Renault Clio I

automobile

Renault Clio
Renault Clio I
Renault Clio Phase I
Renault Clio I Logo.svg

Marque Drapeau : France Renault
Années de production 19901999 :
Phase I : 19901994
Phase 2 : 19941996
Phase 3 : 19961999
Production 4 016 013 exemplaire(s)
Classe Citadine
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Flins
Drapeau de la Colombie Envigado
Drapeau de l'Argentine Córdoba
Drapeau de la Slovénie Novo mesto
Moteur et transmission
Énergie Essence, diesel, électrique
Moteur(s) Essence
moteur Cléon-Fonte:
1 108 cm3
1 239 cm3
moteur Energy:
1 171 cm3
1 390 cm3
moteur D:
1 149 cm3
moteur F:
1 721 cm3
1 794 cm3
1 764 cm3
1 998 cm3
Diesel
moteur F: 1 870 cm3
et Electrique
Position du moteur Transversale avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 4 ou 5 rapports suivant les modèles
Automatique 3 ou 4 rapports suivant les modèles
Poids et performances
Poids à vide 790 à 975 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 3 portes
Berline bicorps 5 portes, 5 places
Suspensions AV : Pseudo McPherson

AR : Bras tirés

Dimensions
Longueur 3 709 à 3 716 mm
Largeur 1 616 à 1 641 mm
Hauteur 1 365 à 1 395 mm
Empattement 2 472 mm
Chronologie des modèles

La Renault Clio I est une automobile de la marque française Renault qui fut produite de à avril 1999. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1991[1]. Elle est la voiture la plus vendue en France de 1991[2] à 1997. La Renault Clio II la remplace en .

HistoriqueModifier

La Clio est apparue en , en version 5 portes pour commencer, puis en version 3 portes en , en remplacement de la dynastie des Renault 5. Elle reprend le châssis de la Super 5 qui est un dérivé des Renault 9 et Renault 11. Les boîtes de vitesses JBx et les « moteurs F » proviennent des Renault 9 et Renault 11, et le moteur « Energy » provient des Renault 19. Elle connaît deux évolutions intermédiaires, en 1994 (Clio I Phase 2) puis 1996 (Clio I Phase 3). La Clio I sera suivie par une deuxième génération Clio II en 1998, une troisième Clio III en 2005, une quatrième Clio IV en 2012 et enfin une cinquième Clio V en 2019.

Les bonnes prestations de cette citadine feront sa réputation de petite routière (« Elle en met plein la vie » puis « Elle a tout d'une grande ! » disait la publicité), prestations que les générations suivantes ont encore vu progresser.

Elle fut utilisée par de nombreux services publics français tels que EDF, La Poste, France Télécom et la Gendarmerie, qui parfois l'utilisaient encore en 2010.

Le prix d'une telle voiture était en 1990 de 53 000 F (soit ~8 080  actuels).

Les débuts commerciaux sont timides : la voiture, tout en rondeur, tranche avec le reste du marché, la campagne publicitaire est incomprise du public, certains coloris laissent perplexe et le rapport prix/équipement n'est pas forcément attrayant. Mais le confort, le côté pratique de l'auto et le bouche-à-oreille finiront par en faire le succès que l'on connaît aujourd'hui.

La Clio première génération sera déclinée en quatre versions sportives :

  • Clio S ;
  • Clio RSi ;
  • Clio 16S/16V ;
  • Clio Williams.

Le nom de l'auto vient de la muse grecque Clio et a été proposé par Pierre Dos, directeur des relations publiques de l'usine Renault de Cléon en Normandie, alors que l'on cherchait à baptiser le premier modèle.

GammesModifier

VersionsModifier

Il existe 4 niveaux de finition :

  • RL (Low : entrée de gamme) ;
  • RN (Normale : milieu de gamme) ;
  • RT (Top : haut de gamme) ;
  • RC (Commerciale).

Viennent s'ajouter des séries spéciales et des versions sportives :

  • Chipie ; base RL
  • Be Bop ; base RL
  • Super Chipie ;
  • Oasis ; base RN
  • Fidji ; base RN
  • Alizé ; base RT (avec principalement l'air conditionné)
  • Night and day ; base RN
  • MTV ; base RT
  • NRJ ; base RN
  • Elle ;
  • Symbol ;
  • Shanghaï ; base RT
  • Olympique ; base RT
  • Aïda ; base RN
  • ICE ;
  • Club Med ;base RN
  • Baccara ; base RT
  • Initiale Paris ; base RT (prend la relève de la version Baccara)
  • Électrique (surtout commercialisée auprès de services publics : La Poste, EDF...)
  • S ;
  • RSi ;
  • 16S/16 V ;
  • Williams.

