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Compagnie des chemins de fer des Ardennes

ancienne compagnie ferroviaire française
(Redirigé depuis Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise)

Compagnie des Ardennes
Création 11 juillet 1855
Disparition 1er janvier 1864
Fondateur(s) Paul de Noailles (président), Jules François Riché
Successeur Compagnie de l'Est
Forme juridique société anonyme
Siège social Paris
Drapeau de la France France
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La Compagnie des chemins de fer des Ardennes, anciennement dénommée Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise, est une société anonyme qui constitua un réseau de voies ferrées sur le territoire français entre 1855 et 1863.

Elle disparaît le , date officielle de sa fusion avec la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Histoire modifier

La société anonyme dénommée « Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise », est autorisée par le décret impérial du . Elle dispose d'un fonds social de 21 millions de francs réparti en 42 000 actions de 500 francs entièrement souscrites. Son premier conseil d'administration est composé du duc de Noailles, du baron Seillière, du baron Eugène Ladoucette, de Jules François Riché, du comte Fernand Foy, de Mathieu-Édouard Werlé, de Charles Demachy, de Bazin du Mesnil, de Henri Galos, de Samuel Laing, de Charles Devaux, de Mathew Uzielli et de William Reed[1].

Un décret impérial du autorise la société à modifier son nom ; elle est dénommée « Compagnie des chemins de fer des Ardennes »[2]. Elle est le plus souvent appelée « Compagnie des Ardennes »[3].

Elle est rachetée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est selon les termes d'un traité signé le . Ce traité est approuvé par deux décrets impériaux le [4],[5]. Toutefois la convention ne prévoit que le rachat ne sera effectif que deux ans après la mise en service du réseau de la Compagnie des chemins de fer des Ardennes. Cette clause est modifiée selon les termes d'une convention signée le entre les deux compagnies, qui fixe la date de la fusion au [6]. Cette convention est approuvée par un décret impérial le suivant[7].

Réseau modifier

Concessions modifier

La concession initiale du décret[Lequel ?] de comprenait trois lignes totalisant 146 km[8] :

  • la ligne de Creil à Beauvais (± 40 km) ;
  • la ligne de Reims à Charleville (± 86 km) ;
  • un embranchement de Charleville à Sedan (± 20 km).

De nouvelles concessions ont par la suite été attribuées à la Compagnie des chemins de fer des Ardennes.

Un accord entre la Compagnie des chemins de fer du Nord et celle des Ardennes porte sur l'échange, par l'arrangement du [9], de la ligne de Reims à Laon, concédée aux chemins de fer du Nord le [10], contre la ligne de Creil à Beauvais, alors en cours de construction[8].

Les lignes modifier

Liste non exhaustive de lignes concédées et mises en service par la Compagnie des Ardennes.

Les gares modifier

 
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Fumay : une gare du premier type.
 
Bogny-sur-Meuse : une gare du second type.

Plusieurs architectes ont collaboré avec la Compagnie des chemins de fer des Ardennes lors de sa courte existence : Victor Lenoir, Félix Langlais, Alphonse Gosset[11].

La Compagnie des chemins de fer des Ardennes a mis au point deux modèles standards de bâtiments voyageurs pour ses gares intermédiaires qui ont été utilisés sur tout son réseau sauf la ligne de Creil a Beauvais, où Félix Langlais fit bâtir un ensemble de bâtiments au style particulier, d'aspect néo-renaissance[12], et la ligne de Reims à Laon qui se contentera de constructions provisoires[8].

La gare de Reims est l’œuvre de Félix Langlais et desservait conjointement les lignes des Chemins de fer des Ardennes et celles des Chemins de fer de l'Est. Les gares de Sedan et Charleville ont été construites après 1864 ; celles d'Amagne - Lucquy sont identiques à des bâtiments de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est et datent probablement des années 1870. La gare de Longwy date de 1878[13].

Types de bâtiments modifier

Le premier type est un bâtiment de style néoclassique, qui comporte un corps de logis à étage de trois travées, très rapprochées, sous toiture à deux croupes encadré par deux ailes basses symétriques, lesquelles comportent généralement une ou deux travées, et dont la toiture se termine par une croupe. Tous les percements recourent à l'arc bombé ; la façade est recouverte d'enduit, elle comporte des bandeaux et encadrements en pierre de taille et des pilastres d'angle harpés.

