FS ALe.883
Les FS ALe.883 sont des rames automotrices légères électriques (ALe) bloquées des chemins de fer italiens FS du groupe ALe.790/880, construites entre 1940 et 1946. Ces rames sont esthétiquement dérivées des fameuses rames à grande vitesse ETR 200 mais beaucoup moins luxueuses en fonction du type d'utilisation en transport régional. Elles succèdent aux modèles FS ALe 790/880 dont elles conservent la fameuse tête de vipère.
| Exploitant(s) | Ferrovie dello Stato - FS |
|---|---|
| Désignation | Rame automotrice FS ALe.883 |
| Motorisation | 4 moteurs électriques 72-50 FS par motrice |
| Composition | 3 caisses M+R+M |
| Couplage | UM3 |
| Concepteur | Ferrovie dello Stato - FS |
| Conception | 1937/38 |
| Commande | 1939 |
| Construction | 1940 - 1946 |
| Constructeur(s) | FIAT - Breda C.F. |
| No de série |
motrices : ALe.883.001 à 040 remorques : Le.883.001 à 020 |
| Nombre |
20 rames Fiat : 12 / Breda : 8 |
| Mise en service | 1942 |
| Service commercial | 1942 - 1996 |
| Retrait | 1996 |
| Utilisation | Voyageurs lignes régionales |
| Comp. | 1re / 2e cl. | masse |
|---|---|---|
ALe.883 Le.883 Ale883 |
18 / 43 pl. - / 88 pl. - / 83 pl. |
56 t 36 t 56 t |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' |
|---|---|
| Gabarit | standard UIC : 1435 mm |
| Alimentation | 3 kV CC |
| Captage | pantographes 52 FS |
| Tension ligne de contact | 3 000 V |
| Pantographes | 2 x 2 |
| Moteurs de traction | 2 x 4 moteurs 62 R-100 FS |
| Transmission | 16/46 |
| Puissance continue | 8 x 190 = 1 520 kW |
| Ø roues motrices | 1 040 mm |
| Masse en service | 56 + 36 + 56 t |
| Longueur HT | 28,100 + 28,100 + 28,100 m |
| Largeur | 2,950 m |
| Hauteur | 3,750 m |
| Masse totale | 148 t |
| Longueur totale | 28,767 + 28,700 + 28,767 m |
| Empattement | 20,000 + 20,000 + 20,000 m |
| Bogies | B.910 FS |
| Empattement du bogie | 3,000 m |
| Portes | 6 par coté |
| Intercirculation | Oui |
| Places assises | 232 pl. |
| Vitesse maximale | 110 / 130 km/h |
Comme de coutume, tous les matériels roulants des FS sont conçus par le bureau d'études des FS (Ufficio Studi Locomotive - Servizio FS Materiale e Trazione) qui les a fait construire par les sociétés italiennes FIAT et Breda C.F., après un appel d'offres.
Histoire
modifierLe succès des rames électriques ETR 200, première rame à grande vitesse au monde avec un Cx de 0,32[1], a conduit les FS à élargir le concept et à concevoir des éléments automoteurs électriques ALe et thermiques ALn pour assurer le transport de voyageurs sur les lignes interrégionales et locales, réduisant ainsi le coût par rapport aux trains traditionnels et aussi les temps de trajet. La première série de ces nouvelles automotrices électriques fut immatriculée FS ALe.79.20xx et ALe.88.20xx selon la classification FS et le nombre de places assises, 79 et 88 places. Toutes ces unités légères polyvalentes ont été surnommée "Littorina", les reliant au fameux autorail FIAT qui avait révolutionné les transports locaux dans les années 1920.
Les unités ALe.883, conçues pour former une rame bloquée M + R + M ont été appréciées pour leur grande fiabilité se sont révélées particulièrement bien adaptées au lignes de montagne comportant de fortes pentes et des courbes serrées grâce à leur puissance et rapport de transmission. Ces rames font partie des convois les plus longs du parc des FS de l'époque[2].
Il est à noter que certains dépôts des FS ont adapté ces rames aux besoins réels de transport en ajoutant ou retirant une remorque Le.883. C'est ainsi que des photos témoignent de rames ALe.883 comprenant uniquement les deux motrices et d'autres avec deux remorques. Curieusement, alors que ces rames étaient conçues en unités bloquées, la remorque est dotée de deux cabines de conduites, comme une voiture-pilote.
La construction de ces rames ALe.883 a été confiée aux deux entreprises italiennes de constructions ferroviaires les plus importantes : Fiat Ferroviaria/Ercole Marelli et Breda C.F.. Les FS ont passé une commande de 20 rames en 1939 : 12 chez FIAT (et E. Marelli pour la partie électrique) et 8 chez Breda. L'année 1939 fut une année malheureuse pour ce type de fabrication. La Seconde Guerre mondiale commençait et il y avait d'autres priorités industrielles. La date contractuelle de livraison a été repoussée, sans véritable terme précis. Les 12 unités FIAT ont été livrées en 1942 et 1943, tandis que Breda n'a pu livrer les premières rames qu'en 1944 et les dernières en 1946, après la fin de la guerre.