Quelques séries limitées d'autres pays :

  • Ipanema ;
  • Buenaventura ;
  • Disc ;
  • Duet ;
  • Mecano.
  • Grand Prix (limitée à 500 exemplaires pour le marché allemand)[3]

MotorisationsModifier

À ces différentes versions viennent se greffer différentes motorisations, principalement à essence :

Moteur Cylindrée
en cm3
Puissance maxi
en ch DIN
Couple maxi
en N m
Chevaux fiscaux
Essence
1.1 « Moteur Cléon-fonte C1E » 1 108 49 à 5 250 tr/min 79 à 2 500 tr/min 4
1.2 « Moteur Cléon-Fonte C3G » 1 239 54 à 5 300 tr/min 90 à 2 800 tr/min 5
1.2 « Moteur Energy E5F/E7F » 1 171 60 à 6 000 tr/min 85 à 3 500 tr/min 4/5/5
1.2 « Moteur D7F » 1 149 60 à 5 250 tr/min 93 à 2 500 tr/min 5
1.4 « Moteur Energy E6J/E7J » 1 390 80 à 5 750 tr/min 107 à 3 500 tr/min 6 boîte longue / 7 boîte courte ou automatique
1.6 « Moteur Cléon-Fonte » Ford Brésil 1 555 73 (carburateur) / 78 (injection)
1.7 « Moteur F2N » 1 721 92 à 5 750 tr/min 138 à 3 000 tr/min 7 boîte longue / 8 boîte courte
1.8 « Moteur F3P » 1 794 95 à 5 750 tr/min 142 à 2 750 tr/min 9
1.8ie « Moteur F3P » 1 783 110 à 5 500 tr/min 155 à 4 250 tr/min 9
1.8 16v « Moteur F7P » 1 764 140 (non catalysée) à 6 500 tr/min

137 (catalysées) à 6 500 tr/min

165 à 4 250 tr/min

162 à 4 250 tr/min

9
2.0 16v « Moteur F7R » 1 998 150 à 6 100 tr/min 175 à 4 500 tr/min 10
Diesel
1.9D « moteur F8Q » 1 870 65 à 4 500 tr/min 118 à 2 250 tr/min 6

Le moteur 1.1 « Cléon-Fonte » (conçu par l'ingénieur René Vuaillat et apparu sur la Renault Floride S en 1962) est issu de sa devancière la Supercinq, et le 1.2 « Cléon-Fonte » est issu de la Twingo.

Les moteurs 1.2 « Energy », 1.4 « Energy », 1.7, 1.8, 1.8ie, 1.8 16v et 1.9D proviennent de la Renault 19.

Le « moteur D » (type D7F) 1.2 arrive sur la Clio en 1996 pour remplacer le 1.2 « Energy », tout comme sur la Twingo I pour remplacer son 1.2 « Cléon-Fonte » puis sur les Kangoo et Clio II en 1998.

Le 2.0 16v (F7R) est inauguré sur la Clio Williams, il sera réutilisé sur la Mégane I Coupé et le Renault Spider.

Afin de satisfaire la réglementation antipollution européenne, les moteurs essence passent à l'injection avec catalyseur à partir de 1993 et les moteurs diesel reçoivent un "pot à oxydation" à partir de 1997.

ÉvolutionsModifier

Phase 2 (06/1994 - 08/1996)Modifier

 
Phase 2 vue arrière, avec des feux légèrement bombés
  • Amélioration de la sécurité : caisse renforcée, prétensionneurs de ceintures à l'avant, airbag disponibles (généralement en option).
  • Direction assistée en série à partir de la finition RN.
  • Adoption des aiguilles de compteurs blanches et des commandes de ventilation affinées de la Renault R19.
  • Nouvelle calandre, nouveaux rétroviseurs plus grands (nombre de clients reprochaient des rétroviseurs trop petits sur cette voiture). Rétroviseur droit en série.
  • Baguettes latérales plus larges avec badge affichant la finition et la motorisation (exemple : RN 1.4).
  • Répétiteurs de clignotants latéraux de série.
  • Nouveaux feux arrière.
  • Nouvelle baguette de coffre : les logos « Renault » et « Clio » sont désormais sur le hayon.
  • Nouvelles selleries.
  • Essuie-glace arrière de série.
  • Nouveau bouchon de réservoir (repris plus tard sur le Kangoo).

