Vol Gulf Air 072

A4O-EK, l'Airbus A320-212 de Gulf Air impliqué dans l'accident, ici en 1999.

Caractéristiques de l'accident

Date 23 août 2000

Type Impact sans perte de contrôle

Causes Erreur de pilotage, désorientation spatiale

Site Golfe Persique, prés de l'aéroport international de Bahreïn

Coordonnées 26° 17′ 51″ nord, 50° 38′ 49″ est

Caractéristiques de l'appareil

Type d'appareil Airbus A320-212

Compagnie Gulf Air

N^o d'identification A4O-EK

Lieu d'origine Aéroport international du Caire, Égypte

Lieu de destination Aéroport international de Bahreïn, Bahreïn

Phase Procédure d'approche

Passagers 135

Équipage 8

Morts 143 (tous)

Survivants 0

Géolocalisation sur la carte : Bahreïn

Géolocalisation sur la carte : Moyen-Orient

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Le 23 août 2000, un Airbus A320 effectuant le vol Gulf Air 072 s'écrase en mer après avoir raté plusieurs fois son approche de l'aéroport international de Bahreïn, provoquant la mort des 143 passagers et membres d'équipage à bord de l'appareil^[1]^,^[2].

Il s'agit de la pire catastrophe aérienne survenue au Bahreïn et est, à l'époque, l'accident aérien le plus meurtrier impliquant un Airbus A320.

Avion et équipage modifier

Le vol 072 était assuré avec un Airbus A320-212, immatriculé A4O-EK (numéro de série 481). Il a effectué son premier vol le 16 mai 1994 et a été livré neuf à Gulf Air en septembre 1994. Ce biréacteur moyen-courrier était propulsé par deux turboréacteurs à double flux de type CFM International CFM56-5A3. Il cumulé plus de 17 000 heures de vol, effectué en 14 000 cycles de vol (décollage/atterrissage), au moment de l'accident. Sa dernière visite de maintenance a eu lieu les 17 et 18 août 2000, indiquant qu'il était conforme à toutes les consignes de navigabilité applicables pour la cellule et les moteurs de l'avion.

Le commandant de bord est Ihsan Shakeeb, 37 ans, de nationalité bahreïnienne. Il a rejoint Gulf Air en tant qu'élève pilote en 1989 et, après sa formation, a été promu copilote sur Lockheed L-1011 TriStar en 1994, puis est devenu copilote sur Boeing 767 en 1994, avant de devenir copilote sur Airbus A320 en 1998, puis commandant de bord en 2000. Il totalise 4 416 heures de vol, dont 1 083 heures sur Airbus A320 (dont 86 en tant que commandant de bord).

Le copilote est Khalaf S. al-Alawi, 25 ans, de nationalité omanaise. Il a rejoint Gulf Air en tant qu'élève pilote en 1999 et a été promu copilote sur Airbus A320 en 2000. Il totalise 608 heures de vol, dont 408 sur Airbus A320.

Déroulement de l'accident modifier

Le vol 072 de la compagnie Gulf Air effectuait une approche visuelle sur la piste de l’aéroport international de Bahreïn (pilote automatique et directeur de vol déconnectés) mais l’avion dépassa l’axe de piste et l’équipage demanda à remettre les gaz. Le contrôle autorisa une montée à 2 500 pieds, pour préparer une seconde approche. La vitesse de l’avion augmenta jusqu’à 185 nœuds et l’appareil prit de l’altitude.

Mais très vite, l’avion prit une assiette à piquer de 15°, et descendit à grande vitesse. L'alarme du GPWS retentit, et le commandant de bord ordonna de rentrer les volets, et tira sur le manche. Mais cela ne suffit pas, et l’A320 percuta la mer, avec un angle à piquer de 6,5° et à une vitesse de 280 nœuds (518 km/h). Les 135 passagers, dont 36 enfants, et les 8 membres d'équipages à bord ont tous été tués sur le coup^[3].

Bilan modifier

Survivants : aucun
Morts : 143 (135 passagers, 8 membres d'équipage)^[1].

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
Égypte	63	1	64
Bahreïn	34	2	36
Arabie saoudite	12	0	12
Palestine	9	0	9
Émirats arabes unis	6	0	6
Chine	3	0	3
Royaume-Uni	2	0	2
Oman	1	1	2
Australie	1	0	1
Canada	1	0	1
Koweït	1	0	1
Soudan	1	0	1
États-Unis	1	0	1
Inde	0	1	1
Maroc	0	1	1
Philippines	0	1	1
Pologne	0	1	1
Total	135	8	143

Causes de l'accident modifier

L’enquête a conclu que les causes de l’accident sont les suivantes :

Le commandant de bord n’a pas respecté les procédures opérationnelles standards : sa vitesse de descente lors de la première approche était bien au-dessus de celle requise pour cette phase du vol, l’approche n’était pas stabilisée sur le bon plan d’approche, le virage serré en fin d’approche, proche de la piste et à basse altitude, ne faisait pas parti pas des procédures standards et la procédure de remise des gaz effectuée n’était pas correcte^[4].
Le copilote n’a pas essayé d’attirer l’attention de son commandant de bord sur les nombreux écarts des paramètres et profils de vol par rapport aux standards, comme demandé dans les procédures opérationnelles.
Après la remise des gaz, l’équipage aurait eu une désorientation spatiale, ce qui a conduit le commandant de bord à croire (faussement) que l’avion était en train de cabrer. Le pilote a donc poussé sur le manche (pour réduire l’assiette), faisant piquer l’avion dans la mer. Aucun des deux membres d’équipage ne semble avoir perçu et n’a réagi aux alertes successives du GPWS signalant la proximité du sol^[5]

L'enquête sur l'accident a conclu que la principale cause de l'accident était une erreur de pilotage (ainsi qu'une désorientation spatiale), avec un facteur secondaire étant des questions d'organisation et de contrôle systémiques^[6].

Conséquences modifier

Après l'accident, Hamad bin Issa al-Khalifa, l'émir de Bahreïn, a déclaré trois jours de deuil national^[1].

Par la suite, Gulf Air a retiré le numéro de vol 072 (GF072) et l'a remplacé par le vol 070 (GF070), pour les vols reliant Le Caire à Bahreïn.

Voir aussi modifier

Articles connexes modifier

Notes et références modifier

↑ ^{a b et c} « MIDDLE EAST - Bodies recovered from Gulf Air crash », sur bbc.co.uk (consulté le 16 avril 2023).
↑ Gulf Air 072 : Crash au Bahreïn
↑ « CBSnews.com », sur cbsnews.com (consulté le 16 avril 2023).
↑ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000823-0&lang=en Aviation Safety Network. "..significantly higher than standard aircraft speeds during the descent and the first approach......performing an orbit, a non-standard manœuvre, close to the runway at low altitude".."
↑ https://web.archive.org/web/*/http://www.bahrainairport.com/caa/gf072/pdf/conclusions.pdf 4b. "The analysis of FDR and CVR recordings indicated that neither the captain nor the first officer perceived, or effectively responded to, the threat of the aircraft's increasing proximity to the ground in spite of repeated hard GPWS warnings...".
↑ « ASN Aircraft accident Airbus A320-212 A4O-EK Bahrain International Airport (BAH) », sur safety.net (consulté le 7 août 2020).

[news.bbc.co.uk-1] {a b et c} « MIDDLE EAST - Bodies recovered from Gulf Air crash », sur bbc.co.uk (consulté le 16 avril 2023).

[2] Gulf Air 072 : Crash au Bahreïn

[3] « CBSnews.com », sur cbsnews.com (consulté le 16 avril 2023).

[4] ttp://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000823-0&lang=en Aviation Safety Network. "..significantly higher than standard aircraft speeds during the descent and the first approach......performing an orbit, a non-standard manœuvre, close to the runway at low altitude".."

[5] ttps://web.archive.org/web/*/http://www.bahrainairport.com/caa/gf072/pdf/conclusions.pdf 4b. "The analysis of FDR and CVR recordings indicated that neither the captain nor the first officer perceived, or effectively responded to, the threat of the aircraft's increasing proximity to the ground in spite of repeated hard GPWS warnings...".

[6] « ASN Aircraft accident Airbus A320-212 A4O-EK Bahrain International Airport (BAH) », sur safety.net (consulté le 7 août 2020).

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