Wikipédia

Bimota

Bimota SPA
logo de Bimota
illustration de Bimota
Création 1966
Fondateurs Valerio Bianchi, Giuseppe Morri, Massimo Tamburini
Forme juridique Société par actions de droit italienVoir et modifier les données sur Wikidata
Slogan Tecnologia dell'emozione
Siège social 8 via Emilia Mariani, 47924 Rimini
Drapeau de l'Italie Italie
Activité Construction de véhicules automobiles, de remorques et semi-remorquesVoir et modifier les données sur Wikidata
Produits Motocyclettes
Société mère B and Motion SA
Site web bimota.it
modifier - modifier le code - voir Wikidata Consultez la documentation du modèle

Bimota est un constructeur italien de motos.

La HB1 (orange et noire) est la première moto produite par Bimota

Pour la dénomination des modèles, la première lettre représente le motoriste, la seconde l'usine Bimota. Quant au chiffre, il spécifie le rang de sortie du modèle pour un même motoriste. Par exemple, la DB4 est la quatrième Bimota motorisée par Ducati. Néanmoins, il existe quelques exceptions :

  • La BB1 Supermono utilise un moteur Rotax, mais qui est monté sur certaines BMW.
  • La Tesi, bien que pourvue de moteur Honda (premier prototype), Ducati ou Kawasaki, garde ce pseudonyme car elle était le sujet d'une thèse pour un ingénieur de chez Bimota et pour affirmer son côté technologique.
  • La V-Due (V2 en italien) utilise un moteur bicylindre en V de conception maison.
  • La BBX n'utilise pas un moteur de BMW, mais plutôt un moteur Jotagas ou Gas Gas. Elle représente la première incursion de Bimota dans le monde des motos de cross, où l'on abrège « cross » par « X ». Par extension, la DBx est motorisée par un moteur Ducati mais reste une machine de cross.

Historique modifier

Le nom « Bimota » est fait des deux premières lettres des noms de ses trois pères fondateurs : Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini.

En 1966, les trois associés créent à Rimini une entreprise spécialisée dans le chauffage et la climatisation. La première moto est produite en 1973, c'est la HB1 (pour « Honda-Bimota 1 ») de Massimo Tamburini : trouvant les cadres des motos japonaises trop instables, Tamburini décide de construire son propre cadre, qu'il adapte sur sa Honda CB 750 Four personnelle, après une sortie de route dans le virage parabolique du circuit de Misano (province de Rimini). Quelques mois plus tard, alors qu'il court à Misano, un pilote suisse remarque la moto et demande à Tamburini s'il peut en fabriquer une deuxième.

La firme décide de créer une branche motocyclette appelée « Bimota Meccanica ». Après le départ de Bianchi, Morri et Tamburini décident de privilégier la branche motocyclette au détriment de l'usine de chauffage, pourtant plus rémunératrice. Elle commercialisera des pièces puis des kits homologués qui comprennent un cadre, la fourche avant et le bras oscillant ainsi que d'autres composants permettant de monter une moto avec un moteur japonais.

C'est en 1974 que la firme italienne remporte sa première victoire en Grand Prix de vitesse avec une YB1 à moteur Yamaha 250 puis 350 cm3. En dehors de la HB1 qui ne fut vendue qu'à une poignée de chanceux, et quelques pièces spéciales (bras oscillants, bracelets etc.) s'adaptant sur les parties-cycles d'origine, il faut attendre 1976 pour que les Bimota prennent la route avec la SB2 puis la KB1. Pour ces deux premiers modèles routiers, Bimota fournit en fait un kit complet à adapter sur sa moto. La première Bimota de route livrée clés en mains est la KB2 550 cm3. Ainsi, contrairement à la plupart des fabricants de partie-cycles des années 1970, Bimota va survivre à l'arrivée des châssis en aluminium japonais, augmentant sa production d'année en année jusqu'à son best-seller : la SB6.

Le titre suprême arrive en 1980 avec le pilote sud-africain Jon Ekerold, champion du monde de vitesse en 350 cm3, puis en 1987 en TTF1 avec le pilote Virginio Ferrari sur une YB4 motorisée par le moteur de la Yamaha 750 FZ.

