Type 212

navire de guerre
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Les sous-marins de type 212 sont une classe de sous-marins à propulsion anaérobie, développée par Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) pour la marine allemande, utilisant des piles à combustible à membrane électrolyte polymère et, pour les dernières versions, des batteries lithium-ion.

Type 212
Image illustrative de l'article Type 212
Salvatore Todaro
Caractéristiques techniques
Type Sous-marin anaérobie
Longueur 56 à 57,2 m
Maître-bau 6,8 m
Tirant d'eau 6,4 m
Pont 2
Déplacement 1 450 t (surface)
1 830 t (plongée)
Propulsion 1 Diesel MTU-396 V16 (2 150 kW); 1 moteur électrique Siemens Permasyn type FR6439-3900KW (2 850 kW)
Vitesse 12 nd (surface)
20 nd (plongée)
Profondeur 250 m
Implosion à 700 m
Caractéristiques militaires
Armement 6 tubes lance-torpilles de 533 mm avec 12 torpilles, missiles IDAS ou 24 mines (optionnelles)
Rayon d’action 14 800 km à >8 nd
Autres caractéristiques
Équipage 23 à 27, dont 5 officiers
Histoire
A servi dans  Marine allemande
 Marina Militare
Date début commande 1998-
Période de
construction
2002-
Période de service 2004-
Navires construits 10
Navires prévus 14
Navires en activité 8

En 2024, ces sous-marins ont été commandés par les marines italienne, allemande et norvégienne. Dix sont opérationels en Italie et en Allemagne (version 212 A), deux sont en cours de construction en version 212 NFS par l'Italie (2 autres sont en option) et six sont prévus, en version 212 CD, pour l'Allemagne et la Norvège.

Historique

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En 2007, les Type 212 sont une des deux classes de sous-marins équipées de pile à combustible, l'autre étant le Projet 677, aussi appelé classe Lada, conçue par le bureau russe Rubin.

Le gouvernement allemand a commandé en 1998 une première série de quatre sous-marins de ce type. En raison des changements qui ont été effectués depuis, sa désignation est devenue Type 212A. Le consortium allemand les a construits aux chantiers de HDW et Thyssen Nordseewerke à Emden. Différentes sections des sous-marins ont été construites par les deux chantiers simultanément, puis la moitié de ces sections a été envoyée à l'autre chantier afin que chacun assemble deux sous-marins complets. En 2006, deux sous-marins améliorés ont été commandés, qui seront livrés en 2012 : leur longueur sera augmentée de 1,2 m pour inclure un nouveau mât de reconnaissance.

Le Salvadore Todaro et le Sciré, deux Type 212A construits par Fincantieri pour la marine italienne, sont mis en service respectivement en mars et . Un accord de transfert de technologie signé en permettra la construction par Fincantieri de 2 nouvelles unités pour une livraison prévue pour et [1].

Trois sous-marins de classe Dolphin ont été construits pour la marine israélienne et sont de conception similaire, mais n'utilisent qu'une propulsion conventionnelle Diesel-électrique.

En 2009, un professeur au Naval War College recommande que l'US Navy se dote, en complément de ses SNA, de sous-marins anaérobies de classe Gotland ou de Type 212/214[2].

En , il est annoncé que, à la suite d'un accident survenu au U35 (de), et à une mauvaise politique de gestion des pièces de rechange, la Deutsche Marine ne disposait plus d’aucun Type 212 opérationnel[3].

Le chantier naval allemand ThyssenKrupp Marine Systems est sélectionné le pour la construction de quatre sous-marins U-212 NG (Next Generation) pour la marine royale norvégienne, le contrat devant être signé en 2019 pour une livraison vers 2025. L'Allemagne s'est engagée à acheter deux sous-marins de ce type[4].

Pour réduire les coûts d'achat et de possession, les marine norgéviennes et allemandes s'accordent pour faire converger au maximum leurs spécifications. Les sous-marins achetés par les deux marines deviennent alors les U-212 CD (Common Design). Il s'agit de navires beaucoup plus gros que les U-212 A, avec un déplacement en surface passant de 1 450 à 2 500 tonnes[5], puis 2 800 tonnes. Le contrat global s'élève à 5,5 milliars d'euros[6].

