Tunnel de base de la Furka
Le tunnel de base de la Furka est un tunnel ferroviaire de 15,35 km entre Oberwald (canton du Valais, 1 368 mètres d'altitude) et Realp (canton d'Uri, 1 538 mètres). Le tunnel remplace la voie de montagne sommitale de la Furka (désormais empruntée par les trains historiques du chemin de fer de la Furka), qui culmine à 2 160 mètres.
| Tunnel de base de la Furka | ||||
 Entrée du tunnel à Realp (versant est). | ||||
| Type | Tunnel ferroviaire | |||
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| Géographie | ||||
| Pays |  Suisse
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| Altitude | 1 368 m (Oberwald) 1 538 m (Realp) |
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| Coordonnées | 46° 32′ 07″ nord, 8° 27′ 12″ est | |||
| Exploitation | ||||
| Exploitant | MGB | |||
| Mode de transport | Train | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Longueur du tunnel | 15,35 km | |||
| Nombre de tubes | 1 | |||
| Nombre de voies par tube | 1 | |||
| Construction | ||||
| Fin des travaux | 15 juin 1982 | |||
| Géolocalisation sur la carte : canton du Valais
Géolocalisation sur la carte : canton d'Uri
Géolocalisation sur la carte : Suisse
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La voie est métrique et électrifiée en 11 kV 16 Hz 2/3. Le tunnel appartient à la Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB), qui l'exploite toute l’année, ce qui n'était pas possible lorsque le train empruntait le col ; en effet des chutes de neige importantes et de gros risques d'avalanches, qui conduisirent même les ingénieurs à inventer un pont démontable (le pont du Steffenbach) afin de ne pas le voir emporté par une avalanche, interdisait toute circulation de trains durant la période hivernale.
Histoire
modifierAprès un grave accident survenu en avec un chasse-neige, on a cherché une autre solution pour relier le canton du Valais au canton d'Uri. Le devis du tunnel s'est alors élevé à 76 millions de francs. Une variante a consisté à construire un embranchement depuis le milieu du tunnel vers le Tessin, appelé Fenêtre de Bedretto. Elle a été utilisée pendant la construction du tunnel, mais elle n’a pas été ouverte au trafic.
À la suite d'incessants problèmes lors de la phase de construction, le coût total du tunnel explose pour se porter finalement à hauteur de 300 millions de francs. À l'époque de sa construction, la polémique était vive autour de ce projet souvent qualifié de « gouffre à millions ». Le tunnel a finalement été inauguré le 15 juin 1982.
Il est emprunté par le Glacier Express et par des trains régionaux circulant entre Brigue et Andermatt. Le ferroutage pour les véhicules légers a été mis en place entre Oberwald et Realp.
Utilisation géothermique
modifierSur le versant ouest, du côté d'Oberwald, 5400 litres d'eau à une température de 16 °C sortent du tunnel par minute. L'eau est amenée à Oberwald et chauffe, à l'aide de pompes à chaleur, 177 appartements et une salle de sport. La puissance totale installée est de 960 kW[1].
Fonctionnement de la ligne de montagne
modifierL'ancienne ligne de montagne de la Furka a été fermée à l'automne 1981 puis restaurée par des volontaires et rouverte en 1992. Depuis 2010, pendant les mois d'été, la voie ferrée est empruntée par un train à vapeur touristique[2].
Galerie
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Entrée ouest.
Notes et références
modifier- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Furka-Basistunnel » (voir la liste des auteurs).
- (de) « Tunnelgeothermie » (consulté le )
- (de) « dfb - Die Welt der Furka-Dampfbahn », sur www.dfb.ch (consulté le )