L'usine, comme beaucoup en Italie, connaîtra des hauts et des bas au cours de son histoire. La première crise est le départ de Tamburini en 1984, lequel rejoindra les rangs de Cagiva en 1985 (où il dessinera entre autres la Ducati Paso, mais surtout la Ducati 916). Il est remplacé par l'ingénieur Federico Martini qui abandonne petit à petit la construction des cadres tubulaires pour celle des cadres en aluminium.

Tamburini était la pierre angulaire de la marque (Morri étant plutôt le financier de l'association). Technicien passionné de compétition, il s'est efforcé pendant dix ans d'amener Bimota au sommet en faisant participer la plupart de ses créations dans divers championnats (italien, suisse, mondial, endurance, etc.) avec d'excellents résultats. Son départ coïncida avec de nouveaux objectifs tournés vers le développement de la production plutôt que vers la compétition.

Innovations et banqueroute modifier

 
La seule machine entièrement conçue par Bimota : la V-Due

Martini s'entoura alors de deux jeunes étudiants qui réalisaient une thèse dans le domaine de la moto. Les prototypes qui émergèrent de cette alliance s'appelèrent Tesi et avaient la particularité de ne pas avoir de fourche mais un deuxième bras oscillant.

Après la fabrication de plusieurs prototypes de course, Bimota décida de décliner le projet pour la route : ainsi naquit la Tesi 1/D en 1990.

Le projet suivant fut celui d'une nouvelle 500 cm3 deux temps, la V-Due. L'idée de base n'était ni plus ni moins que de construire une machine capable de s'aligner en grands prix en 500 cm3 et d'être homologuée pour la route. Si la version à carburateurs fut très prometteuse en championnat italien, sa version homologuée, à injection (pour les normes anti-pollution), connut d'énormes problèmes de mise au point, à tel point qu'ils obligèrent la petite usine à racheter les modèles vendus. La firme ne put malheureusement pas s'en remettre financièrement et fut obligée de mettre la clef sous la porte en 2001[1].

Renaissance modifier

Rachetée depuis par Roberto Comini, un géant de l'industrie pharmaceutique, et remise sur pieds, l'usine Bimota a redémarré sa production en 2005. Dans un premier temps, l'usine sort les séries spéciales SB8K Santa Monica et Gobert, d'après des études déjà engagées par les précédents dirigeants. Cette machine permet, à moindre coût, de remettre l'usine à flot. Parallèlement, Bimota signe un partenariat avec le constructeur italien Vyrus, pour distribuer la Vyrus 984 C³ 2V dans son réseau, sous le nom Tesi 2/D.

Toujours en 2005, Bimota présente la sportive DB5, suivie par sa déclinaison roadster, la DB6, en 2006.

 
Une Tesi 3D LE

Bimota sort ensuite une nouvelle Tesi issue de son bureau d'étude, la Tesi 3/D.

En 2008, Bimota innove en présentant, sur la DB7 Oronero, un cadre treillis entièrement en fibre de carbone.

En 2010, Bimota s'engage en Moto2 avec la HB4.

Lors du salon de la moto de Milan 2011, Bimota propose son interprétation des machines d'enduro, avec la BBX. Ce projet, consistant en l'achat de moteurs deux temps et de cadres à l'entreprise espagnole Jotagas ne sera pas réalisé, les avis des potentiels acheteurs étant trouvés peu encourageants.

Toujours en 2011, Bimota propose la DB9 Brivido et la DB10 Bimotard.

Le salon de Milan 2012 s'ouvre avec cinq nouveautés Bimota. L'incursion dans le monde des machines tout-terrain se poursuit avec un modèle à moteur Ducati sur la DBx. Une sportive à moteur BMW S1000RR, la BB2 est présentée au public. La DB12 B.Tourist offre une alternative plus apte à parcourir de longues distances à la DB9 Brivido. La DB11 VLX propose pour la première fois en moto un moteur à compresseur volumétrique. La Tesi 3D gagne une alternative plus confortable appelée Naked.

Fin 2013, Roberto Comini cède la société à Marco Chiancianesi et Daniele Longoni[2]. Les deux sont scientologues actifs[3]

La marque s'associe avec le team Alstare et engage la BB3 dans le championnat du monde Superbike en 2014 en classe Evo où elle termine généralement bien classée. Le nombre de moto minimum pour participer à toute la saison n'étant pas produit, le team Bimota Alstare est exclu de la compétition après la manche américaine.

