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Page d’aide sur l’homonymie Pour l’article ayant un titre homophone, voir Vauriens.

Vaurien
(avec le plan de voilure 2009)
Image illustrative de l’article Vaurien
Vaurien avec le plan de voilure 2009
Symbole de classe
Symbole de classe
Gréement bermudien
Histoire
Architecte Jean-Jacques Herbulot
Équipage
Équipage 2
Caractéristiques techniques
Longueur 4,08 m
Maître-bau 1,48 m
Déplacement 73 kg (coque seule)
Voilure Grand-voile 7,6 m², Foc 2,9 m², Spi 9,4 m²

Vaurien
(avec le plan de voilure initial)
Image illustrative de l’article Vaurien
Vaurien avec le plan de voilure initial (1952)
Gréement bermudien
Histoire
Architecte Jean-Jacques Herbulot
Équipage
Équipage 2
Caractéristiques techniques
Longueur 4,08 m
Maître-bau 1,48 m
Déplacement 95 kg (poids total)
Voilure Grand-voile 5,6 m², Foc 2,5 m², Spi optionnel

Le Vaurien est un dériveur monocoque léger monotype de série internationale depuis 1957, dessiné en 1951 par Jean-Jacques Herbulot pour l'école de voile des Glénans. Bon marché et robuste, il est l'un des types de voiliers légers très répandus en France.

Histoire du VaurienModifier

ConceptionModifier

En 1950, le comité de coordination des écoles de voile émet son besoin de voir arriver sur ses plans d'eau un bateau d'initiation à la voile qui soit bon marché et robuste. C'est en 1951 que Jean-Jacques Herbulot, architecte, navigateur et champion, très porté par la démocratisation de la voile, dessine et construit avec Philippe Viannay pour sa célèbre école de voile des Glénans, un dériveur monotype baptisé « Vaurien » (en souvenir d'un chien de Philippe Viannay) pour remplacer l'Argonaute (autre création Herbulot datant des années 1940 et peu pratique car doté d'une quille fixe).

Doté d'un accastillage minimaliste, il est conçu pour être réalisé dans une seule feuille de contreplaqué marine de 4,10 m, avec le minimum de chutes. À sa sortie, il est cinq fois moins cher que les dériveurs équivalents et crée un « choc culturel » dans le milieu des yacht clubs traditionalistes avec l'arrivée en masse de pratiquants issus de classes moins fortunées.

PrototypesModifier

Le premier prototype du Vaurien (N°001), qui devait s'appeler originellement "l'Embroche"[1] fut construit par Maurice Mayne[2],[3] et Jean-Pierre Augendre durant l'hiver 1951-1952 dans l'appartement de Philippe Viannay à Paris transformé pour l'occasion en chantier naval. Il fut ensuite testé durant l'été 1952 à l'école de voile des Glénans.

Un second prototype (N°01) fut construit à la demande du journal Les Cahiers du yachting par le chantier nantais de Baptiste Aubin pour être présenté au Salon nautique des berges de Seine en octobre 1952[4]. Ce prototype fut ensuite présenté par Herbulot et essayé au Cercle de la Voile de Paris à Meulan durant l'hiver qui suivait où son accueil fut très enthousiaste[5].

Lancement en sérieModifier

Conséquemment l'engouement général fut tel en France pour ce bateau que l'école de voile des Glénans décida et pris surtout le risque de faire construire, début 1953, une centaine de Vaurien par le Chantier Louis Costantini à La Trinité-sur-Mer. Ces Vaurien furent tous immédiatement vendus au printemps 1953, ce qui conduisit l'école de voile des Glénans à relancer une deuxième fabrication immédiate d'une centaine de bateaux chez le même constructeur.

Alors qu'il y avait déjà 200 Vaurien sur l'eau, l'été 1953 vit la création de l'AS Vaurien pour la surveillance de la classe à l'initiative de deux des premiers propriétaires, Roland Garros (neveu du célèbre aviateur) et Jacques Derkenne (journaliste créateur avec Pierre Lavat du magazine Bateaux en 1958). Cette association de classe ainsi que le lancement en série d'un bateau constituaient une double première en France à une époque où ceux-ci se construisaient principalement à l'unité sur commande du propriétaire.