 
Nouzonville, côté cour.

Au moins neuf gares appartiennent à ce type :

 
Montmédy, côté voies.

Le second type, pourrait être plus tardif[21] et être l’œuvre d’Alphonse Gosset[11].

Il s'agit d'un bâtiment de style néoclassique dont le corps de logis est plus grand mais qui ne possédait que des ailes atrophiées. Il comporte un corps de logis à étage de trois travées sous toiture à deux croupes (toiture à deux versants dans de rares cas) ainsi que deux ailes symétriques. Il s'agit d'ailes à toit plat à étage, très courtes et plus étroites que le reste du bâtiment. Tous les percements recourent à l'arc bombé ; la façade est recouverte d'enduit et comporte les mêmes ornements, pilastres et entourages de baies que les gares du premier type.

Aux moins douze gares de ce type ont été construites :

 
Cons-la-Grandville ; côté cour.
 
Bogny-sur-Meuse, après agrandissement.
 
Rethel, côté cour.
 
La gare de Mont-Saint-Martin, côté voies.

Trois bâtiments particuliers construits par les Chemins de fer des Ardennes partagent les éléments stylistiques des gares standards :

  • La gare de Rethel est un édifice plus vaste, à la façade en pierre qui comporte un corps de logis à étage de trois travées sous toiture mansardée contre laquelle repose l'horloge de la gare[29] ; le corps central est flanqué de deux ailes sans étage de quatre travées avec des combles importants[29], et dont la toiture, à deux croupes est également mansardée. Les percements des ailes sont à arc bombé ; ceux du rez-de-chaussée du corps central sont à arc en plein cintre tandis que ceux de l'étage sont rectangulaires et surmontés d'un entablement. La façade, recouverte d'enduit, était à l'origine en pierre apparente[29] ; elle comporte des bandeaux et encadrements en pierre de taille.
  • La gare de Mont-Saint-Martin, démolie en 1984, présente un aspect fonctionnel. Côté voies, elle a l'aspect d'un long bâtiment à étage de neuf travées sous une toiture à deux pans continue[30] ; les pignons transversaux sont munis d’œils-de-bœuf ; côté rue, une avancée comportant trois travées sous toiture à deux croupes rompt la continuité de la façade[30]. Son aspect est cohérent avec celui du corps de logis des gares du second type ce qui laisse supposer un agrandissement ou une adaptation du plan standard en raison des fonctions de gare-frontière qu'elle exerçait.
  • La gare de Saint-Erme[31] est un tout petit bâtiment d'un étage muni de trois travées et d'une toiture à faible pente ; son aspect ressemble aux gares du second type sans ailes et sans étages. Il sera plus tard agrandi avec deux travées supplémentaires et disparaît en 14-18. S'agit-il d'un des bâtiments provisoires[8] construits pour la ligne en 1858?

Un certain nombre de ces gares ont été détruites au cours de la Première Guerre mondiale ; parmi celles qui ont survécu au conflit, la plupart existe toujours à l'heure actuelle, soit utilisées par la SNCF comme gares, soit revendues comme habitations privées. La gare de Pierrepont sert de magasin Casino.

Sur la ligne de Creil à Beauvais, les bâtiments voyageurs, dont la construction s'achève vers 1860, sont d'élégantes constructions érigées dans un style néo-renaissance. Elles partagent entre-elles de nombreux éléments en commun et possèdent généralement un ou deux pignons transversaux élancés[12].

