Cadre (moto)

Le cadre d'un deux-roues est un élément assurant la liaison entre ses principaux éléments. Globalement, un cadre tubulaire, le plus courant sur une bicyclette ou une moto de faible cylindrée, se compose de trois tubes formant un triangle ; la pointe avant est reliée à la colonne de direction, la pointe inférieure sert d'ancrage au bras oscillant (si présent).

Sur une moto, le cadre est l'élément principal de la partie-cycle. Généralement, il est fabriqué en acier ou dans un alliage au chrome-molybdène ; il peut être en aluminium sur les motos sportives, ou en fibre de carbone sur les modèles de compétition. Il peut avoir différentes architectures.

TypesModifier

Selon les performances recherchées (poids, rigidité, etc.) il existe différents types de cadre :

Cadres à berceauModifier

 
Cadre double berceau d'une Suzuki GT 250.

Le cadre à berceau est l'évolution du cadre des vélos.

Un cadre simple berceau ne possède qu'un tube qui relie la colonne de direction au support de bras oscillant en passant sous le moteur.

Il est dit « interrompu » si le tube est fixé sur le moteur. Il est dit « dédoublé » s'il se partage en deux sous le moteur. Un cadre double berceau possède deux tubes reliant la colonne et le support de bras oscillant.

L'archétype du cadre double berceau est le cadre dit « Featherbed » (« lit de plumes ») fabriqué par la marque anglaise Norton à la fin des années 1950, notamment sur la Manx ou l'Atlas.

Treillis tubulaireModifier

 
Cadre treillis tubulaire d'une Ducati 900 Monster.

Le treillis tubulaire se compose de plusieurs tubes, soudés entre eux pour former des triangles. Le triangle étant quasi indéformable, les cadres treillis ont une rigidité élevée, ce qui favorise la tenue de route.

On trouve ce type de cadre essentiellement sur les Ducati, KTM ou MV Agusta de la production actuelle.

PérimétriqueModifier

Appelé « Deltabox » chez Yamaha ou « Diamond » chez Honda, le cadre périmétrique est celui qui équipe la plupart des sportives actuelles, de la 50 cm3 aux plus grosses cylindrées.

Il entoure le moteur. Il est formé par deux longerons qui peuvent être en alliage d'aluminium ou d'acier (ou parfois en fibre de carbone pour certaines parties), passant de chaque côté du moteur. Les longerons relient la colonne de direction et l'attache du bras oscillant. Les longerons peuvent être renforcés par des caissons ou des nervures, ils peuvent également être constitués de tubes accolés.

PoutreModifier

Un cadre poutre se compose d'un tube rond ou rectangulaire reliant colonne et bras oscillant et passant au-dessus du moteur.

OuvertModifier

Le cadre ouvert ne possède pas de tube supérieur. Il est surtout utilisé sur les scooters, pour offrir un espace ouvert, ne nécessitant pas d'enfourcher l'engin pour s'asseoir dessus.

OmegaModifier

 
La Vyrus utilise un cadre Ω.

Le cadre omega n'a été que très peu utilisé sur une moto de série. Jusqu'à aujourd'hui, seuls Bimota, sur la Tesi, Yamaha, sur la 1000 GTS et Vyrus ont tenté le pari de commercialiser une moto avec ce type de cadre.

L'intérêt est d'offrir une largeur contenue, une rigidité élevée et un centre de gravité abaissé. Néanmoins ce type de cadre s'accompagne d'un système de suspension et de guidage de la roue avant complexe, coûteux à créer.

Notes et référencesModifier

Articles connexesModifier