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Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation

entreprise de construction navale
(Redirigé depuis Todd Pacific Shipyards)

La Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation (aussi connue sous le nom de Todd Pacific) est une société de construction navale aux États-Unis, active entre 1939 et 1946. Elle a construit des navires pour la marine militaire américaine et aussi pour la United States Merchant Marine (flotte de navires marchands civils opérés par le secteur privé ou par le gouvernement fédéral américain). Elle opérait sur deux chantiers navals dans le Puget Sound au nord-ouest des États-Unis (état de Whasington). Il s'agit du plus grand producteur de destroyers (45) sur la côte ouest et le plus grand producteur de porte-avions d'escorte de différentes classes (56) de tous les chantiers américains actifs pendant la Seconde Guerre mondiale. Des porte-avions d'escorte, des destroyers et des cargos pour la marine américaine et la marine marchande sont aussi construits durant le conflit.

Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
Histoire
Fondation
Dissolution
Cadre
Type
Domaine d'activité
Pays

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L'USS Card en 1942, l'un des nombreux porte-avions d'escorte construit par Seattle-Tacoma durant la guerre.

Histoire modifier

La Todd Corporation, qui vient de s'établir à New York, a acquis Seattle Construction and Drydock Company dans le port de Seattle pendant la Première Guerre mondiale en 1916. Le chantier est acquis en 1918 par Skinner & Eddie. Todd déménage son opération de Seattle à Harbour Island, à proximité, où une installation de réparation est construite. En 1917, la société met également le pied à Tacoma, où les premiers travaux d'installations sont en cours en janvier 1917[1] et le premier navire, le Tacoma[2], est lancé le 28 mars 1918[3].

3 des 10 croiseurs légers de classe Omaha et 22 cargos (7 500 t) ont été construits dans le chantier Tacoma, le destroyer de classe Caldwell USS Gwin (DD-71) et le N- des sous-marins de classe N-1 (SS-53), N-2 (SS-54) et N-3 (SS-55) ainsi que 8 cargos de 7 500 t et 6 cargos de 5 000 t ont été construits à Seattle. Tous les cargos sont livrés au United States Shipping Board.

En plus de ces contrats gouvernementaux, le chantier Tacoma construit 2 cargos (nommés Red Hook et Hoboken d'après 2 des emplacements de Todd dans le port de New York), 3 navires à passagers et 6 barges. Le Red Hook trouve son chemin dans le service de l'armée impériale japonaise sous le nom de Naruo Maru[4],[5] et est coulé en 1944.

La construction navale cesse dans le chantier de Seattle en 1920 et dans le chantier de Tacoma en 1924. William Henry Todd décède le 15 mai 1932. John D. Reilly devient président de Todd Shipyards.

En 1939, l'ancien chantier naval de Tacoma à Commencement Bay est relancé par Todd et Kaiser Shipbuilding avec l'aide d'un capital de quelque 15 millions de dollars fourni par la marine américaine, pour la production de navires en prévision d'une éventuelle entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. L'argent permet aux propriétaires d'augmenter le nombre de cales de construction de trois à huit au total.

À la suite de la promulgation du Two-Ocean Navy Act, Seattle-Tacoma obtient un contrat pour la construction de 25 destroyers[6]. Le gouvernement investit 9 millions de dollars dans une nouvelle installation de construction de destroyers sur Harbor Island, qui est ensuite construite à partir du 15 octobre 1940[7] à côté du quai de réparation existant fondé en 1918.


En février 1942, Todd rachète la participation de Kaiser et vend les intérêts de la société dans Permanente Metals[8] et quelque temps après, la société est réabsorbée dans Todd Dry Dock & Construction, qui devient finalement Todd Pacific Shipyards. Todd vend le chantier naval de Tacoma à la marine après la fin de la guerre, qui à son tour vend le site au port de Tacoma en 1959. Aujourd'hui, le site est sur le point d'être réaménagé dans le cadre du district de développement industriel de la baie de Commencement du port.

L'installation de destroyers "Plant A" a produit un seul navire civil, le ferry de luxe Chinook, lancé en 1947,[10] mais en 1952, des terminaux pétroliers avaient été établis sur place[9].

Le chantier de réparation d'origine a continué à faire partie de la Todd Corporation, construisant maintenant de nouveaux navires civils et militaires et il reste actif à ce jour en tant qu'installation de Vigor Shipyards.

Constructions lors de la Seconde Guerre mondiale modifier

Article connexe : Histoire de l'United States Navy pendant la Seconde Guerre mondiale.