En , l'Italie porte à 4 le nombre de sous-marins additionnels, de type NFS (Near Future Submarine), une évolution du 212-A. Cette commande est destinée à remplacer, d'ici 2025, les quatre navires de la classe Sauro, entrés en service entre 1987 et 1995. Par rapport 212-a, le NFS est équipé d'un plus grand nombre d'équipements technologiques italiens, notamment les équipements de guerre électronique, fournis par Elettronica (it). Il est légèrement plus gros, avec une propulsion plus puissante et une autonomie accrue, grâce à l'adoption de batteries lithium-ion (produites en Italie) et à la plus grande quantité de carburant transportée. L'armement, en plus des torpilles lourdes Black Shark, intègre des missiles dotés d'une capacité d'attaque terrestre (probablement le nouveau TESEO Mk2/E EVOLVED) et l'adoption de la version sous-marine du missile air-air IRIS-T est envisagée afin de lui donner des capacités antihélicoptères[7].

La coque de l'U212 NFS est plus longue de 1,2 m et le déplacement en surface atteint environ 1 600 m. Le massif est de conception nouvelle. Il intègre 6 mâts non pénétrants, un périscope d'attaque optique pénétrant de nouvelle génération et dispose de l'espace pour un mât supplémentaire en option. Les batteries sont de type lithium-fer-phosphate. Une modernisation des systèmes informatiques permet de réduire l'équipage nécéssaire à 29 sous-mariniers. La commande de la première tranche de deux bateaux, de 1,35 milliard d'euros, attribué par l'OCCAR à Fincantieri en , comprend également un centre de formation avec un accompagnement initial et une option pour 2 sous-marins supplémentaires[8].

En , la marine italienne expose son projet de développer une nouvelle version du U212, le U212 NFS EVO (Evolved), qui concernait la construction de 2 nouveaux bâtiments remplaçant 2 des 4 sous-marins Sauro. Les améliorations concerneraient principalement l'introduction de capacités de missiles de frappe en profondeur, de véhicules sans pilote, de tubes lance-torpilles polyvalents, de batteries au lithium, etc. Ces capacitées supplémentaires correspondraient à un déplacement augmenté de 2 000 t, soit 1 800 t[9].

212 A[5] 212 NFS[7] 212 CD[6] 212 NFS EVO[9]
Pose quille du navire de tête 1998 2022 2023 2030 ?
Longueur (m) 56,0 57,2[8] env. 73
Largeur (m) 7,0 env. 10
Hauteur (m) 11,5 env. 13
Déplacement en surface (t) 1 450 env. 1 600[8] env. 2 800 env. 1 800
Armement Torpille lourde Black Shark
Missile d'auto-défense IRIS-T
Missile d'attaque (TESEO Mk2/E EVOLVED ?)
Torpille lourde DM2A4
Missile d'auto-défense IDAS
Missile d'attaque NSM 1A

Liste des sous-marins

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Pays
de coque
Nom Quille posée Lancement Commission Chantier Port d’attache Statut
212 A
Allemagne S181 U31 (de) HDW Eckernförde En service
Italie S526 Salvatore Todaro (it) Muggiano Tarente
Allemagne S182 U32 (de) Nordseewerke Eckernförde
Allemagne S183 U33 (de) HDW Eckernförde
Italie S527 Scirè (it) Muggiano Tarente
Allemagne S184 U34 (de) Nordseewerke Eckernförde
Allemagne S185 U35 (de) HDW Eckernförde
Allemagne S186 U36 (de) HDW Eckernförde
Italie S528 Pietro Venuti (it) Muggiano Tarente
Italie S529 Romeo Romei (it) Muggiano Tarente
212 NFS (Near Future Submarine)
Italie S530 Prévu 2027 Muggiano En construction
Italie S531 Prévu 2029 Muggiano
Italie S532 Prévu 2030 Commandé
Italie S533
212 CD (Common Design)
Norvège En construction
Norvège Commandé
Allemagne
Norvège
Allemagne
Norvège

Caractéristiques générales

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En cale sèche à HDW/Kiel

Ci-dessous les caractéristiques non incluses dans la boîte plus haut :