Utilisation
modifierCes automotrices ont d'abord été utilisées sur le secteur de Florence vers Bologne et Arezzo. Certaines rames ne sont restées en service que très peu de temps, car elles ont été détruites lors des bombardements de 1943 et 1944. Les motrices ALe.883.018, 021, 023, 036, 040 et les remorques Le.883.011 et 014 ont été détruites. Les 3 motrices ALe.883.022, 025 & 030 et 2 remorques Le.883.015 & 018 ont été réquisitionnées et ont probablement été récupérées par un autre pays après la guerre. (NDR : Selon certaines sources, elles auraient longtemps circulé sous la bannière DB sans jamais figurer sur le listing du parc allemand).
Après la guerre, les rames FS ALe.883 ont assuré les liaisons le long de la côte tyrrhénienne Rome-Reggio de Calabre, sur la ligne Milan-Domodossola et la Ligne d'Aoste à Pré-Saint-Didier. En 1952, les FS décident d'affecter toutes les rames ALe.883 aux dépôts de Milan Centrale et Lecco. Ces rames électriques ont alors été utilisées sur presque toutes les lignes de Lombardie, atteignant même l'Émilie-Romagne, avec la liaison Milan-Salsomaggiore Terme. À partir de 1960, elles ont été utilisées pour seconder les rames électriques FS plus récentes, comme les FS ALe.540 et FS ALe.840. Au début des années 1980, les FS ALe.883 ont été regroupées sur le dépôt de Lecco et progressivement radiées. Les dernières rames FS sont restées en service jusqu'au début des années 1990 sur la ligne entre Lecco et Colico et pour le transport du personnel des FS entre les gares de Milan Smistamento et Milan Greco Pirelli. Après leur radiation par les FS, plusieurs rames ont été louées aux Ferrovie Nord Milano pour assurer le service sur le tronçon Novare-Vanzaghello, jusqu'au 27 juillet 1995, resté isolé du reste du réseau en raison des travaux de construction de la nouvelle gare FNM de Busto Arsizio, et à la société SATTI de Turin pour la ligne Turin-Ceres, jusqu'en 1994[3].
Caractéristiques techniques
modifierLes caisses des rames ALe.883 sont similaires esthétiquement et dimensionnellement à celles des rames ETR 200 à grande vitesse. Elle sont dotées de bogies B910, bogies traditionnels des FS de l'époque. Chaque unité est équipée de 4 moteurs 62 R-100 développant 190 kW de puissance, soit 760 kW au total par motrice, 1520 kW par rame.
La caisse repose sur 2 bogies à 2 étages de suspension, le primaire (entre roues et bogie) à ressorts cylindriques, le secondaire (entre caisse et bogie) à ressort à lames. Après guerre, la suspension entre la caisse et les bogies est assouplie.
Les ALe.883 en Yougoslavie
modifierPlusieurs électromotrices ALe.790/880 et ALe.883ont été cédées à la Yougoslavie, certaines abandonnées en Istrie, d'autres comme réparation de dommages de guerre.
L'ex FS ALe.790.002, transformée en ALe.880.101, a été intégrée dans le parc des chemins de fer yougoslaves "JŽ" immatriculée JŽ.880-003, puis reclassée en 1961 JŽ.381-003[4].
D'autres unités sont recensées dans le parc des JDŽ[5] :
- FS ALe.880.005 (OM/CGE de 1939) renommée JŽ.312.001
- FS ALe.880.025 (OM/CGE de 1939) renommée JŽ.312.002
- FS ALe.880.101 (Breda de 1937) renommée JŽ.381.003
- FS ALe.790.019 (FIAT/Marelli de 1938) renommée JŽ.312.003
- FS ALe.883.022 (FIAT/Marelli de 1942) renommée JŽ.310.001
- FS ALe.883.026 (Breda de 1944) renommée JŽ.310.002
- FS ALe.883.022 (FIAT/Marelli de 1942) renommée JŽ.381.001
- FS ALe.883.036 (Breda de 1945) renommée JŽ.381.002
Unités sauvegardées
modifierL'automotrice ALe.883.007 et la remorque Le.883.001 ont été sauvegardées et restaurées. Elles sont conservées à Crémone par la Fondation des FS de Lombardie.
Notes et références
modifier- (it) « I rotabili del Museo di Pietrarsa (3) - ALe 792.004 », sur Ferrovie.it, (consulté le )
- (it) « Fondazione FS - I nostri treni - ALe.883 », sur Fondazione FS (consulté le )
- Claudio, « Automotrice Elettrica ALe 883.007 e Rimorchiata Le 883.001 », sur Locomotive elettriche, Rotabili, (consulté le )
- (de) « JDŽ Elektrotriebwagen » (consulté le )
- (en) « Electric Trainsets 3000V DC » (consulté le )
Bibliographie
modifier- (it) Giovanni Cornolò - Le elettromotrici ALe 883 - I Treni Oggi vol.2 n° 13 p. 18-25 - Octobre 1981
- (it) Giovanni Cornolò - Automotrici elettriche - Ermanno Albertelli Editore Parma (1985)
- (it) Giuseppe Lippolis - Elettromotrici della prima generazione - ALe792•ALe882•ALe402•ALe790•ALe880•ALe400•ALe883 - Edizioni Locodivision Torino (1989) ISBN = 88-85079-06-7
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- FS ALSe 10 La rame de Mussolini
- Transport ferroviaire en Italie
- Ferrovie dello Stato - FS
- Liste de matériel roulant ferroviaire italien