Chantier de Tacoma modifier

 
Chantier de Tacoma en 1945

À la baie du Commencement (47° 16′ 46″ N, 122° 24′ 25″ O)

Porte-avions d'escorte (56)

Cargo auxiliaires (14)

Cargo (5)

Navires de la Seconde Guerre mondiale produits avant 1924 (incomplet)

    • Empire Antelope – torpillé en novembre 1942 lors d'un convoi dans l'Atlantique (SC 107))
    • Empire Wagtail – torpillé en décembre 1942 lors d'un convoi dans l'Atlantique (ON 154)
    • Berury – torpillé en septembre 1941 lors d'un convoi dans l'Atlantique (SC 42)
    • Otho – torpillé au large de la Virginie avril 1942
    • Caterina – coulé par une torpille aérienne au sein d'un convoi italien
    • El Coston
    • Empire Mallard
    • Empire Tiger
    • Empire Elk – survécu
    • Willimantic (construit à Seattle)
    • Empire Gazelle – survécu

Description de l'usine en janvier 1940[20]:
Photographie de l'usine au stade initial des 2 voies (lancement du Cape Alava)[21]:

Chantier de Seattle modifier

 
Chantier de Seattle en 1945

Sur Harbor Island (47° 35′ 21″ N, 122° 20′ 53″ O) dans deux installations distinctes à l'extrémité nord de l'île. En 1918, Todd quitta le front de mer de Seattle et ouvrit un atelier de réparation à l'angle nord-ouest de l'île. En 1940, des cales de halage supplémentaires ont été ajoutées à l'extrémité nord-est[22]. L'extension disposait des 5 voies de construction lors de son achèvement initial (2 destroyers chacune)[23]. En juin 1945, 5 destroyers étaient en construction, le navire inachevé Seaman (DD-791) était sur le point d'être mis en chantier et 2 navires ravitailleurs (Isle Royale (AD-29) et Great Lakes (AD-30) - finalement avortés) utilisaient chacun une cale de mise à l'eau complète.

Bien que le chantier de Seattle ait produit le plus grand nombre de destroyers sur la côte ouest, Union Iron Works a été légèrement plus productif dans l'ensemble avec 4 croiseurs classe Atlanta, 9 destroyers classe Benson, 18 destroyers classe Fletcher, 6 destroyers classe Allen M. Sumner, 3 destroyers classe Gearing et 12 destroyers d'escorte de classe Buckley.

 
Carte des constructeurs de destroyers de la Seconde Guerre mondiale du Department of Defense (DoD)

Marchés attribués

  • NOD1502 7/40 destroyers 29 406 000 $ (= 5 Gleaves)
  • NOD1511 9/40 destroyers 109 726 000 $ (= 15 Fletcher)
  • NOD1502S 12/40 destroyers 29 406 000 $ (= 5 Gleaves)
  • NOD1760 3/41 pétroliers 10 700 000 $ (= 5 Patapsco, construit à Tacoma)
  • OBS315 8/42 destroyers 40 799 000 $ (= 6 Fletcher)
  • OBS329 8/42 destroyers 107 535 000 $ (= 15 Allen M. Sumner)
  • OBS10215 8/44 navires ravitailleurs 2 081 000 $
  • total : 329 653 000 $

45 des 415 destroyers

1 des 6 navires ravitailleurs classe Shenandoah

Hypothèses d'utilisation des cales modifier

Pour les 30 premiers navires, la répartition basée sur les dates de pose de la quille et de mise à l'eau ne peut être que :

  • Cale A: Carmick, Franks, Rowe
  • Cale B: Doyle, Haggard, Smalley
  • Cale C: Endicott, Hailey, Stoddard
  • Cale D: McCook, Johnston, Watts
  • Cale E: Frankfort, Laws, Wren
  • Cale F: Baldwin, Longshaw, Jarvis
  • Cale G: Harding, Morrison, Porter
  • Cale H: Satterlee, Pritchett, Calhoun
  • Cale I: Thompson, Robinson, Gregory
  • Cale J: Welles, Ross, Little

Aucun des 10 Gearing n'aurait pu occuper la cale où l'Isle Royale a été construit.

Aucun des 5 Sumner ou Rooks n'a pu être construit à G, H, I, J.

Le Rowan a dû être construit sur G.

Au moins 2 Gearing ont dû être construits à la suite d'un Gearing et 3 Gearing n'ont pas pu être construits sur la même cale.

