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Ligne Bière – Apples – Morges

ligne de chemin de fer suisse
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Ligne secondaire à voie étroite
Bière – Apples – Morges (BAM)
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Carte de la ligne
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Composition devant le Château de Vufflens
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Villes desservies Bière, Ballens, L'Isle, Montricher, Pampigny, Apples, Reverolle, Bussy-Chardonney, Yens, Vufflens-le-Château, Chigny, Morges
Historique
Mise en service 1895 – 1997
Électrification 1943
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 156
Longueur 31,65 km
Vitesse de référence 65
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Électrification 15 kV – 16,7 Hz
Pente maximale 35 
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire Transports de la région Morges-Bière-Cossonay SA
Canton de Vaud
CH, DDPS (En Palud–Casernes)
Exploitant(s) MBC
Trafic Voyageurs, marchandises, militaires

La ligne Bière – Apples – Morges (BAM) est une ligne de chemin de fer de 30 kilomètres à voie unique à écartement métrique, qui relie la gare de Morges à Bière via Apples, et Apples à L'Isle par une ligne secondaire. La ligne est exploitée par les Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC), désignés avant 2003 sous le nom de Compagnie du Chemin de fer de Bière-Apples-Morges (BAM)[1].

HistoireModifier

CaractéristiquesModifier

 
Composition passant devant le château de Vufflens durant le mois d'avril 1979

Matériel roulant ferroviaireModifier

Matériel roulant actuelModifier

Matériel roulant Type et numéros Nbre Année de
construction
Constructeur(s) Places assises
2e classe
Remarque(s) Photo
Automotrices BDe 4/4 2 1 1943 SWS / SAAS 40 réserve et BAM Retro  
BDe 4/4 5 1 1949 SWS / SAAS 40 en attente de remise en service
Be 4/4 11, 12, 14 3 1981 ACMV / BBC 40 Be 4/4 14 : initialement Be 4/4 13  
Be 4/4 31-38 8 2015-16 Stadler Normalement en composition ABe 8/12, soit : une automotrice Be 4/4 + une voiture AB + une automotrice Be 4/4. La première fut baptisée 'le Joran' (n°32-33)  
Locomotives électriques Ge 4/4 21-22 2 1994 SLM / ABB Ge 4/4 21 : « La Morges »
Ge 4/4 22 : « La Venoge »
 
Re 420 506 1 1964 SLM / BBC / MFO / SAAS voie normale, Ex Re 420 506 BLS, achetée en 2013  
Tracteurs électriques Te 2/2 147, 155 2 1965 SLM / MFO voie normale, acquisition 2006, ex-CFF Te III  
Tracteur Diesel Tm 2/2 41 1 1990  
Tm IV 1 1975 SLM / MFO voie normale, acquisition 2016, 98 85 5232 134-7  
Draisine Dam 1 1974
Voitures-pilotes Bt 51-54 4 1982-83 ACMV 56 cabine côté Bière; Bt 54 : acquisition 2004, ex-YSteC Bt 52, cabine côté Morges  
Voitures voyageurs AB 25 1 1925 60 voiture historique, ex-B 71  
Br 31 1 1895 SIG 40 voiture historique, reconstruction 1996  
B 61-64 4 1964 FFA / SIG 64 ex-B 26-29 jusqu'en 1982-83  
B 2065-2068 4 2010/2015 Stadler 64  
Wagons marchandises G 109-111 3 1944/1949 SWS / BAM G109 : Transfo. du FZ 54 par le BAM
G110 : Transfo. du FZ 53 par le BAM
G111 : Transfo. du K 123 par le BAM
 
XS72 4 2013 wagon Xs72
Fans-u 19 1995-2000 wagon Fans-u à double-benne basculante pour le transport de gravier et de remblais
Faccns 9 2016 Legios (CZ) wagon-trémie pour le transport de sable et de gravier fin

Matériel roulant ancienModifier

Matériel roulant Type et numéros Année de
construction
Constructeur(s) Places assises
2e classe
Remarque(s) Photo
Locomotives à vapeur G 3/3 1-3 1895 SLM - G 3/3 1 : démolie vers 1951
G 3/3 2 : démolie en 1945
G 3/3 3 : démolie en 1944
G 3/3 4 1896 SLM - Démolie en 1943
Ex G 3/3 1 de l'Apples-L'Isle
G 3/3 6 1901 SLM - Vendue à la scierie Renfer de Biel, en 1943
Ex G 3/3 109 du Brünig
 
G 3/4 7 1914 SLM - Vendue en 1946
Automotrices Be 4/4 15 1 1981 ACMV / SIG / BBC 40 acquisition 2004, ex-YSteC Be 4/4 3. 2015: retour à YSteC/Travys  
BDe 4/4 1-4 1943 SWS / SAAS 40 BDe 4/4 1 : retirée du service en 1993
BDe 4/4 3 : retirée du service en avril 2010
BDe 4/4 4 : retirée du service en 1994
 
Voitures voyageurs B 72 1916 SIG 60 Vendue au chemin de fer de Bon-Repos (F), 08.2012
Ex SZB AB 302 en 1982
B 73 1916 SIG 64 Donnée au FCE, 04.2014
Ex SZB AB 312 en 1982
Wagons marchandises K 107 1934 SIG - Démoli en 2012

Matériel roulant futurModifier

Le chemin de fer Bière-Apples-Morges s’apprête à renouveler une partie de son matériel roulant (horizon 2015-2016). Un appel d'offres, pour quatre rames, a été effectué conjointement avec trois autres entreprises romandes : MOB, TPF, TRAVYS. Cet appel d'offres a été remporté le 13 mars 2013 par l'entreprise suisse Stadler. La livraison des quatre rames est prévue pour 2015.

Source :
www.automotrice.ch
http://www.bahnonline.ch/
Contrat "Stadler Rail"

Transport de wagons à voie normaleModifier

 
Wagon CFF sur rollbock BAM

Le BAM utilise des bogies spéciaux appelés rollbocks sur lesquelles sont placés des wagons à voie normale, évitant ainsi de transborder le fret. Ces wagons sont en général tractés par une ou deux locomotives électriques Ge 4/4 21–22, mais les automotrices Be 4/4 11–14 peuvent également tracter de tels convois.

BibliographieModifier

  • [ROCH86] Gérald Hadorn et Jean-Louis Rochaix, Voies étroites de la campagne vaudoise, Lausanne, BVA, (ISBN 2-88125-004-1), p. 259-260
  • [ROCH00] Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix et Jean-Louis Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 1873 - 2000, Belmont, La Raillère (anciennement BVA), 2000 (ISBN 978-2-88125-011-8)
  • [ROCH09] Jean-Louis Rochaix, Sébastien Jarne, Gérald Hadorn, Michel Grandguillaume, Michel Dehanne et Anette Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 2000 - 2009 : 10 ans de modernisation, Belmont, La Raillère, 2009 (ISBN 978-2-88125-012-5)

Notes et référencesModifier

  1. Lauriane Barraud, « Du rail aux airs, les MBC vont chambouler la mobilité morgienne », sur http://www.24heures.ch, (consulté le 2 juin 2017).
  2. « Rapport d'activité 2014 », sur Site MBC (consulté le 12 janvier 2016)

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier