Wolseley Hornet Six

Caractéristiques techniques
Constructeur	Wolseley Motors Limited
Application	automobiles
Cylindrée	1 271 cm3; 1 378 cm3; Special: 1 604 cm3;
Disposition	Six cylindres en ligne
Alésage	57 mm ; 57 mm ; 61,5 mm Special;
Course	83 mm ; 90 mm ; 90 mm Special;
Refroidissement	eau circulant par pompe centrifuge, et le radiateur possède des volets thermostatiques; volets thermostatiques enlevés après la première année;
Combustible	essence
Allumage	culasse démontable; Les soupapes légèrement inclinées sont actionnées par un simple arbre à cames en tête entraîné par: engrenage spirale; double chaîne; chaîne simple avec tendeur automatique;
Puissance max.	35 ch à 4 500 tr/min; 41 ch à 4 500 tr/min; puissance fiscale de 12,08 cv; 48 ch à 4 500 tr/min Special; puissance fiscale de 14 cv;
Taux de compression	inconnu, (6:1 Special)

	Wolseley Hornet
	; Une berline 6-cylindres 4-portes 6-fenètres, moteur à simple arbre à cames en tête; Octobrer 1932
Marque	Wolseley Motors Limited
Années de production	1930-1936
Production	31 686 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Birmingham
Moteur et transmission
Moteur(s)	Six cylindres en ligne; Simple arbre à cames en tête
Cylindrée	1 271 cm3 et Special; 1 378 cm3 uniquement dans les voitures de série; 1 604 cm3 uniquement dans les Special cm3;
Transmission	Embrayage monodisque à sec et boîte à trois rapports formant une unité avec le bloc moteur; levier de vitesses au centre; l'arbre de transmission est ouvert avec des joints en tissus; L'essieu arrière entraîné par chanfrein en spirale est trois quarts flottant et comporte un engrenage différentiel à deux pignons; annoncée en september 1931, une boîte quatre vitesses avec troisième silencieuse.; annoncé en août 1934, boîte à présélection trois vitesses (contrôlée près du volant) avec levier supplémentaire pour le choix avant, neutre ou arrière, roue libre et Startix; en septembre 1935, boîte à quatre vitesses avec troisième et quatrième synchronisées;
Masse et performances
Masse à vide	977,95 kg; 990,65 kg;
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 2 portes, 4 fenêtres latérales; Berline 4-portes, 6 fenêtres latérales; Coupé 2-portes Quatre Occasionel; Deux places ouverte; châssis à faire carrosser; châssis Special à faire carrosser;
Dimensions
Longueur	3 378 mm; 3 581 mm;
Largeur	1 295 mm; 1 397 mm;
Hauteur	1 600 mm; inconnue mm;
Empattement	2 290 mm; 2 413 mm;
Chronologie des modèles
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Article principal : Wolseley Motors.

La Wolseley Hornet est une automobile légère six cylindres de douze chevaux fiscaux commercialisée en berline, coupé et randonneuse ouverte deux places ainsi que les habituels châssis roulants pour carrosserie sur mesure. Produit par l'ancien constructeur anglais Wolseley Motors Limited entre 1930 et 1936, la Hornet fut dévoilée au public à la fin du mois d'avril 1930. Wolseley avait été acheté aux curateurs par William Morris en 1927. Le minuscule moteur de six cylindres de cette voiture fut décrit par le magazine Motor Sport comme une miniature, reflétant la brève vogue des moteurs à 6, 8, 12 et 16 cylindres censés vibrer moins, à une époque où tous les moteurs étaient boulonnés directement sur le châssis. Cette vogue se tarit à l'apparition des montures souples qui améliorèrent grandement le confort. Les moteurs à arbre à cames en tête de la Hornet Six étaient tellement bons que les voitures construites sur le châssis Hornet Spécial développèrent une réputation exceptionnelle sur la route et en compétition club.

L'offre initiale était quelque chose de petit mais puissant pour sa taille. En outre, quatre passagers pouvaient être transportés dans la très légère voiture. Cependant, le marché demanda bientôt plus d'espace et plus de confort, et la nature de la voiture changea. Cela fut contré par la fabrication et la vente de la Spéciale équipée d'un moteur aux réglages encore plus sportifs. La dernière Hornet fut remplacée, à la suite de l'acquisition de Wolseley par Morris Motors, par la Wolseley 12/48, qui était une Morris portant la marque Wolseley, annoncée le 24 avril 1936^[10].

Carrosseries modifier

1930 modifier

Offre initiale modifier

Annoncée à la fin du mois d'avril 1930 — la propriété était tout à fait distincte de Morris Motors — la première Wolseley Hornet était une berline Morris Minor 2 portes, 4 places, pourvue d'un logement moteur prolongé pour faire place à un petit moteur à six cylindres à la place des quatre-cylindres habituellement utilisés dans ce type de voiture^[11].