L'usine déménage en 2018 du 38 via Giaccaglia au 8 via Emilia Mariani.

Le , un communiqué de presse annonce officiellement que la branche européenne de Kawasaki Heavy Industries s'est associée avec Bimota SA pour créer la société Italian Motorcycle Investment S.P.A., chargée de fabriquer et vendre les motos sous la marque Bimota. Cette société devient Bimota S.P.A.. Le fruit de cette union est présenté à l'occasion du salon EICMA de 2019, c'est une Tesi motorisée par le quatre cylindres turbocompressé de la Kawasaki Ninja H2[4]. Elle est suivie par la KB4 et la KB4RC deux ans plus tard.

En 2022, Bimota présente la BX450, machine destinée à courir le championnat d'Italie d'enduro.

Pour 2023, Bimota dévoile la Tera. Si le concept du châssis avait été présenté l'année précédente, cette nouvelle machine propose une architecture de Tesi sur un machine à vocation routière grand tourisme.

Production modifier

Liste des modèles produits par Bimota
Motoriste Modèle Moteur Nb. d'ex. produits[5],[6],[7] Années de production
Bimota Tesi 500 500 cm3 1[8] 1992
V-Due 150 1997 à 1999
V-Due Corsa 26 1999 à 2001
V-Due Corsa Evoluzion 120 2001 à 2003
V-Due Evoluzion 14 2003
V-Due Racing Edizion Finale 30 2005
BMW BB1 Supermono Rotax issu de la BMW F650 376 1995 à 1997
BB1 Supermono Biposto 148 1996 et 1997
BB2 S1000RR 1 2012
BB3 26[8] 2013 à 2015
Ducati 666 LE 1000 Monster 1 2003
DB1 750 Paso 453 1985 et 1986
DB1 S 63 1986 et 1987
DB1 SR 153 1987 à 1989
DB1 J 400 SS 52 1986 et 1987
DB2 900 SS 408 1993 à 1995
DB2 J 400 SS 106 1994 et 1995
DB2 SR 900 SS 157 1994 à 1996
DB2 EF 100 1997 et 1998
DB3 Mantra 454 1995 à 1998
DB4 264 1999 et 2000
DB4 i.e. 130 2000 et 2001
DB5 Mille 1000 Monster 140 2005
DB5 Borsalino 1 2007
DB5 S 1100 Multistrada 17 2006 à 2011
DB5 E Desiderio Hypermotard 1100Evo 10 2011
DB5 R 1000 Monster et 1100 Multistrada 12 2006 à 2011
DB5 RE Hypermotard 1100Evo 45 2011
DB6 Delirio 1000 Monster ou 1100 Multistrada 437[8] 2005 à 2011
DB6 Delirio Azzuro 1000 Monster 23 2006
DB6E Hypermotard 1100Evo 20[8] 2011
DB6 R 1100 Multistrada 80[8] 2007 à 2011
DB6RE Hypermotard 1100Evo 29[8] 2011
DB6 Borsalino 1100 Multistrada 1[8] 2007
DB6 Superlight 1100 Hypermotard 1 2010
DB7 1098 271[8] 2007 à 2011
DB7 Oronero 25[8] 2008
DB7 Nerocarbonio 50 2009
DB8 1198 33[8] 2010
DB8 SP 70[8] 2011 à 2015
DB8 Oronero 10[8] 2013
DB9 Brivido 47[8] 2011
DB10 B.Motard Hypermotard 1100Evo 33[8]
DB10R B.Motard 5[9] 2012 à 2015
DB11 1198 8[8] 2012
DB11 VLX 1[8]
DB12 B.Tourist 1
DBx Hypermotard 1100Evo 16[8]
Drako 900 SS 1 2003
Impeto Diavel 1[8] 2015
Tesi 1/D 851 851 127 1990 et 1991
Tesi 1/D J 400 SS 51 1992 et 1993
Tesi 1/D 906 851 porté à 904 cm³ 20 1991 et 1992
Tesi 1/D SR 144 1992 et 1993
Tesi 1/D ES 50 1993
Tesi 1/D EF 25 1994