En supposant qu'une cale n'est pas restée inoccupée pendant 82 jours uniquement pour construire un autre destroyer, aucun autre destroyer n'a été construit sur le H. Il en va de même pour le I (54 jours d'écart) et le J (40 jours d'écart). Même dans ce cas, Gurke a dû suivre Rooks avec un écart de 25 jours, ce que l'approche purement analytique ne peut expliquer. Les réparations des navires peuvent être à l'origine de cet écart, quelle qu'en soit la durée.

Ce qui est certain, c'est que la production de destroyers a ralenti en 1944. Dans le chantier naval de Union Iron Works, aucune nouvelle quille n'a été posée après avril 1944 et les cales de construction sont apparemment restées inutilisées jusqu'en septembre 1944.

Todd Dry Dock, Inc. modifier

 
chantier de réparation en 1945

Cette installation a été très active dans l'entre-deux-guerres, avec notamment de gros travaux de transformation.

Les conversions de ... (incomplet)

Ce chantier est devenu l'un des deux grands chantiers navals de Seattle à l'époque de la guerre froide, l'autre étant Lockheed.

Todd Dry Dock and Construction Company modifier

Des six chantiers navals en acier construits pour le Shipping Board à Puget Sound, Todd Construction était le seul à ne pas être situé dans la baie d'Elliott. Ce chantier était situé dans la même zone rectangulaire de la voie navigable Hylebos que le chantier de l'époque de la Seconde Guerre mondiale et disposait également de 8 cales de mise à l'eau.

Description de l'usine, y compris une carte[26]:

Faits historiques : Cinq navires (énumérés ci-dessous) construits dans le chantier ont été achetés à l'USSB au début des années 1930 par Swayne & Hoyt et ont reçu le nom de Point. En outre, Point Ancha (ex-Delight), Point Bonita (ex-Sacramento), qui ont été construits à Seattle. Le Red Hook et le Hoboken n'ont jamais appartenu à l'USSB. TODO : Montrer comment ce système de dénomination a commencé à Portland par Albina Engine & Machine Works, d'où Swayne & Hoyt l'a repris.

Le Kennecott était quelque peu inhabituel pour l'époque et l'un des 7 navires à moteur diesel de plus de 1 000 tonnes construits aux États-Unis en 1921 et l'un des 82 construits ou nouvellement convertis dans le monde[27].

En 1920, le chantier participe à un programme visant à convertir les navires construits au Japon à des brûleurs à mazout pour le compte de l'USSB : SS Eastern Guide, SS Eastern Gale, SS Eastern Victor, SS Eastern Admiral, SS Eastern Tempest, SS Eastern Importer pour un montant total de 384 352 $[28].

Todd Dry Dock and Construction Company, Tacoma
Yard# USSB# Nom Type Lancement
1 Req.[table1 1] Tacoma 7 500dwt cargo 28 mars 1918
2 Anacortes 4 juillet 1918
3 Masuda 23 mai 1918
4 Puget Sound 19 juillet 1918
5 Bellingham 28 septembre 1918
6 Yukon 26 octobre 1918
7 Cascade 21 décembre 1918
8 2629 Olen 7 500dwt cargo 25 juin 1919
9 2630 Ophis 30 juillet 1919
10 2631 Orcus 19 juillet 1919
11 2632 St. Anthony 10 septembre 1919
12 2633 Ossa
13 2634 Otho
14 2635 Padnsay
15 2636 Pallas
Point Clear
16 2637 Pansa
17 2638 Rotarian
18 2639 Parma annulé
19 2640 Patmos
2641 - 2652 annulé
20 105[table1 2] Ossining[29]
Point Lobos		 6 mai 1919
21 106 Higho[30] 27 septembre 19
26 111 Jacona[31] 30 novembre 1918
27 112 Remus
Point Judith		 16 avril 19
28 113 Zarembo 4 juin 1919
29 114 Quittacas 4 janvier 1919
Yard# Propriétaire Nom Type Lancement
30 Navy Omaha Croiseur classe Omaha 14 décembre 1920
31 Milwaukee
32 Cincinnati
33 Todd Red Hook
Point Estero
34 Hoboken
Point Vincente
35 Alaska SS Co. SS Kennecott[32] 6 500dwt cargo 6 janvier 1921[33]
36 Alaska P&C 19 avril 1923[34]
43 Southern Pacific Co. Bienville 445 ft. passenger 2 juillet 1924[35]
  1. ↑ Six bâtiments pour les Shipping Controller / Cunard Line:
    • War Artist → Tacoma
    • War Herald → Bellingham
    • War Bard → Yukon
    • War Comrade → Anacortes
    • War Guide → Puget Sound
    • War Regent → Cascade
    Un bâtiment pour la Barber Steamship Lines: Masuda. Tous les contrats ont été hérités de la Seattle Construction and Drydock Company
  2. ↑ Le contrat n° 13 de l'USSB a été hérité du contrat du Seattle Construction and Drydock Company, moins 4 navires (107, 108, 109, 110) construits dans ce chantier. Les numéros de coque de l'USSB sont, par coïncidence, très similaires aux numéros de chantier alternatifs du schéma DD de Seattle, non représentés ici.

