Utilisateur:Guilhem/Brouillon/LGV Andalousie

LGV Andalousie
Pays	Espagne
Villes desservies	Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Cordoue, Séville, Antequera, Málaga
Historique
Mise en service	1992
Caractéristiques techniques
Longueur	409 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25000 V  - 50 Hz
Pente maximale	35 ‰
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	TVM
Trafic
Propriétaire	RENFE
Exploitant(s)	RENFE
Trafic	AVE
Schéma de la ligne Légende Futur tunnel GV Atocha-Chamartín 0,0 Future gare souterraine d'Atocha 0,0 Gare de Madrid-Atocha vers LGV Madrid-Barcelone-France Bypass vers LGV Madrid-Barcelone 14,3 Los Gavilanes 24,4 Parla 28,1 Future LGV Madrid-Levant 35,3 Yeles 53,7 La Sagra vers LGV Madrid-Tolède 63,4 Pont sur le Tage 73,7 Ablates 89,5 Mora 104,9 Los Yébenes 119,7 Urda 130,1 El Emperador 149,6 Malagón 170,7 Gare de Ciudad Real-Central 171,0 Viaduc de Ciudad Real 196,56 Calatrava 209,81 Gare de Puertollano 225,4 Brazatortas 244,5 Venta la Inés 267,3 Conquista Pont sur le Guadalmez 285,2 Villanueva de Córdoba 293,9 Arroyo del Valle 300,0 Tunnel de Piedras de la Sal 304,8 Tunnel de Churretes Bajos 317,8 Adamuz Pont sur le Guadalquivir 345,2 Gare de Córdoba-Central Point de changement d'écartement Pont sur le Guadalquivir 358,0/0,0 Bifurcation vers Málaga 363,0 Almodovar del Río 387,1 Hornachuelos 408,9 Peñaflor 426,1 Guadajoz Pont sur le Guadalquivir 442,7 Cantillana 460,5 Majarabique Point de changement d'écartement 470,8 Gare de Séville-Santa Justa 5,8 Pont sur le Guadalquivir 7,7 La Marota 8,8 Viaduc de La Marota 11,6 Viaduc de Guadalmazar 25,6 Passage sous la N-IV 34,6 Santaella 37,8 Pont sur l'Arroyo del Salado 43,5 Pont sur le Cabra 50,2 Viaduc d'Ingeniero 54,9 Pont sur le Genil 61,4 Gare de Puente Genil-Herrera 75,3 Pont sur le Yeguas 89,2 Passage sous l'A-92 93,1 Tunnel de la Sierra del Humilladero 96,6 Gare d'Antequera-Santa Ana 97,7 Point de changement d'écartement 100,4 Pont sur le Guadalhorce 106,6 Tunnel de Gobantes 110,8 Tunnel d'Abdalajis 118,4 Pont sur l'Arroyo Piedras 121,4 Alora 122,5 Pont sur l'Arroyo Espinazo 123,4 Pont sur l'Arroyo Jevar 125,0 Tunnel d'Alora 128,2 Tunnel de Tevilla 130,4 Tunnel de Gibralmora 125,0 Tunnel d'Alora 133,3 Tunnel de Cártama 135,4 Viaduc 149,5 Los Prados 152,8 Tunnel d'entrée dans Málaga 154,5 Gare de Málaga María Zambrano

La LGV Madrid-Séville, baptisée à l'origine Nouvel accès ferroviaire à l'Andalousie (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, NAFA), est une ligne à grande vitesse espagnole desservant la capitale de l'Andalousie depuis la gare madrilène d'Atocha, via Cordoue.

Inaugurée en 1992 à l'occasion de l'Exposition universelle de Séville, elle fut la première ligne à grande vitesse mise en service en Espagne. Outre le développement du rail dans le sud du pays, la construction de la ligne a permis l'édification de nouvelles gares à Ciudad Real, Puertollano, Cordoue et Séville.

Cet axe fondamental sert aujourd'hui d'épine dorsale au développement de nouvelles liaisons vers les différentes capitales andalouses. Ainsi, en 2006 a pu être inaugurée la ligne Cordoue-Málaga via Antequera.

Historique

Le NAFA était à l'origine conçu comme une alternative au Défilé de Despeñaperros pour accéder par train à l'Andalousie.

Au cours des années 1980, il était prévu de construire une ligne à écartement des rails ibérique (1668 mm), afin d'éviter de lours travaux à l'entrée des villes. Il était en effet envisagé d'utiliser les tronçons courts des accès urbains déjà existants, à l'image des TGV français, qui utilisent l'écartement international. Les points de raccordement entre réseau conventionnel et NAFA devaient se situer à Getafe et Alcolea.

