Vol United Express 6291

Vol United Express 6291
Un Jetstream 41 de United Express, similaire à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	7 janvier 1994
Type	Décrochage, perte de contrôle en vol
Causes	Erreur de pilotage, mauvaise formation des pilotes par la compagnie aérienne
Site	Gahanna, Ohio, États-Unis
Coordonnées	39° 59′ 31,8″ nord, 82° 50′ 49,8″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	British Aerospace Jetstream 41
Compagnie	Atlantic Coast Airlines (en) (opéré par United Express)
No  d'identification	N304UE
Lieu d'origine	Aéroport international de Washington-Dulles, Virginie, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international John Glenn Columbus, Ohio, États-Unis
Phase	Approche
Passagers	5
Équipage	3
Morts	5
Blessés	2
Survivants	3
Géolocalisation sur la carte : États-Unis

Tard dans la nuit du 7 janvier 1994, un British Aerospace Jetstream 41 opérant le vol United Express 6291, qui relie l'aéroport international de Washington Dulles, près de Washington, D.C., à l'aéroport international de Port Columbus, dans l'Ohio, décroche et s'écrase lors de son approche de l'aéroport de Port Columbus. Il s’agissait d’un vol régulier exploité par Atlantic Coast Airlines (en), pour le compte de United Express. Les deux pilotes, l'hôtesse de l'air et deux passagers sont décédés dans l'accident. Les passagers survivants étaient une famille taïwanaise de trois personnes.

Accident

Le vol 6291 a quitté la porte de l'aéroport de Dulles à 21 h 58 pour effectuer un vol de 90 minutes à destination de Columbus. Le commandant de bord était Derrick White (35 ans) ; l'officier pilote de ligne était Anthony Samuels (29 ans) ; et l'hôtesse de l'air, Manuela Walker, avait 58 ans. Il y avait cinq passagers à bord.

Diagramme indiquant la trajectoire d'approche du vol 6291.

À 23h10, le contrôle d’approche de Columbus a été contacté par l'avion. Le commandant de bord a informé le contrôleur que l'avion était en descente de 13 200 pieds (4 000 m) à 11 000 pieds (3 400m). Le contrôleur a assigné un cap de 285 degrés pour intercepter l’ILS pour la piste 28L et a autorisé le vol 6291 à descendre à 10 000 pieds, soit 3 000 m.

Un bulletin météorologique actualisé à 23 h 15 signale un ciel nuageux à 800 pieds (240 m) au-dessus du sol, une visibilité de 4,0 km, ainsi que de la neige faible et un brouillard avec un vent de 300 degrés à 4 nœuds. Une autorisation d’approche ILS de la piste 28L a été donnée puis l'autorisation d'atterrir quelques minutes plus tard.

L'appareil descendait à une altitude de 1 250 pieds (380 m) lorsque le vibreur de manche a été activé et a retenti pendant 3 secondes. Quelques instants plus tard, ce dernier retentit de nouveau. Cependant, l'avion a continué de descendre jusqu'à ce qu'il heurte des d'arbres, puis le sol. Il s'écrase finalement dans un bâtiment commercial à 1,9 km de la piste. Après l'impact, un incendie s'est déclaré dans ou près du moteur gauche, qui s'est ensuite propagé au reste de l'avion.

Au moins quatre des passagers ont survécu à l'accident, mais trois seulement se sont échappés avant que l'avion ne soit complètement englouti par les flammes.

Enquête

Le conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a enquêté sur l'accident et a publié son rapport final le 6 octobre 1994.

Dans le rapport, l'équipage et la compagnie aérienne sont tenus pour responsables de l'accident. Les pilotes ont suivi une approche mal préparée et mal exécutée, ont mal réagi à un avertissement de décrochage et ont manqué d’expérience avec les systèmes d’instruments de vol électroniques (relativement nouveaux à l'époque de l'accident). Atlantic Coast Airlines n'a pas fourni à ses pilotes des critères d'approche adéquats, des simulateurs de formation appropriés et une formation en gestion des ressources de l'équipage suffisante.

Le rapport recommande également que le modèle de ceinture de sécurité utilisé dans le Jetstream 41 soit retiré et remplacé dans les avions, et que la certification des futures modelés comprenne un test correspondant aux conditions rencontrées lors de l'accident du vol 6291, afin de modifier leur conception et permettre désormais aux passagers de se détacher plus facilement, et de ne plus se retrouver bloqués en cas d'accident..

7 recommandations de sécurité ont été émises par le NTSB à la suite de l'accident et de la publication du rapport final.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Couru d'avance » (saison 19 - épisode 10).

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « United Express Flight 6291 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Vol Colgan Air 3407, accident similaire impliquant un décrochage aérodynamique lors de l'approche finale

Liens externes

• (en) Conseil national de la sécurité des transports, Aircraft accident report : Stall and loss of control on final approach, Atlantic Coast Airlines, Inc./United Express Flight 6291, Jetstream 4101, N304UE, Columbus, Ohio, January 7, 1994 [« Rapport d'enquête aéronautique : Décrochage et perte de contrôle en approche finale, Atlantic Coast Airlines, Inc./vol United Express 6291, Jetstream 4101, N304UE, Columbus, Ohio, 7 janvier 1994 »] (rapport n^o AAR-94/07), Washington, National Transportation Safety Board, 6 octobre 1994, vi-118 (OCLC 31953206, lire en ligne [PDF]).
• (en) Cockpit Voice Recorder Database, « CVR transcript - United Express Flight 6291 » [« Transcription de l'enregistreur phonique - Vol ValuJet 592 »], sur www.tailstrike.com (consulté le 2 mai 2020).
• (en) Aviation Safety Network, « Accident description - United Express 6291 », sur aviation-safety.net (consulté le 2 mai 2020).