Notes et références modifier

  1. ↑ (en) « Tacoma », Pacific Marine Review,‎ , p. 82 (lire en ligne)
  2. ↑ (en) « Chebaulip (ID 3141) », sur navsource.org.
  3. ↑ (en) « Tacoma's Place in Steel Shipbuilding », Pacific Marine Review,‎ , p. 108 (lire en ligne)
  4. ↑ (en) « IJA Naruo Maru Class Transport », sur combinedfleet.com
  5. ↑ (en) « Estero (1939~1941) Naruo Maru (+1944) », sur wrecksite.eu
  6. ↑ (en) « US Navy Shipbuilding Contracts in the Navy Department Library : titre=Index to Vol. 23 », sur history.navy.mil
  7. ↑ Pacific Marine Review, February 1931, p. 55 (includes photograph of the yard on 31 December)
  8. ↑ (en) United States Congress, House, Committee on Merchant Marine and Fisheries, Investigation of Shipyard Profits, U.S. Government Printing Office, , 421–423 p. (lire en ligne)
  9. ↑ (en) Corps of Engineers, The port of Seattle, Washington, US Departement of Commerce, (lire en ligne), p. 56.
  10. ↑ The Log, November 1940, p. 6
  11. ↑ The Log Vol 35, No. 5, August 1940, p. 6
  12. ↑ The Log Vol. 36, No. 1, October 1940, p. 6
  13. ↑ The Log Vol. 36, No. 9, June 1941, p. 5
  14. ↑ The Log Vol. 36, No. 10, July 1941, p. 49
  15. ↑ « Cape Alava (1941) - Lloyds Register of Ships »
  16. ↑ « Cape Fairweather (1941) - Lloyds Register of Ships »
  17. ↑ « Cape Flattery (1941) - Lloyds Register of Ships »
  18. ↑ « Oregon (1941) - Lloyds Register of Ships »
  19. ↑ « Idaho (1941) - Lloyds Register of Ships »
  20. ↑ « A renewal of shipbuilding », Pacific Marine Review,‎ , p. 54 (lire en ligne)
  21. ↑ « Shipbuilding on puget sound », Pacific Marine Review,‎ , p. 62 (lire en ligne)
  22. ↑ « Thirteenth Naval District (Cochrane Collection) »
  23. ↑ Pacific Marine Review, February 1941, p. 55
  24. ↑ Friedman, US destroyers, p. 449
  25. ↑ Friedman, US destroyers, p. 450
  26. ↑ « Todd Corporation's Model Shipyard at Tacoma », Marine Engineering, vol. 26,‎ , p. 921 (lire en ligne)
  27. ↑ Committee on the Merchant Marine and Fisheries,68th congress, Conversion of Ships Into Motor Types, (lire en ligne)
  28. ↑ « Nearly 1,750,000 is spent on Japanese ships in Seattle », Weekly Commercial News, vol. 61, no 19,‎ , p. 9 (lire en ligne)
  29. ↑ « Tacoma », Pacific Marine Review,‎ , p. 157 (lire en ligne)
  30. ↑ « Tacoma », Pacific Marine Review,‎ , p. 102 (lire en ligne)
  31. ↑ « Tacoma News Notes », Pacific Marine Review,‎ , p. 119 (lire en ligne)
  32. ↑ « The Kennecott - An American Motor Freighter », Pacific Marine Review,‎ , p. 275–276 (lire en ligne)
  33. ↑ « In West Coast Yards », Pacific Marine Review,‎ , p. 112 (lire en ligne)
  34. ↑ « American Shipbuilding », Pacific Marine Review,‎ , p. 304 (lire en ligne)
  35. ↑ « Shipbuilding and Ship Repairing », Pacific Marine Review,‎ , p. 440 (lire en ligne)

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