Phase 3 (1997 - 1999)Modifier

La face avant est totalement revue :

  • Calandre désormais intégrée au pare-chocs.
  • Phares plus arrondis et intégrant les clignotants.
  • Antibrouillards arrondis (provenant des R19 et Laguna).

Par ailleurs :

  • Apparition d'un troisième feu stop sur le hayon.
  • Coussin gonflable de sécurité (airbag) conducteur de série sur RT et Baccara.
  • Nouvelles selleries.
  • Nouveaux volants plus modernes (3 branches en plastique moussé).
  • Nouveaux pare-chocs.
  • Voies élargies (selon la cylindrée).
  • Meilleur traitement anticorrosion.
  • Nouveaux rétroviseurs mieux conçus, ainsi en cas de pluie il y a moins de traînées sur les vitres en roulant.
  • Vitres teintées de séries lors du remaniement de la gamme (Chipie, Oasis, etc.)

Clio 16SModifier

La Clio 16S est sortie en 1991.

Un châssis aiguisé ainsi qu'un « moteur F » à 16 soupapes de 140 ch version non catalysée permit à la Clio de concurrencer très nettement la 205 1.9 GTI de chez Peugeot. Deux ans plus tard apparaît la Clio Williams, évolution dédiée à l'homologation en rallye.

CaractéristiquesModifier

Moteur
Type F7P 720 ou F7P 722 (Catalysé)
Puissance (ch à tr/min) 140 à 6 500
Couple maxi (mkg à tr/min) 16,8 à 4 250
Régime maxi (tr/min) 7 200
Cylindrée (cm3) 1 764
Alésage × Course (mm) 82 × 83,5
Type (cylindres) 4 en ligne
Bloc Fonte
Soupapes par cylindre 4
Arbre(s) à cames Double (en tête)
Entraînement Courroie crantée
Alimentation/Allumage Gestion intégrale Fenix 3 A
Type d'huile Elf Compétition 5W-40 synthétique
Capacité du carter d'huile (L) 4.5L (carter tôle) / 6L (carter aluminium)
Transmission
Type Traction
Boîte de vitesses 5
Blocage de différentiel /
Vit. à 1 000 tr/min en - Vit. maxi en (km/h)
1re 8,107 – 55
2e 13,6 – 100
3e 19,0 – 140
4e 25,9 – 180
5e 31,5 – 207
Type d'huile TRANSELF TRJ ou TRX 75W-80, capacité 3,4 L
Remplacées par TRANSELF NFJ ou NFP 75W-80 GL4+
Pneus
Type Michelin Pilot HX
Dimensions Av/Ar 185/55 VR 15
Jantes AV/AR 6,5 J 15 Alu ET 35
Châssis
Suspensions
Avant Pseudo MacPherson
Arrière Bras tirés 4 barres
Freins AV (diamètre en mm) Disques ventilés (259)
Arrière (diamètre en mm) Disques pleins (238)
Direction Crémaillère assistée
Nombre de tours de volant 2 ¾
Aérodynamique
S (m2) 1,89
SCx (m2) - Cx 0,63 - 0,33
Poids et dimensions
Poids total (kg) 16S : 975 / 16V : 990
Répartition AV/AR 64/36
Longueur - Largeur - Hauteur (m) 3,71 - 1,64 - 1,36
Empattement (m) 2,47
Voies avant – arrière (m) 1,38 - 1,35

La Renault 16S apparaît dans le jeu vidéo V-rally 4 .

PerformancesModifier

Généralités
Poids/Puissance 7,68
Puissance au litre (ch) 79
Couple au litre (mkg) 9,3
Vitesse max (km/h) 207
Accélérations (s)
0 à 100 km/h 8,2
400 mètres DA 15,9
1 000 mètres DA 29,6
Reprises (s)
80 à 120 en 3e 5,3
80 à 120 en 4e 8,8
80 à 120 en 5e 11,8
80 à 150 en 5e 25,6
100 à 140 en 5e 13,3
400 mètres de 40 en 4e 16,5
400 mètres de 40 en 5e 18,6
400 mètres de 50 en 4e 15,9
400 mètres de 50 en 5e 18,1
1 000 mètres de 40 en 4e 33,6
1 000 mètres de 50 en 4e 30,6
1 000 mètres de 50 en 5e 35

Clio BaccaraModifier

 
Clio série 2 Baccara de 1994

La Clio Baccara est apparue en 1991, équipée du moteur 1.7 puis 1.8 en boîte manuelle à partir de la phase 2.

