Discussion:Ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Rives

Notes de l'auteur initial

1. J'ai créé cette page à partir d'ouvrages de référence sérieux, mais je n'y ai pas trouvé les repères kilomètriques (PK) des différents points de la ligne. Si quelqu'un pouvait les trouver...
2. Idem j'ignore le statut et l'état matériel de la ligne : déclassée ? déposée ? partiellement ou totalement ? (GoogleMaps, que j'ai consulté avec soin, n'est pas très convaincant à ce sujet. Je n'ai pas de carte IGN récente). Si quelqu'un sait...
3. Il manque dans les modèles BS des schémas de ligne une icône pour les passages à niveau. Cela fait cruellement défaut pour cette ligne qui était en plaine et croisait toutes les routes à niveau. J'envisage de détourner une icône existante, p.ex. CHGKM ou CRSt.
4. Je sais que les infos de cette page contredisent la partie historique de Ligne Lyon - Grenoble, mais elles sont sourcées autant qu'il est possible. Je pense qu'il appartiendra aux rédacteurs de l'autre page de vérifier le fondé de leurs affirmations....
5. A ce propos : j'ai référé "Géographie des chemins de fer" de Lartilleux, que j'ai. Il est probable que "Histoire des...", du même, que je n'ai pas, comporte des infos supplémentaires, qui pourraient utilement compléter mes sources. Si quelqu'un...

--Fr.Latreille (d) 3 décembre 2008 à 17:20 (CET)

nucl: la voie toujours en place sur toute la ligne, et utilisée entre st Ramber d'Albon et beaurepaire, la ligne n'est pas déclassée , le département de l'iseer a était resament condané (via une asociasstion) a reconsture la les passage détruit l'aure de la constustion de l'axe de la bievre (voie rapide)

Ligne infrastructure du réseau national

L'article ayant comme sujet une ligne du réseau national et une section d'une autre ligne, il me semble qu'il serait souhaitable de consacrer cet article à la ligne du réseau et donc scinder le contenu de l'article entre les deux lignes et enfin de renommer celui-ci. Quoique (d) 29 octobre 2010 à 00:11 (CEST)

Je suis bien de cet avis. Rien n'empêche d'ailleurs de conserver un paragraphe sur l'historique de la desserte de Grenoble dans la page Saint-Rambert Rives renommée. La desserte de Grenoble par Rives (qui n'aura finalement durée que 4 ans) a déjà été reprise dans l'article Ligne Lyon-Perrache - Marseille-Saint-Charles (via Grenoble).--Phyls (d) 29 octobre 2010 à 01:17 (CEST)

Importance pour le projet Drôme ?

Il est vrai que cette ligne a son origine dans le département de la Drôme, mais elle le quitte très vite, et en fin de compte n'a aucune importance économique, humaine ou encyclopédique pour le département. Par contre, celui de l'Isère... - Fr.Latreille (discuter) 9 décembre 2013 à 15:41 (CET)

Bonjour

Je m'étais fait la même réflexion

Mais est-ce qu'il y a un projet Isère ?

--Kootshisme (discuter) 9 décembre 2013 à 15:59 (CET)

Pas trouvé.. - Fr.Latreille (discuter) 9 décembre 2013 à 16:39 (CET)

Etat de la ligne en 2019

Après quelques promenades le long de cette ligne entre Rives, Beaucroissant, Izeaux, Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs et l'aéroport Grenoble-Saint-Geoirs (en novembre 2013 et septembre 2019), je pense que cet article devrait être actualisé sur un certain nombre de points en ce qui concerne la partie orientale de la ligne (de Beaucroissant jusqu'à l'est d'Izeaux) :

• non, la ligne n'est pas coupée physiquement entre Izeaux et sa jonction avec la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble). Bien au contraire, cette section est toujours opérationnelle car elle permet de desservir l'usine "Bièvre Enrobés" d'Izeaux via un EP.
• les installations de la bif du côté de Beaucroissant sont toujours opérationnelles (leviers d'aiguillages, aiguilles, feu d'arrêt, signalisations, tiroir,...) [1].
• l'EP vers l'usine se trouve quelques centaines plus loin à l'ouest de la bif de Beaucroissant [2].
• l'EP de l'usine reste parallèle à la ligne sur plusieurs centaines de mètres (à l'intérieur de l'usine), la ligne elle-même est toujours fonctionnelle le long de l'EP.
• l'EP se raccorde à nouveau à la ligne, à l'ouest, du côté de la route d'accès à l'usine, à quelques dizaines de mètres du butoir marquant la fin physique de la ligne [3].
• Au-delà de ce butoir, la ligne est entièrement démontée dans les champs et dans les villages, au moins jusqu'à l'aéroport (à part quelques vestiges de la voie lorsque celle-ci traversait les petites routes locales).
• De ce que j'ai compris (lors de diverses discussions avec des anciens du coin), la ligne a été démontée progressivement d'Izeaux à Beaurepaire. ce que l'on peut constater avec les cartes détaillées IGN.
• La ligne est à nouveau opérationnelle de Beaurepaire à Saint-Rambert-d'Albon.

• La bif à Beaucroissant
• 
  La bif à gauche, les voies de la ligne Lyon-Grenoble à droite
• 
  Leviers d'aiguillage pour le basculement voie 1/2 de la ligne Lyon-Grenoble et voie 2/voie de la ligne vers Saint-Rambert-d'Albon
• 
  Feu de signalisation pour le raccordement de la ligne à la voie 2 de la ligne Lyon-Grenoble
• 
  Tiroir de manœuvre au niveau de la bif

• La voie à Izeaux
• 
  La ligne (à droite) et l'EP à gauche
• 
  Raccordement ouest de l'EP à la ligne
• 
  Levier et aiguille pour le raccordement ouest de l'EP à la ligne
• 
  Butoir de fin de la ligne à Izeaux

Ne souhaitant pas mettre la "pagaille" dans cet article, j'ai préféré donner d'abord des éléments pour envisager une réactualisation de l'article. --86.238.155.190 (discuter) 24 septembre 2019 à 00:25 (CEST)