  • Propulsion:
    • 1 moteur Diesel MTU 16V 396[10]
    • 9 piles à combustible HDW/Siemens, 30–40 kW chacune (U31)
    • 2 piles à combustible HDW/Siemens, 120 kW (U32, U33, U34)
    • 1 moteur électrique Siemens Permasyn de 1 700 kW, entraînant une hélice unique à sept pales.
  • Armement:
    • 6 tubes 533 mm pour torpilles en 2 groupes de 3, à l'avant, et 13 torpilles.
    • 24 mines navales externes (optionnel)
  • Contremesures :
    • Système de défense anti-torpilles Tau, 4 lanceurs, 40 brouilleurs / leurres.
  • Capteurs :
    • Ensemble sonar STN Atlas DBQS40 :
      • sonar remorqué TAS-3 passif basse fréquence, déployé depuis le massif
      • sonar passif FAS-3 basse fréquence monté dans les flancs
      • sonar de détection de mines MOA 3070
    • Périscopes:
      • Carl Zeiss SERO 14, avec vision infra-rouge et télémétrie optique.
      • Carl Zeiss SERO 15, avec télémétrie laser.
    • Radar de navigation Kelvin Hughes Type 1007, bande I
    • Ensemble ESM EADS FL 1800U

Architecture

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Le Type 212 peut opérer par faible profondeur (20 m), en particulier grâce aux plans de poupe placés en « X ». Il peut ainsi être utilisé pour les opérations de sauvetage ou d'infiltration de commandos, en s'approchant suffisamment près de la côte.

Un élément notable de l'architecture du Type 212 est la section en coupe prismatique, et la transition douce entre la coque et le massif, améliorant la furtivité. Le sous-marin et les éléments internes sont construits avec des matériaux non magnétiques pour réduire les chances de détection par détecteur d'anomalie magnétique.

Propulsion anaérobie

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Bien que la propulsion à hydrogène ait été essayée dès la Première Guerre mondiale, le concept n'a jamais été mis en œuvre avec succès en raison du risque d'incendie et d'explosion. Sur le Type 212, ces risques sont limités en stockant le combustible dans des réservoirs hors des espaces d'équipage, entre la coque externe et la coque de pression ; seules de petites quantités de gaz sont présentes dans l'espace de l'équipage à chaque instant.

Armement

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Actuellement, le Type 212A peut lancer les torpilles lourdes filoguidées DM2A4 Seehecht antinavires, ou des missiles à courte portée depuis ses six tubes lance-torpilles. Dans le futur, il pourrait lancer des missiles de croisière.

Le missile à courte portée IDAS, utilisé principalement contre les menaces aériennes, mais aussi contre les cibles navales et terrestres de petite taille, est en développement par Diehl BGT Defence, pour pouvoir être lancé des tubes lance-torpilles ; son entrée en service prévue à l'origine en 2009[11] a été repoussé à 2014 ou plus tard.

Un canon automatique de 30 mm Mürane est utilisé en soutien des opérations de plongeurs ou pour des coups de semonce. Il est stocké dans un mât rétractile et peut être opéré sans émerger.

Notes et références

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  1. (en) « Contract signed for the delivery of components for two Italian Class 212A submarines », sur hdw.de, TKMS, (consulté le )
  2. (en) Milan Vego, « A balancing act », Armed Forces Journal,‎ (lire en ligne)
  3. Laurent Lagneau, « Aucun des 6 sous-marins de la marine allemande n’est opérationnel », sur Opex360,
  4. Michel Cabirol, « La Norvège va acheter en 2019 des sous-marins allemands », sur La Tribune, (consulté le ).
  5. a et b (de) « Neue U-Boote und Seeziel-Flugkörper für die Marine », sur bundeswehr.de, Ministère fédéral de la Défense, (consulté le )
  6. a et b (de) Hans Uwe Mergener, « Nächster Schritt auf dem Weg zum deutsch-norwegischen U-Boot U212CD », sur esut.de, (consulté le )
  7. a et b (it) Tiziano Ciocchetti, « La Marina Militare acquisirà 4 nuovi sottomarini U-212 NFS », (consulté le )
  8. a b et c (en) Luca Peruzzi, « First Details About The Italian Navy’s U212 NFS », sur navalnews.com, (consulté le )
  9. a et b (en) Luca Peruzzi, « Italy set to increase submarine force, develop new U212 NFS EVO », sur NavalNews.com, (consulté le )
  10. MTU 16V 396 diesel engine.
  11. « Diehl BGT IDAS missile »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?)

Voir aussi

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Sources

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Articles connexes

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Classes de sous-marins similaires

Liens externes

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