La nouvelle Hornet était fournie en berline fermée à quatre places et deux portes avec carrosserie de carrossier ou, pour 10 £ de moins, une carrosserie tissu, ouverte à deux places ou comme simple châssis roulant laissant au propriétaire le choix de la carrosserie.

Carrosserie tissu ouverte 4 places, par Jarvis, 1930, Roues à fil à 5 broches de la berline.

Révision modifier

À l'automne 1930, le manque de place intérieure et l'accès difficile fut reconnu par Wolseley et de nouvelles carrosseries à quatre places et deux portes furent fournies, qui furent considérablement plus longues et plus larges avec des portes plus larges^[12].

Des toits soleil sont maintenant disponibles. Les sièges avant baquets sont réglables et Wolseley proclamait que la banquette arrière donnait beaucoup de place aux jambes et têtes de deux adultes. Les quatre fenêtres pouvaient s'ouvrir et avait des dispositifs de verrouillage. Le verre de sécurité a été utilisé partout.

Catalogue du 30 avril 1931 modifier

La 2 places ouverte carrossée par Swallow, 1931,
au Kop Hill climb 2012, roues Magna

Offre initiale restant disponible

Berline Tissu 175 £

Berline Carrossée 185 £

Modèle avec carrosserie plus longue et plus large:

Berline Tissu 185 £

Berline Tissu soleil (à toit ouvrant) 187,10 £

Berline Carrossée soleil 195 £

Semi-sportive à deux places 198 £

Coupé deux places 215 £^[13]

Carrossiers modifier

2 places ouverte avec roues à rayons à fixation centrale Rudge-Whitworth

Certains des carrosseries populaires ont été faites par^[14]:

Swallow Coachbuilding (S. S.) : 2 places ouverte à 220 £, 4 places 225 £
Boyd-Charpentier^{[note 1]}: 2 places ouverte 232,10 £, coupé fermé 250 £
Abbey : 4 places ouverte 235 £
Eustace Watkins: 4 places ouverte 220 £, EW Tickford coupé 245 £

1931 Salon De L'Automobile De l'Olympia modifier

Répondant à la demande Wolseley présenta une berline quatre portesbeaucoup plus spacieuse, avec des fenêtres qu'on pouvait abaisser. Un mois avant le salon de l'Automobile, la présentation du modèle fut faite aux agents de tout le pays à Birmingham. Un changement de conception de l'arbre à cames a permis une plus courte baie moteur qui pouvait maintenant être placé plus en avant sur le châssis et la carrosserie rendue plus spacieuse. Une boîte à quatre vitesses à troisième silencieuse fut ajoutée à l'équipement de la voiture^[15].

Le magazine Autocar a publié son test routier le jour de l'annonce, le 25 septembre 1931. Les essayeurs d'Autocar félicitaient le déplacement du moteur de 20 cm vers l'avant, la répartition du poids était meilleure et le trajet plus confortable pour tous les passagers, on ne les jetait plus sur les plus épouvantables surfaces, et pas de tangage. Le poids et la résistance au vent ont été augmentés, mais à 103 km/h, cette voiture était plus rapide que la dernière Hornet testée. La performance de la nouvelle troisième vitesse dans la nouvelle boîte à quatre vitesses fut très admiré. « Au total, la nouvelle Wolseley Hornet est une jolie petite voiture. Elle offre un très haut degré de confort et de commodité, possède des excellentes performances, et fonctionne avec une raffinement complet. Elle donne une combinaison extraordinaire d'économie et de capacité de faire tout ce dont la majorité des propriétaires peuvent avoir besoin^[16] ».

Un lecteur du XXI^e siècle pourrait mieux comprendre les difficultés de changement de vitesse des débuts de l'automobile, aggravées par le manque de synchronisation, avec la lecture de cet extrait de cet essai d'Autocar de 1931: « Pour obtenir le meilleur de la voiture, il est souhaitable d'utiliser la boîte de vitesses sensiblement, et de rétrograder tôt… C'est une petite conséquence, pour la raison que le changement de vitesse est très facile à réaliser entre la quatrième et la troisième sans avoir à donner beaucoup d'attention à l'utilisation de la pédale d'accélérateur. Tout de même le changement de vitesse répond tout aussi bien au plus orthodoxe style de manipulation, et un peu de pratique avec le double embrayage et trouver les bonnes pauses donnent rapidement une maîtrise calme ».

coupé 1932 Occasionnel Quatre

1932 modifier

En 1932 Wolseley a ajouté des coupés deux et quatre places à la gamme.