Elle était considérée à sa sortie comme une des petites voitures les mieux finies et équipées. De plus ses performances étaient loin d'être ridicules, avec un 1 000 mètres départ arrêté abattu en un peu moins de 32 secondes.

MotorisationsModifier

  • De 1991 à 1993 en boîte manuelle : moteur F2N 1.7 à carburateur double corps de 92 ch.
  • De 1991 à 1993 en boîte automatique à 3 rapports : moteur E6J 1.4 à carburateur de 80 ch.
  • Après 01/1993 en boîte manuelle : moteur F3P 1.8 injection monopoint de 95 ch.
  • Après 01/1993 en boîte automatique à 4 rapports : même moteur que la version manuelle dégonflé à 90 ch puis 92.
  • À partir de la phase 3 et de l'Initiale, moteur 1.8 injection monopoint de 95 ch puis 92 pour le millésime 1998.

Aspects intérieur et extérieurModifier

 
L'intérieur de la phase 1 Baccara

La Clio Baccara possède un intérieur nettement plus luxueux que les autres Clio. Elle possède une sellerie en cuir gris, des inserts en ronce de noyer autour de l'afficheur de température extérieure, les panneaux de portes (eux aussi tendus de cuir) et le pommeau du levier de vitesses. Les poignées de portes intérieures sont chromées et elle possède un cache d'autoradio également en ronce de noyer (à partir de la phase 2).

Extérieurement, elle se distingue par des jantes alliage 14 pouces et des bas de caisses spécifiques, des baguettes latérales marquées d'un « B » et une peinture métallisée spécifique, disponible en 5 coloris : vert jade, gris tungstène, bleu-vert atlantide, noir nacré et gris iceberg.

ÉquipementsModifier

Jantes alliage spécifiques avec pneus en 165/60R14 sur 1.7 puis 175/60R14 sur 1.8.

En série :

  • antibrouillards ;
  • sellerie cuir ;
  • climatisation ;
  • essuie-glace arrière ;
  • autoradio avec lecteur cassette puis lecteur CD à partir de  ;
  • verrouillage centralisé ;
  • alarme ;
  • vitres avant électriques ;
  • direction assistée.

En option :

  • toit ouvrant ;
  • ABS à partir de 1995.

Initiale ParisModifier

À partir du millésime 1998 (donc à partir de juillet-), Renault est contraint de remplacer le nom « Baccara » par « Initiale Paris ». Il s'agit globalement de la même voiture, mais avec des jantes différentes, et motorisée par la version injection monopoint du 1.8 en version 92 chevaux DIN (9 CV).

Clio SModifier

La Clio S est née en 1992, équipée du « moteur Energy » (E6J dans sa première version, puis E7J) et est, historiquement, la première Clio sportive.

Sa principale caractéristique est d'être équipée d'une boîte courte, lui permettant de se démarquer par sa vivacité (0 à 400 mètres en à peu près 18 secondes), réduisant toutefois la vitesse de pointe (172 km/h constructeur).

MotorisationsModifier

  • De 1991 à 1993 : moteur E6J 1.4l équipé d'un carburateur Weber double corps (version plus performante).
  • Après 01/1993 : moteur E7J 1.4l équipé d'une injection monopoint et d'un catalyseur.

IntérieurModifier

La Clio S se démarque par ses sièges baquets, ses jantes sport « Évolution » et sa sellerie spécifique, son liseré vert sur les baguettes et pare-chocs, son becquet.

Elle inaugure, de plus, le volant sport 3 branches des Clio 16S et Clio Williams, un châssis plus ferme avec barres antiroulis avant et arrière de plus grosse section, des renforts de portes ainsi qu'un freinage renforcé (disques ventilés à l'avant, servofrein plus gros).

CaractéristiquesModifier

Jantes « Évolution » blanches ou argent, montées de série en 165/60R14. Possibilité de monter du 185/55R14 pour améliorer la tenue de route.