Néanmoins, il fut décidé le 9 décembre 1988 d'adopter l'écartement international (UIC) pour le NAFA ainsi que pour toutes les lignes à construire. Deux facteurs furent déterminants :

• El acortamiento en los plazos de entrega del material rodante, pues las constructoras podrían seguir usando los planos existentes y no tendrían que construir versiones específicas de los bogies para vía ancha. Este acortamiento era vital para poder tener “todo a punto” para la Expo 92.
• La oportunidad que suponía usar el NAFA y la resultante LAV Madrid-Sevilla como avanzadilla del ancho de vía europeo en España. Por entonces ya estaba decidido reemprender los estudios de la línea Madrid-Barcelona-Frontera francesa, que sumada a la de Sevilla supondría un eje de más de 1000 km de largo por el que los trenes del extranjero podrían llegar hasta zonas muy diversas del territorio nacional.

LGV Madrid-Séville

Après plusieurs années de travaux, la ligne à grande vitesse issue de la création du Nouvel accès ferroviaire à l'Andalousie est inaugurée le 14 avril 1992, à la même époque que l'Exposition universelle de Séville, ouverte six jours plus tard. Le 21 avril commence l'exploitation commerciale de la ligne avec la mise en service de six allers-retours quotidiens entre Madrid et Séville, via Puertollano, Ciudad Real et Cordoue. En octobre de la même année commence l'exploitation de la Lanzadera, service à grande vitesse qui relie Madrid, Puertollano et Ciudad Real.

En janvier 1993 est inauguré le Talgo 200 Madrid-Málaga. Le train parcourt la ligne à grande vitesse jusqu'à Cordoue, et poursuit vers la cité méditerranéenne via une ligne classique. Le 23 avril 1993, le record de vitesse de l'AVE est battu, avec une vitesse de 356,8 km/h. Au milieu de l'année sont inaugurées les liaison Talgo 200 Madrid-Cadix et Madrid-Huelva, qui empruntent la ligne à grande vitesse jusqu'à Séville, avant de parcourir la ligne classique.

C'est en 1994 que commence l'exploitation commerciale à pleine vitesse (300 km/h) sur longue distance. La durée du trajet entre Madrid et Séville est ainsi réduite de quarante minutes.

Toujours en mettant à profit la ligne à grande vitesse, la Renfe commence en 1999 la commercialisation du Talgo 200 entre Madrid et Algésiras. Entre 1999 et 2001, le schéma de la grande vitesse en Espagne est réorganisé, et des travaux déjà démarrés sont accélérés. En ce sens, les liaisons Madrid-Cadix, Madrid-Huelva et Madrid-Algésiras passent sous gestion de Grandes Líneas Renfe, et sont rattachées à la marque Altaria, qui regroupe les grandes lignes hors AVE. C'est alors qu'est projetée la construction d'une ligne à grande vitesse Cordoue-Málaga, afin de pouvoir prolonger le service d'AVE jusqu'à la Costa del Sol.

LGV Cordoue-Málaga

La LGV Cordoue-Málaga, qui peut être considérée comme une partie du Nouvel accès ferroviaire à l'Andalousie, est intégrée au Plan stratégique d'infrastructures du ministère de l'Équipement, 2005-2020. L'investissement est porté à hauteur de 2,1 milliards d'euros. La construction et l'exploitation de la ligne sont confiées à ADIF.

La ligne parcourt dix-neuf communes des provinces andalouses de Cordoue, Séville et Málaga. Elle débute au kilomètre 357.997 de la LGV Madrid-Séville, à hauteur d'Almodóvar del Río (province de Cordoue), où commence la bifurcation vers Málaga. À compter de ce point, la longueur de la ligne est de 155 km, soit une distance totale entre la gare centrale de Cordoue et la gare de Málaga de 169 kilomètres (soit trente kilomètres de moins que la ligne classique). La vitesse maximale autorisée s'élève à 350 km/h.

La ligne peut être divisée en deux segments :

• un segment Almodóvar del Río-Antequera, d'une longueur approximative de 100 kilomètres. Les travaux de ce segment ont commencé en juin 2001. La mise en service a eu lieu le 16 décembre 2006, avec l'ouuverture des gares de Puente Genil-Herrera et d'Antequera-Santa Ana.
• un segment Antequera-Málaga, d'environ 55 kilomètres de long. Les travaux ont débuté en mars 2002, et la ligne a été mise en service le 23 décembre 2007. Le temps de parcours sans arrêt entre Madrid et Málaga est désormais de 2h30.