200 autres Vaurien furent ensuite construits durant l'hiver 1953-1954 et plus de 500 autres exemplaires jusqu'en 1955. Le phénomène « Vaurien » était lancé à travers la France et le Monde, et en ce Herbulot et Viannay venaient de réussir la démocratisation de la voile et sans le savoir de préparer une génération qui fera de la France un pays majeur de ce sport et de la construction nautique dans le Monde.

Des flottilles entières de Vaurien sont achetées par le Touring Club de France, des Comités d'entreprise, des clubs sont créés de toutes pièces sur d'anciennes sablières nées avec le boom immobilier (environs de Paris, de Lyon, de Rouen notamment) et contribuent à un développement important de la voile populaire qui restera sans précédent jusqu'au phénomène de la planche à voile des années 1980.

Fait significatif, il est vendu dans la grande distribution de l'époque, en dehors du réseau traditionnel des shipchandlers, notamment par des magasins comme le Bazar de l'Hôtel de Ville à Paris. D'un coût de fabrication très faible (le double du prix d'une bicyclette à l'époque), ce bateau construit à près de 36 000 exemplaires a contribué à la formation de nombreux navigateurs, y compris parmi les plus célèbres, comme Pierre Fehlmann[6] (champion du monde en 1962), Philippe Poupon[7], Isabelle Autissier[8] et Jean Le Cam[7],[9].

Modifications (années 60)Modifier

Les tentatives dès 1965 de passer du bois au plastique, qui nécessite moins d'entretien, seront au début assez laborieuses, la reproduction des formes du bateau à l'identique (fond plat, bouchains vifs, structure en creux, etc.) n'étant pas adaptée et peu logique du point de vue industriel et nautique. Les réalisations suivantes en fibres verront l'apparition des caissons latéraux qui permettront un moulage et une construction plus facile. Les caissons latéraux remplacent alors les flottaisons en mousse ou gonflables peu pratiques, et permettent au Vaurien de devenir un dériveur redressable, grâce à un volume de flottabilité supérieur, comme le souligne la presse nautique de l'époque[10].

 
Régate de vaurien en 1967.

ConcurrenceModifier

Son concurrent le plus direct fut le Mousse créé de façon similaire en contreplaqué marine par l'architecte Eugène Cornu à la demande du Yacht Club de l'Île-de-France en 1953 et dont 3 500 exemplaires furent construits jusqu'en 1966. Concurrencé ensuite principalement par le 420, puis le 470, le ZEF dès 1962 en écoles de voile et dans une certaine mesure par la vague naissante de la planche à voile, qui remit la France sur l'eau, le Vaurien déclinera sérieusement en France à partir des années 1980.

Face au 420 en fibre dès 1958, le Vaurien avait pour défauts d'être sous-toilé, doté d'une dérive sabre, de ne pas être équipé de trapèze et surtout de ne pas représenter la modernité de la voile de compétition face à ce nouveau dériveur performant.

 
Cavale et Vaurien, deux des plans de Jean-Jacques Herbulot

Renouveau de la série (années 2000)Modifier

Un esprit de renouveau flotte depuis les années 2000 sur le monde du Vaurien européen et après avoir failli totalement disparaitre dans les années 1980, les activités nautiques en Vaurien se sont maintenues pendant les deux dernières décennies grâce à l'action des associations nationales de la classe Vaurien et de constructeurs de Vaurien tels que Roga, X nautica et Faccenda.

Les Italiens, les Hollandais et les Espagnols tirent aujourd'hui la série vers le haut en montrant un dynamisme certain avec comme postulat que le renouveau solide et durable du Vaurien passe par la modernisation du bateau en le rendant plus performant et dynamique pour attirer les jeunes compétiteurs.

Cette modernisation du Vaurien est adoptée en juin 2009, dotant le bateau d'un nouveau plan de voilure avec une grand-voile dite à corne offrant 3,8 m2 de plus au portant (+ 24 %), permettant un allègement du bateau à 73 kg coque nue ainsi que la modification du safran, qui peut être maintenant vertical, et de quelques éléments d'accastillage.

Ces principales évolutions ont donné un dériveur plus fun, permettant de retrouver une pratique de régate de très bon niveau. Avec cette augmentation des performances du bateau, le poids idéal de l'équipage en régate est passé de 110 kg à 130 kg.

Après quelques discussions habituelles entre les anciens et les modernes sur le bien-fondé de la nouvelle jauge 2009, cette évolution technique fait maintenant l'unanimité. [réf. souhaitée]

Depuis quelques années, le championnat du monde fait l'objet d'un regain d'intérêt, avec 60 bateaux en moyenne, notamment en raison du dynamisme technologique actuel et de la participation de jeunes équipages.

