Discussion:Alose (sous-marin)
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Classement au monuments historique modifier
je trouve cette information par arrêté en date du 21 février 2008, à cette source. Cependant aucun trace de cet arrêté sur le site legifrance. Faut il considérer la première source comme fiable?
- Bonjour. J'ai posé la question sur Discussion Projet:Monuments historiques. --Michel Barbetorte (d) 4 mars 2011 à 12:14 (CET)
- Il l’est ! Notice no PM13001736, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture Trizek bla 4 mars 2011 à 12:14 (CET)
Source d'énergie en surface des sous marins de la classe naïade modifier
Je me permets de modifier l'encadré de l'article vis à vis de sa propulsion ainsi que le corps de l'article. En effet, ces sous-marins disposaient d'une propulsion de type moteur au benzol-électrique. Le premier sous-marin français à propulsion diesel-électrique était les sous marins de la classe aigrette. Ce détail est important car ce type de propulsion (diesel-électrique) a été unanimmement retenu par la suite durant plus d'un siècle. La paternité de cette innovation ne doit donc pas être attribuée au sous-marins de la classe naïade.
Les moteurs à combustion interne installés sur la classe naïade étaient fabriqués par Panhard & Levassor comme il est déjà précisé dans l'encadré ainsi que dans la référence ci contre : http://rbmn.free.fr/Krebs_Naiade.html
Or le moteur de Panhard et Levassor était basé sur une licence du moteur Daimler comme on peut lire ici : http://en.wikipedia.org/wiki/Panhard. Le moteur Daimler étant lui même dérivé du moteur à combustion interne d'Otto comme on peut le lire ici : http://en.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimler#Daimler_Motors:_small.2C_high-speed_engines_.281882.29 Or le moteur d'Otto était le premier moteur 4 temps nécessitant l'ignition du mélange par une source de chaleur extérieure (à la différence d'un moteur diesel) comme on peut le lire ici : http://en.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_Otto#The_Otto_cycle
Ce paragraphe : http://en.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimler#The_grandfather_clock_engine_.281885.29 confirme d'ailleurs que le moteur Daimler est un moteur nécessitant une ignition externe et que des licences de ce moteur on été vendues a Paris.