Compagnie du tramway de Paris à Saint-Germain
La ligne 58 est une ancienne ligne de l'ancien tramway de Paris qui reliait la place de l'Étoile à Paris à la place du château à Saint-Germain-en-Laye (Yvelines). Cette ligne longue de 18,65 kilomètres a été exploitée de 1890 à 1935 avant d'être remplacée par un service d'autobus (actuelles lignes 258 et 259 du réseau de bus RATP).
| Ligne 58 | |
 Le tramway sur la place du Château de Saint-Germain-en-Laye au début du XXe siècle. Il était à l'époque tracté par de petites locomotives système Francq. | |
| Histoire | |
|---|---|
| Mise en service | 1878 |
| Suppression | 1935 |
| Infrastructure | |
| Écartement des rails | standard (1 435 mm) |
| Électrification | 1911 |
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Histoire
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Une première concession de tramway à traction hippomobile a été accordée par décret du à M. de Mazenod, afin de relier au chemin de fer de Paris à Saint-Germain les localités de Bougival, La Malmaison et Marly.
Cette ligne ne fut pas réalisée[1], et la concession fut rétrocédée par décret du [2] à M. Eugène Tarbé des Sablons (1846-1876), homme d'affaires et journaliste[3], qui réalisa la ligne.
Société anonyme du Tramway à vapeur de Rueil à Marly-le-Roi (TVRMR)
modifierEugène Tarbé des Sablons créa la Société anonyme du tramway à vapeur de Rueil à Marly-le-Roi (TVRMR) pour exploiter la concession. Après son décès, l'entreprise est reprise par son frère Edmond (1838-1900), associé à Léon Francq.
La ligne, à voie normale, longue de 9 km, débutait en contrebas de la gare de Rueil-Malmaison, et était réalisée pour sa quasi-totalité en accotement de voies publiques, sauf entre la gare de Rueil et l'entrée du bourg.
La voie était établie en rails à patin, initialement en fer de 20 kg/m, rapidement remplacés par un rail en acier de même poids et de même profil. Les rampes ne dépassaient pas 30 ‰ entre Rueil et Port-Marly, mais atteignaient 60 ‰ entre Port-Marly et Marly-le-Roi, ce qui est très important.
La ligne comprenait quatorze arrêts. Les gares sont dotées de voies d'évitement et d'une salle d'attente. Les stations sont implantées sur la voie unique où les voyageurs ne disposent pas d'un bâtiment de protection.
La compagnie commença son exploitation avec quatre locomotives à vapeur, dont deux à chaudière verticale fournies par le constructeur belge Tilkin-Mention.
Celles-ci ne donnant pas satisfaction, le concessionnaire accepta en 1878 les propositions de Léon Francq préconisant l'usage de ses locomotives sans foyer[1].
Compagnie du tramway à vapeur de Paris à Saint-Germain (PSG)
modifierCette compagnie est créée en 1889. Elle reprend les actifs de la Compagnie du tramway à vapeur de Rueil à Marly-le-Roi, fondée en 1878.
Elle établit deux prolongements :
- Courbevoie - Rueil ;
- Port-Marly - Saint-Germain-en-Laye.
Ces deux sections sont concédées par décret du , au sieur Tarbé des Sablons.
La ligne est inaugurée le [4].
Elle a son origine place de l'Étoile à Paris et dessert Neuilly, Courbevoie, Nanterre, Rueil, La Malmaison, Bougival. Il existe deux embranchements de Rueil-Ville à Rueil-Gare et de Port-Marly à Marly-le-Roi.
À partir de Courbevoie, l'accès à Paris était possible en empruntant la ligne Étoile - Courbevoie ouverte par la Compagnie des tramways nord de Paris et exploitée alors par la Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine.
La voie, d'une largeur de 1,44 m, constituée par des rails du type Vignole, est établie sur les accotements de l'ancienne route nationale 13[5].
Compagnie des tramways mécaniques des environs de Paris (TMEP)
modifierLa compagnie des Tramways mécaniques des environs de Paris (TMEP) reprend l'exploitation du PSG en 1902.