En France, l'activité se partage entre régates sportives et rassemblements historiques ou amicaux centrés principalement sur la Bretagne. Le National est l'événement majeur de la saison avec 20 participants en moyenne dans les catégories « Jauge 2009 » (rating « VAU ») et « Classiques et traditions» (rating « VAUC »).


Championnats du MondeModifier


Année Pays organisateur Ville organisatrice Or Argent Bronze Nombre

d'équipages

Sources
1960   Suisse Morges   Fabre   Voisin   Neeser [Note 1]
1961   Belgique Ostende   Maes

  De Baen

  Gubel

  Gubel

  Pierre Fehlmann

  Claude Fehlmann

[Note 1]
1962   France Royan   Pierre Fehlmann

  Claude Fehlmann

  Gubel

  Gubel

  Voisin

  Hug

[Note 1]
1963   Pays-Bas Alkmaar   Maes

  T chartorysky

  Henry

  Henry

  Voisin

  Tharin

[Note 1]
1964   Espagne Palamós   Quevarec

  Quevarec

  Voisin

  Hug

  Neeser

  Neeser

[Note 1]
1965   France Carnac   Quevarec

  Quevarec

  Conan

  Cloarec

  Van Noort

  Delange

[Note 1]
1966   Italie Orbetello   Gavazzi

  Gavazzi

  Wizzard

  Mounoud

  Kessler

  Ischer

1967   Allemagne Radolfzell   Behrens

  Behrens

  Thierry   C.J. In't Veld 47
1968   Espagne Vilassar de Mar   Quevarec

  Quevarec

  Deboudé

  Heky

  Saint-Blancat

  Boisard

1969   Suisse Neuchâtel   Quevarec

  Quevarec

  Rob Meyer   F. Gavazzi
1970   Pays-Bas Medemblik   Rob Meijer

  Tony Van Oeveren

  Peter Tans

  Harm Prop

  Bob Huisenaar

  Marijke In't Veld

1971   Belgique Ostende   Peter Tans

  Harm Prop

  Ronan le Bihan

  Marg. Paulet

  Lauret

  Lauret

1972   France Brest   Quemeneur

  Quemeneur

  Lauret

  Lauret

  Phillipes Bessec

  G. Routier

62
1973   Portugal Lourenço Marques   Phillipes Bessec

  G. Routier

  Dominique le Bihan

  Michel Jacq

  Ronan le Bihan

  Marg. Paulet

51
1974   Espagne Premià de Mar   A.T. Abascal

  L. Lopez-Alonso

  Ronan le Bihan

  M. le Bihan

  A. Menard

  Babin

58
1975   Italie Livourne   Chris Frijdal

  Erik Versloot

  Lorenz Müller

  Thomas Schweizer

  Rien Segaar

  Frouk Segaar Hulsman

1976   Monaco Monaco   Pedro Campos

  Juan Santana

  Rien Segaar

  Frouk Segaar Hulsman

  Erik Bieze

  Jellie van der Steeg

60
1977   Allemagne Kiel   Willy Van Bladel

  Cees Van Bladel

  Chris Frijdal

  Erik Bieze

  Rob Sepers

  Ron Sepers

64
1978   Maroc Casablanca   Andrade

  Andrade

  Sammartin

  Lago

  Porro

  Porro

1979   Espagne Saint-Sébastien   Andrade

  Andrade

  Campos

  Dominguez

  Rien Segaar

  Frouk Segaar Hulsman

1980   Portugal Póvoa de Varzim   A. Roquette

  F. Campos

  G. Alonso

  Patrick de Haz

  J.Y. Drogou

  H. Drogou

1981   Pays-Bas Medemblik   Martin Fuchs

  Robert Montau

  Hans Duetz

  Margreet Duetz

  Rob Sepers

  Ron Sepers

1982   Italie Capodimonte   Hans Duetz

  Margreet Duetz

  Carlos Martinez

  Guillermo Beltri

  Johan Pragt

  Mirjam Pragt

1983   France Brest   Van Ek

  Visser

  Schurmans

  Duetz

  Tudela

  Tudela

1984   Espagne Hospitalet del Infante   Johan Pragt

  Mirjam Pragt

  Van der Steeg

  Van der Steeg

  Van Ek

  Baerveldt

1985   Italie Vada   Schurmans

  Abma

  Gavazzi

  Gavazzi

  Scafati

