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Un moteur bicylindre en V, aussi appelé V-twin et moteur V2, est un moteur à combustion interne à deux cylindres. Ces derniers sont disposés dans une configuration en V.

Bien qu'ils soient largement associés aux motocyclettes, les moteurs V-twin sont également produits pour l'industrie de l'équipement électrique et se retrouvent souvent dans les tondeuses à gazon, les petits tracteurs et les générateurs électriques.

HistoireModifier

 
Le moteur bicylindre en V de Gottlieb Daimler en 1889.

Gottlieb Daimler construisit un moteur bicylindre en V en 1889. Il était utilisé comme source d'énergie permettant le déplacement des bateaux [1]. Il a aussi été utilisé dans la seconde automobile de Daimler en 1889, la Stahlradwagen[2]. Le moteur était aussi fabriqué sous licence en France par Panhard et Levassor[3].

 
Bicylindre en V Princeps (novembre 1902).

En novembre 1902, la Princeps AutoCar Co (Royaume-Uni) fit une publicité pour la vente du motocyclette bicylindre[4] et en 1903, d'autres bicylindres furent produits par d'autres entreprises, dont la 90 degree XL-ALL[5] (fabriquée par Eclipse Motor & Cycle Co au Royaume-Uni). En 1903 également, Glenn Curtiss, aux États-Unis, et NSU, en Allemagne, commencèrent à construire des moteurs bicylindres en V pour leurs motos[6]. Peugeot, qui utilisait des moteurs bicylindre en V de Daimler fabriqué par Panhard dans ses premières voitures[3],[7], construisit ses propres moteurs en bicylindre en V au début du XXe siècle. Une moto Norton équipée du moteur V-twin de Peugeot remporta le premier Tourist Trophy de l'île de Man en 1907[7].

RéférencesModifier

  1. (en) Giancarlo Genta, Motor Vehicle Dynamics: Modeling and Simulation, Singapour, World Scientific, (ISBN 9810229119, lire en ligne), p. 26
  2. (en) Cyril Posthumus, The story of Veteran & Vintage Cars, London, Hamlyn / Phoebus, (1re éd. 1977), 12–13 p. (ISBN 0-600-39155-8), « Fathers of Invention » :

    « But the engine, now fitted lower, in front of the rear axle, had progressed to become a narrow vee-twin with cylinders at 20°, and giving an estimated 1.6hp at 700 rpm. »

  3. a et b (en) Peter J. Ling, America and the Automobile: Technology, Reform and Social Change, 1893-1923, Manchester, UK, Manchester University Press, (ISBN 0-7190-3808-1, lire en ligne), p. 97
  4. Motor Cycling, November 12th, 1902
  5. "The Evolution of the Motor Cycle", Motor Cycle magazine, June 1st, 1922, pp700-706
  6. (en) The Illustrated Directory of Motorcycles, St. Paul, MN USA, Salamander Books, , 117, 340 p. [détail de l’édition] (ISBN 0-7603-1417-9, lire en ligne)
  7. a et b (en) Mick Walker, Mick Walker's European Racing Motorcycles, Tyne & Wear, UK, Redline Books, (ISBN 0-9531311-3-0, lire en ligne), p. 92