Elle ouvre en 1904 un prolongement :
- Rueil-Gare - Le Vésinet - Le Pecq (6,7km), mis en service le [6].
L'exploitation se fait à l'aide de locomotives à vapeur.
Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS)
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La compagnie TPDS absorbe en 1910 les TMEP et reprend l'exploitation du PSG. La ligne est électrifiée en 1911, l'embranchement du Pecq en 1912 et la section du Pecq à Saint Germain en 1914[6].
Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP)
modifierEn 1921, la STCRP absorbe l'ensemble des compagnies de tramways du département de la Seine, en grandes difficultés, et reprend l'exploitation du PSG.
Les lignes prennent alors les numéros suivants :
- 58, Porte Maillot - Saint Germain en Laye ;
- 59, Port-Marly à Marly-Le-Roi ;
- 60, Rueil - Le Pecq.
La STCRP modernise alors l'exploitation, en rénovant la voie et le matériel roulant. Malgré cela, le tramway disparait le sur la ligne 58. Les deux autres lignes ont été fermées en 1928.
Infrastructure
modifierLe terminus de Saint-Germain
modifierLe terminus de Saint-Germain-en-Laye est à l'origine établi sur l'actuelle place du Général-de-Gaulle sur le côté sud de l'église. Il comprend deux voies se terminant en impasse pour permettre aux locomotives leur remise en tête des convois. Ce terminus est vers 1915 ou ultérieurement désaffecté et un nouveau terminus est établi sur le côté est de l'actuelle place André-Malraux[note 1]. Le terminus du tramway de Saint-Germain à Poissy est établi à l'origine à proximité de l'autre côté de l'église mais il semble avoir été modifié en même temps que celui de la ligne Paris - Saint-Germain.
-
Convoi vapeur au premier terminus. -
Détail de la voie unique en bout de voie.
Matériel roulant
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Les locomotives « sans foyer » et « à eau surchauffée » conçues par l’ingénieur Léon Francq, avaient l’avantage de ne produire ni fumée ni escarbilles. Elles sont remplacées à partir d' par des locomotives à vapeur classiques, sur la section de Courbevoie à Saint-Germain. Leur manque de puissance ne leur permettait pas de gravir facilement la rampe de Saint-Germain-en-Laye[9].
Certaines des locomotives Francq furent utilisées ensuite sur la ligne de Poissy à Saint-Germain jusqu’en 1911.
Locomotives sans foyer, système Lamm et Francq
modifier- no 1 de type 020T, livrée en 1877, par Cail, de type Francq 1, (prototype) ;
- no 2 à 5 de type 020T, livrées en 1876, par Cail, de type Francq 1bis, poids à vide 8,7 t ;
- no 6 de type 020T, livrée en 1886, de type Francq 2, poids à vide 9,8 t ;
- no 7 à 15 de type 020T, livrées en 1890 par Fives-Lille, de type Francq 3, poids à vide 15,6 t.
Locomotives à vapeur
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- no 16 à 17 de type 020T, livrées en 1876 par Corpet, (n° constructeur : 228 à 229), poids à vide 8 t, affectées à l'embranchement du Pecq ;
- no 21 à 26 de type 030T, livrées en 1891 par Blanc-Misseron, (n° constructeur : 819 à 829), poids à vide 19,7 t ;
- no 27 à 37 de type 030T, livrées en 1892 par Blanc-Misseron, (n° constructeur : 857 à 866), poids à vide 19,7 t ;
- no 3,5 à 8[10] de type 020T, construites par SLM Winterthur, acquises en 1903 auprès de la CGTE.
Voitures voyageurs
modifier- no AB 5 à 23, à essieux radiaux, fermées, livrées en 1890 ;
- no Bx 38 à 41, à essieux, fermées, livrées en 1878, ex impériales Reuil-Marly ;
- no B 51 à 58, à essieux radiaux, ouvertes, livrées en 1890 ;
- no B 59 à 65, à bogies, dites voitures "bar" livrées en 1898 ;
- no B 81 à 90, à essieux, baladeuses ouvertes, livrées en 1890.
- Fourgons à bagages :
- no D 103 à 109, à essieux.