  Scafati

1986   Suisse Vingelz   Van der Meulen

  Visser

  Schurmans

  Abma

  Tudela

  Gourez

1987   Pays-Bas Medemblik   Reindert

  Visser

  Sipke

  Schurmans

  Ron Sepers

  Sepers

1988   Portugal Viana   Schurmans

  Abma

  Ron Sepers

  Sepers

  Angelo Gutierrez

  Antonio Plaza

1989   Allemagne Überlingen   Marco Faccenda

  Marco Cerri

  Ugo Alvazzi

  Luca Merlini

  J. Lemaire

  C. Hastrais

1990   Italie Nettuno   Marco Faccenda

  Marco Cerri

  Guillermo Beltrí

  José A. Beltrí

  de Liefde

  de Liefde

1991   Espagne Laredo   Marco Faccenda

  Marco Cerri

  Bodegom

  de Liefde

  Marino

  Infante

1992   France Piriac-sur-Mer   Marco Faccenda

  Giovanni Ruberti

  Klaus Diem

  S. Hafner

  Frans Hin

  Janneke Hin

1993   Italie Gravedona   Javier Coello-Nunez

  Francisco Martinez-Marti

  Mikel Vazquez

  Juigo Hierro

  Giorgio Marchetilli

  Corrado Tartarini

1994   République tchèque Lipno   Klaus Diem

  Mark Kalkowski

  Angelo Gutierrez

  Antonio Plaza

  Francesco Zampacavallo

  Gian Luca Filippone

1995   Portugal Setúbal   Javier Coello-Nunez

  Rocio Coello-Nunez

  Marco Faccenda

  Giovanni Ruberti

  Francesco Zampacavallo

  Gian Luca Filippone

1996   Pays-Bas Hoorn   Javier Coello-Nunez

  Rocio Coello-Nunez

  Francesco Zampacavallo

  Gian Luca Filippone

  Giovanni Ruberti

  Francesco Salghetti

1997   Espagne Los Nietos   J. Valverde

  J. Valverde

  Javier Coello Nunez

  Rocio Coello Nunez

  Francisco Serrano

  Rosa Foruria Delmas

1998   Allemagne Radolfzell   Marco Faccenda

  Marco Cerri

  Leonardo Neri

  Fabrizio Richard

  Francesco Zampacavallo

  Gian Luca Filippone

1999   Portugal Vilamoura   Francisco Serrano

  Rosa Foruria-Delmas

  Juan Barrionuevo

  Rocio Coello

  Jesus Barrionuevo

  Ambrosio Pedreno

2000   France Loctudy   Francisco Serrano

  Rosa Foruria-Delmas

  Giovanni Ruberti

  Anne Sophie Vanhollebeke

  Jesus Barrionuevo

  Ambrosio Pedreno

98
2001   Italie Follonica   Alberto Albaladejo

  Jose Albaladejo

  Francisco Serrano

  Rosa Foruria Delmas

  Eliseo Belzunce

  Jaione Ayastuy

90
2002   Portugal Póvoa de Varzim   Eliseo Belzunce

  M. Alvarez

  Javier Porto

  Alberto Martin

  A. Martinez

  A. Rodriguez

71
2003   Pays-Bas Stavoren   Jesus Amaliach

  Miguel Amaliach

  Jesus Barrionuevo

  Jose Soto

  Francisco Serrano

  Rosa Foruria Delmas

80
2004   Uruguay Punta del Este   Javier Porto

  Alberto Martin

  Pablo Cabello

  Pablo Iglesias

  Pablo Defazio

  Alberto Balpar

43
2005   Espagne Sanxenxo   Javier Porto

  Alberto Martin

  Francisco Serrano

  Carlos Armengot

  Marco Faccenda

  Francesco Granchi

49
2006   Italie Vada   Javier Porto

  Alberto Martin

  Francisco Serrano

  Rosa Foruria Delmas

  Ignacio Campos

  Liminana Asunción

76
2007   Espagne Laredo   Francisco Serrano

  Rosa Foruria-Delmas

  Javier Porto

  Alberto Martin

  Marco Faccenda

  Francesco Granchi

58
2008   Portugal Matosinhos   Marco Faccenda

  Giovanni Galassini

  Francesco Granchi

  Marco Melfa

  Pablo Cabello

  Javier Lago

49
2009   Tunisie Bizerte   Marco Faccenda

  Giovanni Galassini

  Olmo Cerri