En série :

  • antibrouillards ;
  • becquet ;
  • sièges avant sport ;
  • volant sport 3 branches ;
  • bavette avant ;
  • verrouillage centralisé.

En option :

  • direction assistée ;
  • vitres avant électriques ;
  • toit ouvrant.

Clio WilliamsModifier

La Clio Williams, est née en 1993 afin de servir de base à l’homologation rallye et pour célébrer les succès de Renault, alors motoriste de l'écurie Williams, en Formule 1. Comme le disait le slogan publicitaire : « Vous pouvez rougir de honte, verdir de rage, mais c'est à une Clio que Frank Williams a donné son nom »[4].

Pour cette homologation, il fallait que Renault produise la Clio avec un « moteur F » de 2 litres de cylindrée. Au départ, 4 500 véhicules numérotés étaient prévus. = devant le succès, il fut lancé une deuxième série de 2 500. Au total, ce sont plus de 12 000 voitures qui furent produites. 4 500 exemplaires numérotés verront le jour puis, grâce à son succès tant sportif que commercial, ce seront en tout environ 12 100 véhicules qui seront produits, déclinés en deux phases ou en série limitée « Swiss Champion ».

Par ailleurs, Renault avait besoin de produire plus de 2 500 exemplaires de ce véhicule pour pouvoir l'utiliser en compétition[5].

En outre, ce modèle a été utilisé comme voiture de sécurité durant les compétitions de Formule 1 en 1996[6].

Conçue à partir d'une base de Clio 16S, la Clio Williams bénéficie de nombreux équipements additionnels : sièges avant semi-baquets, moquette bleue, manomètre à fond bleu et plaque numérotée, train avant élargi ainsi que des jantes Speedline de couleur or.

CaractéristiquesModifier

 
Moteur F7R A700

La Renault Clio Williams est équipée d'un « moteur F » (type F7R) 4 cylindres à 16 soupapes, a une cylindrée de 1 998 cm3 et est équipée d'un double arbre à cames en tête.

Moteur
Type F7R A700
Puissance (ch à tr/min) 150 à 6 100
Couple maxi (mkg à tr/min) 18,2 à 4 500
Régime maxi (tr/min) 6 500
Cylindrée (cm3) 1 998
Alésage × Course (mm) 82,7 × 93
Type (cylindres) 4 en ligne
Bloc Fonte
Soupapes par cylindre 4
Arbre(s) à cames Double (en tête)
Entraînement Courroie crantée
Alimentation/Allumage Gestion Intégrale Fenix 3 A
Type d'huile Elf Compétition 5W-40 synthétique
Capacité du carter d'huile (L) 6
Transmission
Type Traction
Boîte de vitesses 5
Blocage de différentiel /
Vit. à 1 000 tr/min en - Vit. maxi en (km/h)
1re 8,5 – 55
2e 14,2 – 92
3e 20,0 –130
4e 25,7 – 167
5e 33,2 – 217
Type d'huile TRANSELF TRJ ou TRX 75W80, capacité ~3,2 L
Remplacées par TRANSELF NFJ ou NFP 75W-80 GL4+
Pneus
Type Michelin Pilot HX
Dimensions Av/Ar 185/55 VR 15
Jantes AV/AR 7 J 15 Alu
Châssis
Suspensions
Avant Pseudo MacPherson
Arrière Bras tirés 4 barres
Freins AV (diamètre en mm) Disques ventilés (259)
Arrière (diamètre en mm) Disques pleins (238)
Direction Crémaillère assistée
Nombre de tours de volant 2 ¾
Aérodynamique
S (m2) 1,89
SCx (m2) - Cx 0,63 - 0,33
Poids et dimensions
Poids total (kg) 990
Répartition AV/AR 64/36
Longueur - Largeur - Hauteur (m) 3,71 - 1,64 - 1,36
Empattement (m) 2,47
Voies avant – arrière (m) 1,41 - 1,35