Concernant l'implantation des voies de chemin de fer à Málaga, les travaux ont commencé le 25 février 2006, pour un budget de 144,6 millions d'euros. Le tronçon s'étend sur une longueur de trois kilomètres. La ligne à grande vitesse (deux voies à écartement international) et la ligne conventionnelle (deux voies à écartement ibérique) circulent à travers un tunnel de 1932 mètres de long. Pour obtenir ce résultat, de lourds travaux ont été nécessaires, dont la restructuration de la station de Cercanías de San Andrés, et celle de la gare de Málaga, qui compte désormais cinq voies à écartement international et trois voies à écartement ibérique.

Caractéristiques techniques

LGV Madrid-Séville

Longueur	471,8 km
Longueur totale des tunnels	16.030 m
Longueur totale des viaducs	9.845 m (31 viaducs)
Largeur de voie	UIC (1.435 mm)
Électrification	1 x 25 kV 50 Hz CA
Vitesse maximale	300 km/h
Signalisation	ASFA200 y LZB. Installation de ERTMS prévue
Télécommunications	Train-Terre digitale basée sur GSM-R
Rayon minimal	4.000 m
Rayon minimal exceptionnel	3.250 m
Rayon minimal Adamuz – Villanueva (Sierra Morena)	2.300 m
Pente maximale	12,5 ‰
Pente maximale exceptionnelle	13,25 ‰
Longueur entrevoie	4,3 m
Hauteur minimale ballast	3 dm

Éléments singuliers

Services assurés sur la ligne

AVE
Service		Gares intermédiaires	Matériel	Temps de parcours
Départ	Destination
Madrid-Atocha	Séville-Santa Justa	Ciudad Real-Central Puertollano Cordoue-Central	S100	2h35
Madrid-Atocha	Séville-Santa Justa	Cordoue-Central	S100	2h30
Madrid-Atocha	Séville-Santa Justa	Sans arrêt	S100	2h20
Madrid-Atocha	Málaga-María Zambrano	Ciudad Real-Central Puertollano Cordoue-Central Puente Genil-Herrera Antequera-Santa Ana	S102/S103	2h50
Madrid-Atocha	Málaga-María Zambrano	Cordoue-Central	S102/S103	2h40
Madrid-Atocha	Málaga-María Zambrano	Sans arrêt	S102/S103	2h30
Barcelone-Sants	Séville-Santa Justa	Tarragona-Camp Lérida-Pirineus Saragosse-Delicias Madrid-Atocha Cordoue-Central	S103	5h37
Barcelone-Sants	Málaga-María Zambrano	Tarragona-Camp Lérida-Pirineus Saragosse-Delicias Cordoue-Central Puente Genil-Herrera Antequera-Santa Ana	S103	5h45

Avant
Service		Gares intermédiaires	Matériel	Temps de parcours
Départ	Destination
Madrid-Atocha	Puertollano	Ciudad Real-Central	S104	1h13
Madrid-Atocha	Tolède	Sans arrêt	S104	0h30
Séville-Santa Justa	Cordoue-Central	Sans arrêt	S104	0h45
Séville-Santa Justa	Málaga-María Zambrano	Cordoue-Central Puente Genil-Herrera Antequera-Santa Ana	S104	1h55

Altaria
Service		Gares intermédiaires	Matériel	Temps de parcours	Observations
Départ	Destination
Madrid-Atocha	Cadix	Ciudad Real-Central Puertollano Cordoue-Central Séville-Santa Justa Jerez de la Frontera El Puerto de Santa María San Fernando-Bahía Sur	Talgo VII	4h58	Circule sur LGV jusqu'à Majarabique (La Rinconada)
Madrid-Atocha	Huelva	Cordoue-Central La Palma del Condado	Talgo VII	4h16	Circule sur LGV jusqu'à Majarabique (La Rinconada)
Madrid-Atocha	Algésiras	Ciudad Real-Central Puertollano Cordoue-Central Antequera-Santa Ana Ronda	Talgo VII	5h15	Circule sur LGV jusqu'à Antequera-Santa Ana
Madrid-Atocha	Algésiras	Cordoue-Central Ronda	Talgo VII	5h28	Circule sur LGV jusqu'à Cordoue-Central
Madrid-Atocha	Grenade	Cordoue-Central Antequera San Francisco de Loja	Talgo VII	4h36	Circule sur LGV jusqu'à Antequera
Madrid-Atocha	Grenade	Ciudad Real-Central Puertollano Cordoue-Central Antequera-Santa Ana	Talgo VII	4h37	Circule sur LGV jusqu'à Antequera-Santa Ana

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