  Edoardo Meini

  Jaime Leiros

  Alfonso Leiros

29
2010   Slovaquie Liptovský Mikuláš   Olmo Cerri

  Edoardo Meini

  Miroslav Baran

  Maroš Baran

  Francesco Granchi

  Marco Melfa

58 [11]
2011   Allemagne Dümmersee   Miroslav Baran

  Maroš Baran

  Jaime Leiros

  Alfonso Leiros

  Olmo Cerri

  Edoardo Meini

66
2012   France Douarnenez   Jaime Leiros

  Alfonso Leiros

  Roelof Kuipers

  Jelmer Kuipers

  Francisco Serrano

  Rosa Foruria Delmas

69 [12]
2013   Espagne Sanxenxo   Francesco Zampacavallo

  Carlos Armengot

  Miroslav Baran

  Maroš Baran

  Jaime Leiros

  Alfonso Leiros

60
2014   Italie Marina di Grosseto   Ettore Botticini

  Lorenzo Gennari

  Marco Faccenda

  Niccolò Bertola

  Roelof Kuipers

  Jelmer Kuipers

79 [13]
2015   Pays-Bas Sneek   Niccolò Bertola

  Jacopo Izzo

  Roelof Kuipers

  Jelmer Kuipers

  Antonio Pérez Castro

  Gonzalo Martínez Rodríguez

79 [14]
2016   Portugal Viana do Castelo   Michiel Sickler

  Kristy de Leeuw

  Antonio Pérez Castro

  Santiago Moreno

  Roelof Kuipers

  Jelmer Kuipers

87 [15]
2017   Pologne Gudowo   Olmo Cerri

  Elisa Gesess

  Pablo Cabello

  Javier Lago

  Marco Faccenda

  Alessio Francia

63 [16]
2018   Allemagne Travemünde   Francesco Zampacavallo

  Carlos Armengot

  Antonio Pérez Castro

  Lucia Llopiz

  Tirso Cerqueira Atarés

  Gonzalo Martínez Rodríguez

63 [17]
2019   Italie Colico


Champions du Monde Vaurien (par pays)Modifier

Classement des victoires par pays en 2018 :

Classement Pays Nombre

de victoires

1   Espagne 20
2   Italie 14
3   Pays-Bas 12
4   France 7
5   Allemagne 3
6   Suisse 2
7   Belgique 2
8   Portugal 1
9   Autriche 1
10   Slovaquie 1
11   Suisse 1



Notes et référencesModifier

NotesModifier

  1. a b c d e et f À l'origine championnat d'Europe, cette édition est à présent considérée comme championnat du monde.

RéférencesModifier

  1. Vignes Jacques, « Les 20 ans du Vaurien », Bateaux, no 171,‎ , p. 103-105 (lire en ligne)
  2. lanriec.com - Le journal de la rive gauche de Concarneau, numéro 9, septembre 2013 [PDF]
  3. Les principaux chantiers de construction navale à Concarneau sur concarneau-peintres.fr, consulté le 31/08/2018 [PDF]
  4. Paul Elvstrôm, Maîtrise de la voile, Robert Laffont (lire en ligne)
  5. G. de Lavalette, « Le Vaurien a bien marché », le Yacht,‎ (lire en ligne)
  6. « Pierre Fehlmann », TSR - Sous la loupe, [vidéo]
  7. a et b « 1985 : un beau duel Poupon-Le Cam », Solitaire du Figaro, (consulté le 25 août 2011)
  8. Marie Guichoux, « Isabelle Autissier, 42 ans. Seul skipper féminin du Tour du monde en solitaire », Libération, (consulté le 25 août 2011)
  9. Philippe Hillion, Jean Le Cam (lire en ligne)
  10. [PDF] Banc d'essai du Vaurien plastique Cahiers du Yachting (no 95 - Novembre 1970)
  11. (sk) « www.asvaurien.fr - Mondial 2010 results »
  12. « www.asvaurien.fr/ - Resultats 2012 »
  13. (it) « www.asvaurien.fr - Résultats 2014 »
  14. (nl) « www.vaurien.nl - world 2015 »
  15. (es) « rfev.es (Mundial Vaurien) - 2016 »
  16. (en) « //www.vaurienworlds2017.com »
  17. « ASVaurien.fr (Résultats mondial 2018) »

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier