Les 2 suivants, le F772 (le Breton) et le F773 (le Basque) avaient un bloc passerelle profilé et une passerelle fermée. Le F774 (l'Agenais) et le F775 (le Béarnais) avaient aussi une passerelle profilée et fermé mais élargie Ces passerelles couvertes offraient une meilleure protection des intempéries pour le personnel de quart mais aussi, et surtout, en cas d'attaque NBC. Les passerelles des trois E52B étaient, elles, identiques à celles des deux derniers E52A.

La cheminée des 11 E52A était de forme classique, surmontée par un capot peint en noir. La cheminée des 3 E52B (L'Alsacien, Le Provençal et Le Vendéen ) avait une forme dite en aile d'avion du type "Strombos-Valensi".entièrement peintes en gris coque. Les cheminées des unités chefs de division étaient cerclées d'une bande noire.

Artillerie modifier

Lutte anti-sous-marine :

4 × 3 tubes lance-torpilles de 550 mm ASM avec, sur les E52A, une valise de rechargement sur l'arrière de chaque plateforme
E52A : 1 lance-roquettes sextuple ASM de type Bofors de 375 mm (avant)
E52B : 1 mortier quadruple ASM de 305 mm l l'arrière, avec capacité de tir contre la terre. Remplace le lance-roquettes

Défense antiaérienne :

E52A : 3 pseudo-tourelles doubles de 57 mm AA (1 affût avant et 2 affûts arrière)
E52B : 2 pseudo-tourelles doubles de 57 mm AA (1 affût avant et 1 affût arrière)
2 canons Oerlikon 20 mm AA (de chaque bord sur le rouf arrière)

Détection électromagnétique modifier

1 radar de veille combiné DRBV-20A puis DRBV-22A
1 radar de navigation DRBN-32 ou DRBV-31 sur les E52B
1 radar de conduite de tir DRBC-31
2 détecteurs de radar ARBA + ARBR-10
2 sonars : un DUBA-1 (attaque) et un DUBV-1 (veille) remplacé par un DUBV-24 à partir de 1969 (sauf sur F771, F772 et F773).

Propulsion modifier

Deux chaudières dissymétriques Indret timbrés à 35 kg/cm3 et surchauffe à 385°.
Deux groupes de turbines à engrenages - 2 hélices à 4 pales fixes
Puissance 20 000 ch - Vitesse 28 nœuds (>29 aux essais)
Production électrique : sur les E52A : 4 diesels alternateurs Renault de 180 kW (720 kW au total) ; sur les E52B, 1 des diesels alternateurs est remplacé par un turbo-alternateur de 250 kW.

Unités modifier

Type E52A variante 1/3 :

Indicatif visuel	Nom	Chantier	Lancement	Service effectif	Service	Fin de service	Destination
F765	Le Normand	Forges et Chantiers de la Méditerranée à La Seyne-sur-Mer	13 février 1954	13 novembre 1956	3^e DER	1980	coulé comme cible en Méditerranée (US Navy)
F766	Le Picard	Ateliers et Chantiers de la Loire à Nantes	31 mai 1954	20 septembre 1956	3^e DER Escadre de la Méditerranée	1981	coulé comme cible en océan Atlantique (US Navy)
F767	Le Gascon	Ateliers et Chantiers de la Loire	11 juillet 1953	7 avril 1955	7^e DER	1980	restitué à l’US Navy
F768	Le Lorrain	Forges et Chantiers de la Méditerranée	19 juin 1954	1^er janvier 1957	7^e DER	1978	restitué à l’US Navy démolition en Espagne
F769	Le Bourguignon	Chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire	28 janvier 1956	11 juillet 1957	GAASM - 7^e DER Afrique du Nord	1976 (réserve)
F770	Le Champenois	Ateliers et Chantiers de la Loire	12 mars 1955	1^er juin 1957	3^e DER Escadre de la Méditerranée	1975 (réserve)	coulé en Atlantique en 1978 (US Navy)
F771	Le Savoyard	Forges et Chantiers de la Méditerranée	7 mai 1955	14 juin 1957	5^e DER Groupe naval d'essais de missiles	1982	coulé en Méditerranée (US Navy)

Type E52A variante 2/3 :

N° coque	Nom	Chantier	Lancement	Service effectif	Service	Fin de service	Destination
F772	Le Breton	Arsenal de Lorient	23 avril 1955	20 août 1957	GAASM de Toulon 3^e DER Groupe naval d'essais de missiles	1978	Brise-lames à Brest coulé en 1985 en Atlantique
F773	Le Basque	Arsenal de Lorient	25 février 1956	18 octobre 1957	GAASM de Toulon Groupe naval d'essais de missiles	1980	coulé en 1984 comme navire-cible

Type E52A variante 3/3 :

N° coque	Nom	Chantier	Lancement	Service effectif	Service	Fin de service	Destination
F774	L'Agenais	Arsenal de Lorient	26 janvier 1957	14 mai 1958	GAASM de Toulon Bâtiment d'expérimentation (Toulon)	1985	coulé en 1988 en Méditerranée
F775	Le Béarnais	Arsenal de Lorient	26 janvier 1957	18 octobre 1958	GAASM de Toulon Océan Indien	1980	coulé en 1985 en Méditerranée

Type E52B :

N° coque	Nom	Chantier	Lancement	Service effectif	Service	Fin de service	Destination
F776	L'Alsacien	Arsenal de Lorient	13 février 1954	13 novembre 1956	5^e DER	1982	coulé comme cible en Méditerranée en 1986
F777	Le Provençal	Arsenal de Lorient	5 octobre 1957	6 novembre 1959	GAASM de Toulon 5^e DER	1981	coulé comme cible en Méditerranée en 1992
F778	Le Vendéen	Forges et Chantiers de la Méditerranée	27 juillet 1957	1^er octobre 1960	5^e DER Bâtiment d'expérimentation	1982	Brise-lames a Brest puis coulé comme cible.

Notes et références modifier

↑ Voir section "Histoire"
↑ Répartis en trois sous-groupes.
↑ Par remplacement d'une partie de leur artillerie par des armes sous-marines

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Le Normand-class frigate » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi modifier

Articles connexes modifier

Bibliographie modifier

Robert Dumas et Bertrand Magueur, Les Escorteurs Rapides, Lela Presse, 31 octobre 2018, 464 p. (ISBN 9782374680170)

Liens externes modifier

[1] Voir section "Histoire"

[2] Répartis en trois sous-groupes.

[3] Par remplacement d'une partie de leur artillerie par des armes sous-marines

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