Treno Alta Frequentazione

TAF (ALe 426 / ALe 506)
Description de l'image FS TAF 64.jpg.
Identification
Exploitant(s) Trenitalia - Trenord - ONCF
Désignation TAF
Composition ALe 426 + Le 736 + Le 736 + ALe 506
Construction 1997 - 2004
Constructeur(s) AnsaldoBreda - Firema
No  de série ALe 426.001 / 100
Nombre 127 + 24 rames
Mise en service 1997
Période de service 1997 - en cours
Utilisation Malpensa Express
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Captage pantographes
Tension ligne de contact C.C. 3000 V
Moteurs de traction électriques 4 x 910 kW
Puissance continue 3.640 kW
Effort de traction 214 kN
Ø roues motrices 1.100 mm
Tare 213[1] t
Largeur 2,828 m
Hauteur 4,300 m
Masse totale 273 t
Longueur totale 103,970 m
Empattement du bogie 2,70 m
Diamètre des roues Ø920
Aménagement salles climatisées
Capacité 841[2]
Places assises 475 pl.
Climatisation oui
Vitesse maximale 140 / 180 km/h

La rame TAF - Treno ad Alta Frequentazione - est une rame ferroviaire italienne conçue au début des années 1990 pour Trenitalia et Ferrovie Nord Milano, dédiée aux services régionaux et de banlieue.

C'est un groupement de constructeurs italiens AnsaldoBreda - Firema et Tecnomasio qui la construit. Ces rames circulent sur le réseau italien des FS Ferrovie dello Stato sous les références ALe426-Le736-Le736-ALe506 TAF

Caractéristiques techniquesModifier

  • Phase projet et essais de qualification : 1993 - 1996
  • Période de fabrication : 1996 - 2000
  • Service : à partir de 1997
  • Masse à vide : 210 t dont 62 t la motrice et 45 t chaque remorque

La rame se compose d'une motrice ALe 426, deux voitures intermédiaires Le 736 et d'une voiture avec cabine de pilotage ALe 506 ; elle dispose de deux places pour handicapés.

Le groupement qui construit cette rame est composé de :

  • Tecnomasio, chargé de la réalisation des moteurs,
  • Ansaldo Trasporti, chargé de la partie électronique de traction et des installations électriques,
  • Breda Costruzioni Ferroviarie, chargé des caisses, bogies et équipements intérieurs,
  • Firema, chargé de la plupart des installations de bord et des bancs de manœuvre.

L'esthétique générale et de détail de la rame a été confiée au cabinet de design Pininfarina, qui avait déjà une grande expérience du monde ferroviaire dont le meilleur exemple est le fameux ETR 500.

On trouve ces rames en service dans les grandes agglomérations que sont Rome et Milan, où elles sont utilisées essentiellement sur la ligne cadencée Malpensa Express.

Le coût d'une rame TAF est d'environ 6,5 millions d'Euros.

Mise en serviceModifier

  • Phase projet et essais de qualification : 1993 - 1996
  • Période de fabrication : 1996 - 2004
  • Service : à partir de 1997

ServiceModifier

Treno Servizi Regionali (Italie)Modifier

 
TSR

En 2004, alors que toutes les rames commandées n'avaient pas encore été livrées, la compagnie Ferrovie Nord Milano commanda une variante de la rame TAF pour les besoins particuliers du trafic régional.

Cette nouvelle rame, inspirée de la TAF comporte une puissance distribuée sur sa longueur. Chaque voiture possède un bogie moteur. La rame TSR se compose de 3 ou 5 voitures et est construit par AnsaldoBreda. La commande initiale portait sur 26 convois triples et 18 quintuples. La première rame a été livrée au mois d'août 2006.

TNR Casablanca-Kénitra (Maroc)Modifier

 
Rame TAF - Z2M des Chemins de fer marocains (2007)

Le , en présence du Roi du Maroc, Mohammed VI, le groupement italien AnsaldoBreda Costruzioni Ferroviarie - Firema a livré le premier lot des 24 rames TAF - Z2M commandées par l’opérateur national marocain ONCF.

Ces rames à deux niveaux sont destinées au réseau TNR entre les villes de Kénitra et Casablanca en passant par Rabat. Ces rames sont homologuées pour une vitesse de 180 km/h.

Les rames comportent une voiture comprenant 52 fauteuils de 1ère classe et un bar. Le reste de la rame accueille 361 voyageurs en 2de classe avec des sièges équipés de repose-têtes. La livrée reprend les couleurs de la compagnie avec un orange et ivoire complété par des filets noirs qui entourent les fenêtres latérales.[3]


Notes et référencesModifier

  1. dont 62/63 t les motrices et 44 t chaque remorque
  2. 372 debout et 469 assis
  3. ansaldobreda.it, « Morocco Double deck train » (consulté le )

Voir aussiModifier