PerformancesModifier

Généralités
Poids/Puissance 6,6
Puissance au litre (ch) 75
Couple au litre (mkg) 9,1
Vitesse max (km/h) 216
Accélérations (s)
0 à 100 km/h 7,9
400 mètres DA 15,6
1 000 mètres DA 29,0
Reprises (s)
60 à 90 en 4e 5,9
60 à 90 en 5e 8,4
80 à 120 en 3e 5,9
80 à 120 en 4e 7,8
80 à 120 en 5e 11,5
80 à 150 en 5e 22,9
90 à 120 en 4e 5,8
90 à 120 en 5e 8,7
100 à 140 en 5e 12,2
400 mètres de 40 en 4e 16,5
400 mètres de 40 en 5e 18,6
400 mètres de 50 en 4e 15,9
400 mètres de 50 en 5e 18,1
1 000 mètres de 40 en 4e 30,6
1 000 mètres de 40 en 5e 34,7
1 000 mètres de 50 en 4e 29,9
1 000 mètres de 50 en 5e 34,5

Phase 1Modifier

La Clio Williams Phase 1 est, de fait, la version « collector » de la Clio Williams. Toutes les Williams phase 1 sont numérotées (4 500 exemplaires) et ont servi à homologuer la Clio en championnat de France des Rallyes. Leur cote est, en général, un peu plus élevée que celle d'une Williams phase 2 mais elles souffrent des défauts de toutes les Clio phase 1, en particulier la corrosion des ailes arrière.

Phase 2Modifier

La phase 2, qui apparaît courant 1994, subit un léger restylage au niveau de la calandre et des feux arrière qui, désormais, ont une forme bombée, les logos (2.0) qui étaient auparavant situés aux côtés des répétiteurs de clignotants sur les ailes avant sont désormais sur les nouvelles baguettes latérales plus larges. La motorisation reste inchangée. La plaque numérotée est située sur le tableau de bord et sera seulement disponible sur certains modèles destinés à l'export (Italie) ou à la demande expresse du client.

Phase 3 Swiss Champion (série limitée)Modifier

 
Clio Swiss Champion 1995

Ce sont les 500 dernières Williams à avoir été produites.

Principales évolutions par rapport à une Williams phase 2 :

  • volant spécifique ;
  • réglage de la hauteur des phares ;
  • peinture Bleu Méthyl 432 (qui tire sur le violet), comme toutes les dernières Clio 16S / Williams produites fin 1995 pour l'export (appelées phase 3 ou Williams 3)[7];
  • plaque numérotée spécifique « Swiss Champion » de 1 à 500 ;
  • plage arrière bleue avec haut-parleurs intégrés ;
  • radiocassette Sony 6 haut-parleurs avec commandes au volant et chargeur CD ;
  • logo « Swiss Champion » sur les ailes arrière.

Clio MaxiModifier

 
Clio Maxi

La Clio Maxi est dérivée de la Clio Williams à partir de la réglementation kit-car dédiée au rallye. Elle se différencie de la version groupe A par des voies et ailes plus élargies (+7 cm de chaque côté) pour laisser passer les roues de 17 pouces, un aileron aérodynamique à l'arrière et un moteur plus développé (admission 4 papillons, entre autres). Présentée début 1995, elle commence en Rallye mondiaux au Rallye Monte-Carlo 1995 avec Jean Ragnotti au volant, elle représente aussi officiellement la marque dans divers championnats nationaux comme en Championnat de France des rallyes aux mains de Philippe Bugalski ou en Belgique avec Bernard Munster. Elle sera remplacée dès 1996 par la Renault Maxi Mégane mais reste utilisée par des pilotes privés. Elle possède un moteur de 1 998 cm3, appartient au groupe A/7K soit celui des kit-cars de 2 L de cylindrée. Son poids est de 960 kg. Elle délivre 270 ch de 6 900 à 8 400 tr/min, et dispose d’un couple de 247 N m.

Notes et référencesModifier

  1. (en)«Car Of The Year 1991 - Renault Clio 1 » « Copie archivée » (version du 2 avril 2015 sur l'Internet Archive)
  2. Elle succède à la Peugeot 205
  3. « clio grand prix - Forum Clio Williams & 16s », sur www.clio-williams.net (consulté le 10 avril 2020)
  4. GUIDE DES GTI>RENAULT Sur le site guide-des-gti
  5. Présentation de la Clio Williams Sur le site guide-des-gti
  6. http://www.carmagazine.co.uk/features/top-10s/the-car-top-10-f1-safety-cars/ Jan Conesa Sagrera, « The CAR Top 10: F1 safety cars », Car Magazine, 3 avril 2015
  7. « RENAULT CLIO WILLIAMS (1993-1996) - GUIDE OCCASION », sur www.automobile-sportive.com (consulté le 4 septembre 2017)

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Articles connexesModifier