Praga (entreprise)
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| Praga Export s.r.o. | |
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| Création | 1907 |
|---|---|
| Disparition | |
| Forme juridique | Společnost s ručením omezeným (Equivalent d'une Sarl - appliquée aux sociétés privées en Rep. Tchèque) |
| Siège social | Prague -  République tchèque
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| Actionnaires | Praga (d) (depuis )[1] |
| Activité | Construction de véhicules automobiles, de remorques et semi-remorques |
| Produits | Camions, autobus, automobiles, avions et engins militaires |
| Site web | www.pragaglobal.com |
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Praga était une entreprise industrielle du secteur automobile implantée à Prague, en Tchécoslovaquie. L'entreprise a produit des automobiles, des karts, des voitures de sport, des camions et des avions. le modèle Praga V3S a été un des meilleurs camions tout-terrain de son époque qui a été utilisé par l'armée tchécoslovaque pendant plus d'un demi-siècle[2].
La société actuelle Praga-Export s.r.o., qui utilise la marque Praga, est spécialisée dans la production de voitures, de karts et automobiles de course[3].
Praga-Export s.r.o. est une entreprise dont le siège social est installé à Český Brod, en République tchèque.
Histoire modifier
La société Praga est née le de la fusion de deux entreprises de mécanique, "1. českomoravská továrna na stroje "First Bohemian-Moravian Machine Works", qui sera à l'origine, des années plus tard, des usines ČKD - Českomoravská Kolben Daněk, et de l'entreprise de František Ringhoffer. La marque "Praga" n'a été adoptée qu'en 1909.
Au début de son activité, l'entreprise a fabriqué des modèles sous licence du constructeur italien Isotta-Fraschini, avec les modèles Type III (1907) dotée d'un moteur I-F 4 cylindres de 8 040 cm3 développant 60 ch, avec un empattement de 3,60 mètres, elle atteint 60 km/h et la Type IV (1909), équipée d'un moteur I-F 4 cylindres de 3 052 cm3 avec un empattement de 3,10 mètres. La Type V est une petite bicylindre de 1 206 cm3 de 10 ch, fabriquée sous licence Charron avec un empattement plus modeste de 2,55 mètres. Les Type 01 et Type 02 sont des 4 cylindres de 2 500 cm3 sous licence Renault.
À partir de la fin des années 1920, l'entreprise débute la production de motocyclettes. En 1929, la société fusionne avec "ČKD - Českomoravská Kolben Daněk", une des plus importantes sociétés du pays.
Peu avant la Seconde Guerre mondiale, la société commence la fabrication de chars d'assaut de conception moderne, utilisés par l'armée tchécoslovaque et par l'armée de terre de l'Allemagne nazie[4]. En 1933, Praga présente les camions Type RN & RND qui vont équiper l'armée tchécoslovaque. Ce camion sera également fabriqué sous licence en Yougoslavie.
Les ateliers ont été largement détruits par les bombardements alliés et russes et, avec l'arrivée au pouvoir du communisme en 1948, la société a été nationalisée et étatisée. L'usine a été reconstruite et contrainte de fabriquer des camions militaires et tout-terrain en association avec l'autre constructeur tchèque Tatra. À partir de 1947, elle a repris la fabrication d'automobiles de gamme moyenne comme la Praga Lady.
Parmi les camions les plus célèbres qui ont connu un certain succès, il faut mentionner le Praga V3S de 1953 qui restera au catalogue durant presque 40 ans. Il sera fabriqué en un nombre considérable de versions différentes destinées aux pompiers, transports routiers lourds, camions-grue, engins de secours, lutte anti-aérienne pour l'armée, etc. Ce camion est resté en service dans l'armée tchèque pendant plus d'un demi-siècle.
Après sa privatisation en 1989, la société a connu une très grave crise. À la fin des années 1990 et début 2000, elle a repris la fabrication de motos de compétition Enduro et Supermotard et a participé, avec ses équipes, aux compétitions officielles internationales[5].
En 2003, la société arrête définitivement la production de motos. Les brevets et l'outil de production sont cédés à la société tchèque VM Motor.
En 2006, la société britannique International Truck Alliance rachète la marque et commence dès 2007 la fabrication de camions à Lublin, en Pologne.
Le propriétaire actuel de Praga Export s.r.o., Petr Ptáček, cherche à reprendre la production de voitures Praga.
En 2010, la marque refait son apparition sous le label Praga Racing grâce à l'aide du petit constructeur slovaque K-1 Engineering et à l'équipe de course Race 4 Slovakia qui ont réalisé la voiture de course K-1 Attack. La version routière Praga R1R a été produite en petite série limitée à 68 exemplaires.
Productions[6] modifier
Camions modifier
- Praga V - (1911-1918)
- Praga L & LD - (1912-1936)
- Praga R - (1913-1926) - 170 ex.
- Praga N - (1915-1938) - 23 séries
- Praga AN - (1924-1940) - 23 séries 5 170 exemplaires
- Praga MN - (1926-1940) - 507 ex.
- Praga LN - (1926-1940) - 1 050 ex.
- Praga SN/SND - 1939-1940 - 550 ex. dont 200 à gazogène
- Praga A150 / Škoda 150 - (1946-1950)
- Praga RN/RND - 1933-1955 - 39 853 ex.
- Praga RV - (1935-1940) - camion militaire 6x4, 5 500 ex.
- Praga AV - (1936-1937) - véhicule commandement militaire 6x4, 400 ex.
- Praga ND
- Praga V3S - (1953-1990) - camion 6x6 militaire et civil 131 000 ex.
- Praga S5T - (196-1974) - camion 4x2 & 4x4 militaire et civil léger
- Praga UV80 - (1992)
- Praga UV100 - (prototype 1985)
- Praga UV120 - (prototype 1985)
- Praga Grand 2001 - (2001-2008)
- Praga Alfa UN & TN - (2001-2008)
- Praga Golden 2001
Autobus modifier
- Praga AN - (1924-1940) - 23 séries 330 ex.
- Praga TO - 1933-1938
- Praga NDO
- Praga RN e Praga RND
- Praga A150
Trolleybus modifier
- Praga TOT - 1937-1939 - 1 prototype + 11 ex.
- Praga TNT
- Praga TB 2
Véhicule militaire blindé modifier
- Praga TNSPE - 1932-1934
Char d'assaut modifier
- Praga P-1 - 1933-1934
- Praga AH-IV - 1936-1950 -
- Panzer 38(t)
- ČKD-Praga LT-H - Panzerwagen 39 (1938-1942)
- M63/59-Flak sur Praga V3S
Avions modifier
- Praga E-39 (BH-39)
- Praga E-41 (E-241)
- Praga E-51
- Praga E-114
- Praga 210 (211)
- Praga Alfa
- Praga Airtaxi
Moteurs d'avions modifier
- Praga " Doris" M208
- Praga DH
Tracteurs d'artillerie modifier
- Praga T-3 - 1935
- Praga T-4
- Praga T-5
- Praga T-6 - 1935-1944 -
- Praga T-7
- Praga T-8
- Praga T-9 - xx-1944
- Praga HT - 1943-1951
Automobiles modifier
- Praga Charon - 1909-1913 -
- Praga Mignon - 1911-1929 - 1 447 ex.
- Praga Grand - 1912-1932 - 14 séries 1 196 ex.
- Praga Alfa - 1913 puis 1922-1942 -23 séries 9 253 ex.
- Praga Piccolo - 1924-1932 - 20 séries
- Praga American Piccolo - 1932-33 - 600 ex.
- Praga Piccolo Classic - 1932-1934 - 2 000 ex.
- Praga Baby - 1934 - 4 séries 750 ex.
- Praga Golden - 1934-1935 - 3 séries 182 ex.
- Praga Super Piccolo 205 - 1934-1936 - 6 460 ex.
- Praga Baby utilitaire - 1935-1937 - 4 203 ex.
- Praga Lady - 1935-1947 -
- Praga Piccolo Cabriolet - 1937-1941 - ± 18 000 ex.
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La Praga Bohema est dévoilée le . La supercar est produite à 89 exemplaires au total (dont 10 en 2023) en référence au 89e anniversaire de la victoire de Praga aux 1000 miles de Tchécoslovaquie de 1933[7].
Elle est développée avec la contribution du pilote de Formule 1 Romain Grosjean pour les essais piste[8].
La supercar est construite sur une structure monocoque avec des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, pour un poids limité à 982 kg[9].
Motos modifier
- Praga BD 500 DOHC (1929-1933)
- Cylindrée : 499 cm³
- Puissance : 15 Ch à 4.000 tr/min
- Poids : 178 kg
- Vitesse : 105 km/h
- Praga BC 350 OHC (1932-1933)
- Alésage : 70 mm
- Course : 90 mm
- Cylindrée : 346 cm³
- Puissance : 12 Ch à 3 000 tr/min
- Poids : 140 kg
- Vitesse : 95 km/h
- Praga ED 250 (1999-2003) - enduro/supermotard
- Praga ED 610 (2000-2003) - enduro/supermotard
- Praga CD 610 (2000-2003) - enduro/supermotard
- Praga ED 430 (2003) - enduro/supermotard
Notes et références modifier
- Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Praga Bohema » (voir la liste des auteurs).
- « RESDB » (consulté le )
- Nesmrtelná babička vejtřaska slaví šedesátiny
- Zbrojovka Praga-Export získala polovinu slovenského výrobce závodních aut
- J. Winchester Chars d'assaut de la Seconde Guerre mondiale, L'Airone Editrice (2006)
- (en) Page dédiée aux succès sportifs des motos Praga
- (en) « 117 années d'histoire et d'ingénierie de l'entreprise Praga » (consulté le )
- Henckaerts Arnaud, « Praga Bohema : 700 chevaux old-school ! », Vroom,
- Frédéric Kevers, « Praga Bohema, développée avec Romain Grosjean », Le Moniteur automobile,
- « Praga Bohema, une supercar conçue avec Romain Grosjean », sur www.automobile-sportive.com, (consulté le )
Voir aussi modifier
Article connexe modifier
Liens externes modifier