Deux berlines quatre portes six-fenêtres latérales avec finition intérieure en cuir doux et toit ouvrant furent exposées au salon de l'Olympia^[17].

Châssis Spécial modifier

Le 18 avril 1932, un châssis Spécial avec moteur et d'autres modifications fut mis à disposition uniquement comme châssis, à un coût de 175 £ et il se fit une réputation durable.

1933 modifier

Les Nouvelles Hornet furent exposées à l'Olympia à l'automne, à côté de la traditionnelle berline quatre portes et des coupés occasionnels quatre qui n'étaient pas munis de roue libre, mais avaient la boîte de vitesses à quatre rapports avec la troisième silencieuse et synchronisation sur tous les rapports sauf la première vitesse.

Deux nouveaux Hornet furent montrées: une berline quatre portes et une occasionnelle quatre sur un nouvel empattement de 2,41 m. Les moteurs des nouvelles voitures avaient un seul arbre à cames à la place des premières à deux arbres à chaîne d'entraînement. Les joints universels de l'arbre de propulsion étaient maintenant en métal, à la place de tissu précédemment. Sur les voitures à roue libre, le châssis était maintenant suspendu à l'arrière. Un redémarrage automatique du moteur était fourni. Des indicateurs de direction électriques sont intégrés dans les piliers de carrosserie^[9].

1934 modifier

Une nouvelle forme de boîte de vitesses fut annoncée à l'automne 1934, la boîte à présélection avec petit levier sous le volant. À la main gauche du conducteur se trouvait un petit levier qui permettait de choisir la marche avant, le neutre ou la marche arrière. Un type d'embrayage standard est actionné par la première partie du trajet de la pédale qui change ensuite les vitesses présélectionnées. Les rapports inférieurs avaient une roue libre bien qu'elle put être verrouillée sur la deuxième pour fournir le frein moteur.

Nouvelle Hornet enregistrée en juillet 1935

1935 modifier

Les nouveaux modèles Hornet (et Wasp), plus puissants, plus spacieux et de conception plus agréable à roues faciles à nettoyer furent dévoilés aux professionnels de l'automobile à Birmingham le 29 avril 1935^[18]. La gamme a été rationalisée et comprenait une berline et un coupé. Mais six semaines plus tard, à la mi-juin, il fut annoncé que W R Morris avait vendu Wolseley à Morris Motors et que le transfert de propriété prenait effet le 1^er juillet 1935^[19]. de Sorte que lee Hornet berline et coupé 1935 furent remplacés douze mois plus tard par une Morris Douze étiquetée Wolseley 12/48.

Post mortem modifier

Lorsqu'elle est lancée en 1930, la Hornet est vendue au Royaume-Uni au prix de 175 £, ce qui pouvait être considéré comme un prix compétitif pour une berline avec la hausse exceptionnelle des performances, mais la berline gagna du poids et perdit sa réputation de bonne répartition de poids qui apporta aux premières Hornet beaucoup de leur succès.

Moteurs Wolseley modifier

Au début des années 1920 Wolseley était le plus grand fabricant de moteurs du Royaume-Uni, la sur-expansion avait fait la ruine des propriétaires de l'entreprise, mais Wolseley conserva une expertise technique considérable. Un résultat a été le grand succès du moteur six-cylindres à arbre à cames en tête équipant cette voiture. Wolseley Aero Engines Limited fut fondée vers 1931 spécifiquement pour se séparer et capitaliser sur cette expertise.

Lorsque Wolseley Motors Limited fut transférée à Morris Motors Limited au 1^er juillet 1935, cette partie de son activité fut mise de côté par W. R. Morris et mise en propriété d'une société nouvellement constituée, Wolseley Aero Engines Ltd, qui demeura sa propriété personnelle et devint plus tard la Nuffield Mechanizations Limited.

William Morris commença à capitaliser les produits Wolseley en utilisant le moteur de 847 cm³ dans ses Morris Minor de 1928. Le moteur Hornet peut être considéré comme un moteur de Morris Minor de 1928 avec deux cylindres supplémentaires. Une re-conception des deux moteurs par la branche moteurs de Morris conduit à une réduction du coût du produit pour la gamme Morris, un moteur à soupapes latérales pour le Morris Minor deux places, d'abord appelée appelé la Morris Minor S. V. et annoncée à Noël en 1930^[22]. Le moteur OHC est conservé pour le reste de la gamme Minor, et ensuite dans la Famille Morris Eight^[23]. Toute la gamme Minor est remplacée par la gamme Morris Eight (avec un 918 cm³ à soupapes latérales) annoncée fin août 1934^[24].

Une version de 1 378 cm³ à soupapes latérales du 6-cylindres a été utilisé dans la Morris Dix Six annoncée en août 1933^[25].