Vol Spantax 995
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| Vol Spantax 995 | |||
 EC-DEG, le McDonnell Douglas DC-10 de Spantax impliqué, ici en avril 1982, cinq mois avant l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Sortie de piste | ||
| Causes | Explosion d´un pneu au décollage | ||
| Site | Aéroport de Malaga-Costa del Sol, en Espagne | ||
| Coordonnées | 36° 39′ 48″ nord, 4° 29′ 03″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | McDonnell Douglas DC-10-30CF | ||
| Compagnie | Spantax | ||
| No d'identification | EC-DEG | ||
| Lieu d'origine | Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas, en Espagne | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, aux États-Unis | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 381 | ||
| Équipage | 13 | ||
| Morts | 50 | ||
| Blessés | 110 (dont 1 au sol) | ||
| Survivants | 344 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Espagne
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Le vol Spantax 995 était un vol charter international reliant Madrid à New York, assuré par un McDonnell Douglas DC-10 de la compagnie aérienne espagnole Spantax, qui s'est écrasé à la suite d'une sortie de piste lors du décollage le , après une escale à l'aéroport de Malaga-Costa del Sol.
Une évacuation d'urgence de l'avion a été effectuée, mais 50 des 394 personnes à bord sont décédées des suites de brûlures, d'intoxication à la fumée ou d'autres blessures causées par l'accident. 110 autres personnes ont également dû être hospitalisées.
Avion modifier
L'appareil impliqué était un McDonnell Douglas DC-10-30CF, immatriculé EC-DEG (numéro de série 46962/238). Il a effectué son premier vol en avril 1977 et a été livré le 6 juin à la compagnie américaine Overseas National Airways. Par la suite, la compagnie Spantax l'a loué en octobre 1978. Il était propulsé par 3 turboréacteurs de type General Electric CF6-50. Au moment de l'accident, il totalisait 15 364 heures de vol effectuées en 4 008 cycles de vol (décollage/atterrissage).
Accident modifier
Le jour de l'accident, le DC-10 avait effectué la liaison entre l'aéroport de Palma de Majorque et l'aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas, commercialisé sous le nom de vol Iberia 4439. Quelques heures plus tard, l'avion a décollé directement vers l'aéroport de Malaga, opérant alors le vol 995. Après s'être arrêté à Malaga, il s'est ensuite dirigé vers le début de la piste 14 pour décoller en direction du sud-est.
Peu après 10 heures du matin, lorsque l'appareil entamait le décollage sur la piste 14, l'équipage a ressenti une forte vibration et a décidé d'interrompre le décollage. L'équipage a alors perdu le contrôle de l'avion et n'a pas pu s'arrêter avant la fin de la piste et l'avion a dépassé la piste, heurtant une installation ILS de l'aéroport, perdant le moteur n°3 (celui sous l'aile droite), puis a traversé l'autoroute N-340, reliant Malaga à Torremolinos, en heurtant plusieurs véhicules, avant de finalement percuter un bâtiment agricole et de prendre feu, à 450 mètres de l'extrémité de la piste 14 .
Tous les occupants ont survécu à l'accident ; cependant, un incendie s'est rapidement déclaré en raison de la présence d'une grande quantité de carburant embarqué pour le vol. 47 passagers et 3 membres d'équipage sont morts dans l'incendie. 334 autres passagers et 10 membres d'équipage ont survécu, dont 110 ont du être hospitalisés. Le conducteur d'un des véhicules percutés par l'avion sur la N-340 a également été grièvement blessé.
Enquête modifier
L'accident du vol 995 a fait l'objet d'une enquête de la part des autorités espagnoles et américaines.
La cause principale de l'accident est le détachement partiel de la bande de roulement de la roue droite du train avant. La procédure standard demande que le décollage se poursuive après V1, et les pilotes l'ont initialement suivi. Cependant, la vibration s'est fortement aggravée lors de la rotation et, ne connaissant pas la cause de la vibration, le commandant de bord a interrompu le décollage, bien qu'il ait dépassé Vr (vitesse de rotation).
Des investigations ultérieures ont déterminé que la décision d'interrompre le décollage, bien que non conforme à la procédure standard, était dans ce cas considérée comme raisonnable, sur la base des différents problèmes auxquels l'équipage a dû faire face, le peu de temps disponible pour prendre la décision, le manque de formation en cas de défaillance sur le train d'atterrissage et l'absence de procédures pour un décollage en cas de panne autre que celle des moteurs.
Références modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Spantax Flight 995 » (voir la liste des auteurs).