Tesi 2D 1000 Monster 25 2005 et 2006
Tesi 3D Concept 1100 Multistrada 29 2007
Tesi 3D 184 2008 à 2011
Tesi 3D Rock Gold 1 2009
Tesi 3D E Hypermotard 1100Evo 32 2011 à 2015
Tesi 3D Naked 50[8] 2012
Tesi 3D 40° 18[8] 2013
Tesi 3D RaceCafe Scrambler 1[8] 2015
Gas Gas BBX 508 EC 515 1 2011
Gilera GB1 750 RC 2 1993
Harley-Davidson HDB1 500 Aermacchi 1 1976 et 1977
HDB2 250 ou 350 Aermacchi 35
HDB3 350 Aermacchi 2
Honda Prototype n°1 CB 750 Four 1 1975
HB1 10 1975 et 1976
HB2 CB 900 Bol d'Or 193 1982 et 1983
HB3 CB 1100 101 1983 à 1985
HB4 CBR 600 RR Fireblade 10[8] 2010
Jotagas BBX 300 Enduro 1 2011
Kawasaki BX450 450 KX 2022
KB1 900 Z1 319 1978 à 1981
KB1 T2 Z 1000 508 1981 et 1982
KB2 Z 500 37 1981 à 1984
KB2 J Z 400
KB2 S Z 550 72
KB2 TT Z 600 62
KB3 Z 1000 J 112 1983 et 1984
KB4 1000 SX 2022
KB4 RC
Tera H2 2024
Tesi H2 250 2020
Suzuki SB1 TR500 50 1975 à 1977
SB2 GS 750 140 1977 à 1979
SB2 80 30 1979 et 1980
SB3 GS 1000 402 1980 à 1983
SB4 1100 Katana 272 1983 et 1984
SB5 GSX 1135 158 1985 et 1986
SB6 GSX-R 1100 1 144 1994 à 1996
SB6R 600 1997 et 1998
SB7 GSX-R 750 200 1994 et 1995
SB8 R TL 1000 R 150 1998 à 2000
SB8 RS
SB8 K 10[8] 2000
SB8 K Gobert 50[10] 2005
SB8 K Santa Monica 75[11]
Yamaha YB1 TZ 250 ou 350 12 1974 et 1975
YB2 15 1977
YB3 15 1978 à 1980
YB4 R FZ 750 2 1987
YB4 e.i. 303 1988 et 1989
YB4 e.i. SP 15
YB5 FJ 1200 208 1987 et 1988
YB6 FZR 1000 546 1988 à 1990
YB6 Tuatara 60 1989 et 1990
YB6 Exup 114
YB7 FZR 400 321 1987 et 1988
YB8 FZR 1000 Exup 252 1990 à 1992
YB8 Furano 152 1992 et 1993
YB8 E 169 1993 et 1994
YB9 Bellaria FZR 600 145 1990 à 1993
YB9 SR 651 1994 à 1996
YB9 SRI 225 1996 à 1998
YB10 Dieci FZR 1000 Exup 224 1991 à 1994
YB10 Biposto 38 1992 et 1993
YB11 Superleggera 1000 Thunderace 600 1996 à 1998
YB11 25th Anniversary 50 1998
 

Notes et références modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

  • Bimota, sur Wikimedia Commons
  1. ↑ « Disparition Bimota met la clé sous la porte... », sur www.moto-net.com, (consulté le )
  2. ↑ (it) « A Misano per rivivere il sogno Bimota, con Marco Chiancianesi e Daniele Longoni », sur marcochiancianesi.wordpress.com, (consulté le )
  3. ↑ Rencontre un scientologiste
  4. ↑ Association Kawasaki/Bimota
  5. ↑ Nombre d'exemplaires produits
  6. ↑ (en) Giorgio Sarti, Bimota : 25 Years Of Excellence, Milan, Giorgio Nada Editor, , 240 p. (ISBN 88-7911-198-1)
  7. ↑ « Bimota-Typenliste », sur bimota-freunde.de via Wikiwix (consulté le ).
  8. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v et w (it) Saverio Livolsi, L'era d'oro Bimota, Giorgio Nada Editor, , 360 p. (ISBN 978-88-7911-687-9)
  9. ↑ DB10R
  10. ↑ Production SB8K Gobert
  11. ↑ Production SB8K Santa Monica
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Bimota&oldid=209451700 ».