Galerie de photographies
modifier-
Billet du PSG de 1921. -
Locomotive Francq utilisée sur la ligne du rond-point de l'Étoile à Saint-Germain puis de l’Étoile à Courbevoie. -
Le tramway Paris Saint-Germain, place de l’Étoile en 1900, locomotive Francq, Cie des TPDS. -
Un convoi sur l'avenue de Neuilly. -
Le tramway à Nanterre, en direction de Saint-Germain-en-Laye, tracté par une locomotive à vapeur
Blanc-Misseron « bicabine ».
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Notes et références
modifierNotes
modifier- Les premières photographies aériennes de l'IGN disponibles pour la zone en 1923 permettent de constater la suppression de l'ancien terminus mais la date de 1915 nous est connue grâce à une carte postale des éditions l'Abeille d'Asnières postée cette année où est visible la place sans les voies du premier terminus[7],[8].
Références
modifier- A. Sampité, op. cit. en bibliographie.
- « Décret du 16 juin 1874 déclarant d'utilité publique et approuvant le cahier des charges de la concession d'une voie ferrée à traction de locomotives entre Rueil et Marly-le-Roi (Seine-et-Oise) », Annales des ponts et chaussées, no 216, , p. 687 - 712 (lire en ligne)
- Éléments biographiques sur Eugène Tarbé des Sablons sur la page :
Bertrand Malaud, « Louis Deffès (1819-1900) », MUSICA ET MEMORIA, (consulté le ) - François Boulet, Leçon d'histoire de France : Saint-Germain-en-Laye, des antiquités nationales à une ville internationale, Dislab, 2006, (ISBN 9782952009188) p. 227 Lien Google livres du 14/08/2009
- Alfred MARTIN - Étude historique et statistique sur les moyens de transport dans Paris, avec plans, diagrammes et cartogrammes - 1894, pages 160-161
- Le Tramway du P.S.G. traverse le Vésinet, d'après Chemins de fer régionaux et urbains, n°114, 1972 et 122-123, 1974. Document consulté le 30 juillet 2015.
- IGN, « Photographie aérienne, mission C94PHQ5101_1923_NP10_R3_0016, cliché n°16, date de la prise de vue 23/07/1923 ».
- « Saint-Germain-en-Laye -43- Panorama - Vue Générale de la Place du Château - L'Eglise ».
- « Histoire générale des transports - 1887-1900 : l'épanouissement de la traction mécanique », sur amtuir.org (consulté le ).
- numéros du réseau de Genève
Bibliographie
modifier- A. Sampité, Les chemins de fer à faible trafic en France : Lignes secondaires des grands réseaux, chemins de fer d'intérêt local et tramways à vapeur - établissement et exploitation, Baudry et cie, (réimpr. 2010 par BiblioLife), 467 p. (ISBN 978-1-145-90434-7, lire en ligne), « Tramways à traction de locomotives sans foyer : Rueil-Marly », p. 363-368
- Revue Chemins de fer régionaux et tramways
- Le Tramway de Paris à Saint-Germain (1), no 122, 1974
- Le Tramway de Paris à Saint-Germain (2), no 123, 1974
- Claude Wagner, Les Petits Trains et les Tramways des Yvelines et de l'Ouest parisien du XIXe siècle aux années 2000, Valhermeil, (ISBN 978-2-905684-85-1, LCCN 2001325709)http://www.corlet-editions.fr/services/univers/ile_de_france/virtual/histoirergionale/e-docs/00/00/04/A1/document_ouvrage_valhermeil.md?type=text.html Lien site éditeur (consulté le 14/08/209)
- Josette Desrues, En coche, en tram, en bus : le Paris-Saint-Germain, Paris, Les Presses Franciliennes, , 157 p. (ISBN 978-2-9520091-7-1, lire en ligne) (BNF 40031272)
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Tramway de Saint-Germain à Poissy
- Locomotive à vapeur
- Léon Francq
- Tramways mécaniques des environs de Paris (TMEP)
- Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine
- Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP)
Liens externes
modifier- Marc André Dubout, « Les derniers rails de la STCRP ont disparu à Port-Marly ! », (consulté le )
