Pitcairn PAA-1
| Pitcairn PAA-1 | |
 Un Pitcairn PAA-1, stationné devant un hangar du centre de recherches Langley du National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), à Hampton, en Virginie, photographié le . | |
| Constructeur aéronautique |  Pitcairn Aircraft Company (en)
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|---|---|
| Type | Autogire de sport |
| Premier vol | |
| Nombre construit | 25 exemplaires |
| Dimensions | |
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Le Pitcairn PAA-1 était un autogire américain, développé au début des années 1930 par Pitcairn Aircraft Company (en)[1].
Généralités modifier
De configuration similaire à celle des premières machines d'Harold Pitcairn (en), le PAA-1 avait un fuselage de type « avion », deux cockpits ouverts disposés en tandem et un moteur en étoile installé en position avant[2]. De même, le contrôle de la machine en vol était assuré par des ailerons installés sur les ailes, plutôt que par l'inclinaison du rotor principal[2].
Le PAA-1 était un appareil plus petit et plus léger que ses prédécesseurs et fit conçu spécifiquement avec pour objectif la vente aux pilotes privés[1],[2].
Versions modifier
- PAA-1 : Version de production principale, propulsée par un moteur à 5 cylindres en étoile Kinner B-5 de 125 ch (93 kW)[2] ;
- PA-20 : Version améliorée, propulsée par un Kinner R-5[2] ;
- PA-24 : Version dotée d'une double dérive et d'un moteur Kinner R-5, créée par la modification de PAA-1 et PA-20 existants[2].
Spécifications techniques modifier
Données de Pitcairn, A G A, Pitcairn-Cierva, Pitcairn-Larsen[3], Flight Performance of Lightweight Gyroplanes[4].
Caractéristiques générales
- Équipage : 1 pilote
- Capacité : 1 passager
- Longueur : 5,66 m
- Envergure : 6,93 m
Diamètre rotor : 11,28 m - Surface alaire : Disque rotor : 99,9 m2
- Moteur : 1 moteur à 5 cylindres en étoile refroidis par air Kinner B-5 de 125 ch (93 kW)
Performances
- Vitesse maximale : 140 km/h
- Distance franchissable : 400 km
- Plafond : 3 000 m
Notes et références modifier
- (en) Taylor 1989, p. 734.
- (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1985, p. 2739.
- (en) « Pitcairn, A G A, Pitcairn-Cierva, Pitcairn-Larsen », Aerofiles, (consulté le ).
- (en) Holger Duda et Insa Pruter, « 28th International Congress of the Aeronautical Sciences : Flight Performance of Lightweight Gyroplanes » [PDF], German Aerospace Center - Institute of Flight Systems (consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Bibliographie modifier
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Royaume-Uni, Studio Editions, , 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024).
- (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing, .
- (en) Dr Bruce H. Charnov, From Autogiro to Gyroplane : The Amazing Survival of an Aviation Technology, Westport, Connecticut, États-Unis, Praeger Publishers, , 416 p. (ISBN 1-56720-503-8 et 978-1-56720-503-9).
- (en) Paul Eden et Soph Moeng, The complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Amber Books, Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-76073-432-1 et 978-0-76073-432-2).
- (en) Leonard Bridgman, Jane's all the World's Aircraft 1947, Londres, Royaume-Uni, MacMillan Company, .
Article modifier
- (en) Assen Jordanoff, « Will Autogyro Banish Present Plane ? », Popular Science, vol. 118, no 3, , p. 28–30 & 146 (lire en ligne).
