Accident d'un B-2 de l'US Air Force en 2008
| Accident d'un B-2 de l'US Air Force | |||
 Le B-2 Spirit of Kansas après l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Décrochage au décollage, défaut de capteurs | ||
| Site | Base aérienne d'Andersen de l'US Air Force, Guam | ||
| Coordonnées | 13° 34′ 52″ nord, 144° 55′ 28″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Northrop B-2 Spirit | ||
| Compagnie | United States Air Force | ||
| No d'identification | 89-0127 | ||
| Phase | Décollage | ||
| Équipage | 2 | ||
| Morts | 0 | ||
| Blessés | 2 | ||
| Survivants | 2 (tous) | ||
| Géolocalisation sur la carte : Guam
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Le , le Northrop B-2 Spirit of Kansas s'écrase sur la base aérienne d'Andersen de l'US Air Force sur l'île de Guam durant la phase de décollage. Le commandant de bord, le Major Ryan Link, et le copilote, le capitaine Justin Grieve, parviennent à s'éjecter quelques instants avant l'impact, qui a complétement détruit l'appareil.
L'accident marque la première perte d'un bombardier B-2, depuis sa mise en service en 1989. Avec des dégâts estimés à 1,4 milliard de dollars américains, il s'agit de l'accident aérien le plus coûteux de l'histoire[1].
Enquête modifier
Les conclusions de l'enquête indiquent que le B-2 s'est écrasé après des « pluies abondantes et violentes » qui ont fait pénétrer de l'humidité dans les capteurs de données aérodynamiques présents sur le fuselage de l'appareil[2]. Les données des capteurs sont utilisées pour calculer de nombreux facteurs, notamment la vitesse et l'altitude.
Trois capteurs de pression ont cessé de fonctionner — en raison de la condensation —, entraînant les ordinateurs de contrôle de vol à calculer un angle d'attaque et une vitesse inexacte pour le décollage. Des données de vitesses anémométriques incorrectes ont conduit l'avion à décoller de douze nœuds (22 km/h) plus lentement que la normale.
Après que les roues se soient soulevées de la piste, un angle d'attaque négatif incorrectement détecté provoque la commande soudaine par les ordinateurs d'un mouvement à cabrer de 30 degrés vers le haut.
La combinaison d'une vitesse de décollage lente et de l'angle d'attaque extrême, avec l'augmentation de la traînée correspondante, entraîne un décrochage aérodynamique, un mouvement de lacet vers la gauche et une descente irrécupérable vers le sol.
Les deux membres d'équipage réussissent à s'éjecter de l'avion peu de temps après que l'extrémité de l'aile gauche commence à toucher le sol le long de la piste. L'avion heurte le sol puis prend feu après que son carburant se soit enflammé[3],[4].
Médias modifier
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Bombardier à terre » (saison 22 - épisode 3)[5].
Notes et références modifier
- (en) Associated Press, « Air Force: Moisture caused $1.4 billion bomber crash », CNN, (version du sur Internet Archive).
- (en) Associated Press, « Air Force : Sensor moisture caused 1st B-2 crash » [« Air Force : de l'humidité dans un capteur a causé le 1er crash du B-2 »], sur nbcnews.com, NBC News, (consulté le ).
- (en) Associated Press, « B-2 stealth bomber crashes on Guam » [« Un bombardier furtif B-2 s'écrase sur Guam »], sur nbcnews.com, NBC News, (consulté le ).
- (en) David Cenciotti, « Insane videos show the $1.4 billion destruction of a B-2 stealth bomber that crashed 10 years ago today » [« Des vidéos impressionnantes montrent la destruction de 1,4 milliard de dollars d'un bombardier furtif B-2 qui s'est écrasé il y a 10 ans aujourd'hui »], sur businessinsider.com, Business Insider, (consulté le ).
- (en) Internet Movie Database, « Dangers dans le ciel : Stealth Bomber Down », sur imdb.com (consulté le ).
Liens externes modifier
- (en) Aviation Safety Network, « Accident Northrop B-2A Spirit 89-0127, 23 Feb 2008 », sur aviation-safety.net, Flight Safety Foundation (consulté le ).