Notes et références modifier

  1. ↑ J. B. Duvergier, France, Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, t. 55 (texte,publication en série imprimée), Paris, A. Guyot et Scribe, (ISSN 1762-4096, lire en ligne), « 11 juillet - 25 août 1855 = Décret impérial portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de Compagnie des chemins de fer des Ardennes et de l'Oise (XI, Bull. supp. CCXII, no 3501) », p. 265-269.
  2. ↑ J. B. Duvergier, Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlemens et avis du Conseil d'État. Tome 57e, p. 284. Année 1857. Lire en ligne (consulté le ).
  3. ↑ Archives nationales du monde du travail, Compagnie des Ardennes, 13 AQ. Lire en ligne (consulté le ).
  4. ↑ « N° 6707 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 24 juillet 1858 et 11 juin 1859, entre le ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 11 juin 1859 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 14, no 709,‎ , p. 59 - 87.
  5. ↑ « N° 6708 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 24 juillet 1858 et 11 juin 1859, entre le ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer des Ardennes : 11 juin 1859 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 14, no 709,‎ , p. 87 - 93.
  6. ↑ François Caron, Les grandes compagnies de chemin de fer en France : 1823-1937, Librairie Droz, , 411 p. (ISBN 978-2-600-00942-3, lire en ligne), p. 33
  7. ↑ « N° 11549 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux Publics, et la compagnie des chemins de fer de l'Est : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1141,‎ , p. 138 - 146 (lire en ligne).
  8. ↑ a b c et d « Chemins de fer des Ardennes », Journal des chemins de fer, des mines et des travaux publics (supplément), vol. 922, no 20,‎ , p. 426 (lire en ligne)
  9. ↑ Adolphe Laurent Joanne, Atlas historique et statistique des chemins de fer français, L. Hachette, 1859, pp. 136-139 intégral (consulté le )
  10. ↑ France, « Décret no 193 du  », dans Annales des ponts et chaussées : Mémoires et documents relatif à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, numéro 22, partie 2, A. Dumas, 1852, p. 136 intégral (consulté le ).
  11. ↑ a et b Alphonse Gosset, Chemin de fer des Ardennes. Ligne de Reims à Soissons. Mémoire adressé à M. le Ministre de l'Agriculture, du commerce et des travaux publics par les communes des deux rives de l'Aisne, sur le projet de station à établir entre Braine et Soissons. (Signé... Gosset,... etc.), (lire en ligne)
  12. ↑ a et b Les plans des bâtiments et abris érigés à Cires-lès-Mello, Hermes - Berthecourt, Heilles - Mouchy, et Beauvais figurent dans l'ouvrage de Pierre Chabat et Jules Penel, Bâtiments de chemins de fer : embarcadères, plans de gares, stations, abris , etc. Volume 1 accompagné d'un texte explicatif, Paris, A. Morel et Cie, (lire en ligne).
  13. ↑ « Longwy - Gare de Longwy mise en service le 13.04.1878. Elle est la dernière gare voyageurs avant le Luxembourg. - Carte postale ancienne et vue d'Hier et Aujourd'hui », sur Geneanet (consulté le ).
  14. ↑ « Braine ou Braisne - Photos anciennes et d'autrefois, photographies d'époque en noir et blanc », sur en-noir-et-blanc.com (consulté le ).
  15. ↑ « Carignan : 08 - Ardennes | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  16. ↑ « Fismes : 51 - Marne | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  17. ↑ « Fumay (Ardennes) : Cartes postales d'hier et photos d’aujourd’hui | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  18. ↑ « Longuyon : 54 - Meurthe-et-Moselle | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  19. ↑ Depuis la rue de Metz, on observe, du côté gauche de ce bâtiment composite, une partie de trois travée sous toiture à deux croupes qui ressemble au corps central d'une gare de ce type.
  20. ↑ « Revin : 08 - Ardennes | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  21. ↑ En témoigne un document de 1859 portant sur la construction d'une gare entre Braine et Soissons ; la seule véritable gare sur cette portion de ligne est celle de Ciry - Sermoize.
  22. ↑ « Cartes Postales Anciennes de Lorraine - Audun-le-Roman (54560) - La Gare. », sur cartespostalesdelorraine.com (consulté le ).
  23. ↑ « Bazeilles : 08 - Ardennes | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  24. ↑ « Ciry-Salsogne : 02 - Aisne | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  25. ↑ « Deville : 08 - Ardennes | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  26. ↑ « Jonchery-sur-Vesle : 51 - Marne | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  27. ↑ « Monthermé, Ardennes, photos anciennes et photographies d'époque en noir et blanc. », sur en-noir-et-blanc.com (consulté le ).
  28. ↑ « Pierrepont : 54 - Meurthe-et-Moselle | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  29. ↑ a b et c « Rethel : 08 - Ardennes - Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur cparama.com (consulté le ).
  30. ↑ a et b « Ligne Rodange - Longwy (France) », sur rail.lu (consulté le ).
  31. ↑ https://www.cparama.com/forum/saint-erme-t3326.html

Voir aussi modifier

Bibliographie modifier

  • Henri Manceau, « L'épopée de la Compagnie des Ardennes. 1853-1863 », dans Études ardennaises, no 15, octobre 1958. pp. 9-42

Article connexe modifier

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