FSO Polonez

automobile
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FSO Polonez
FSO Polonez
FSO Polonez 1500

Marque Drapeau : Pologne FSO
Années de production 1978 - 2002
Production 1 061 807 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau : Pologne Varsovie
Drapeau : Pologne Nysa
Drapeau : Égypte Le Caire
Drapeau : Chine (République populaire de) Luoyang
Drapeau : Thaïlande Bangkok
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence : 1 295 cm3 ; 1 398 cm3 ; 1 481 cm3 ; 1 598 cm3 ; 1 993 cm3 / Diesel : 1 905 cm3
Transmission aux roues arrière
Poids et performances
Poids à vide 1 075 kg
Vitesse maximale 150 à 205 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline, break, coupé, pick-up
Dimensions
Longueur 4 318 mm
Largeur 1 650 mm
Hauteur 1 420 mm
Empattement 2 509 mm
Chronologie des modèles

La FSO Polonez ou Polonez est une berline produite de 1978 à 2002 par le constructeur automobile polonais FSO.

En 1991, la Polonez de première série est remplacée par les FSO Caro (5 portes) et Atu (4 portes) au dessin plus moderne.

Les modèles des années 2000 ont été commercialisés sous la marque Daewoo-FSO.

La Polonez 1re SérieModifier

S’affranchir du style FiatModifier

À la fin des années 1970, la gamme FSO se compose de la 125P, une Fiat 125 revue et corrigée, ainsi que de l’archaïque petite Syrena à moteur deux-temps.

La direction de FSO souhaite alors moderniser sa gamme, tout en marquant sa différence avec les productions Fiat.

C’est dans cet esprit que la nouvelle Polonez est présentée, le . Mais à l’instar d’une certaine Tatra 613, c’est un designer italien qui a réalisé la carrosserie, en l’occurrence Italdesign. Si la carrosserie est moderne, les moteurs sont repris de la 125P. On y retrouve (sous une forme légèrement modernisée) le 1.3 de 65 ch, et le 1.5 de 73 ch.

Par ailleurs, sur le plan de l'architecture, la Polonez reprend les fondamentaux issus de la Fiat 125 : il s'agit d'une propulsion munie d'un essieu rigide suspendu sur des ressorts à lames. La Polonez ne fait donc pas preuve d'innovation, et reste plutôt en arrière-garde technique au moment de sa sortie en 1978, à l'image de la Ford Escort contemporaine. Sur ce point, elle est également comparable à la Volvo 343. Ce classicisme lui procure cependant une réelle robustesse, mais représente assez vite dans les années 1980 et surtout 1990 la marque d'un archaïsme évident, compensé par un faible prix de vente en Europe de l'Ouest.

En 1980, une version dite renforcée du moteur 1.5 voit le jour, portant la puissance à 82 ch. A compter de cette même année, la Polonez est également assemblée au Caire par El Nasr Automotive Manufacturing Company.

Jusqu'en 1982, uniquement des boîtes de vitesse à quatre rapports étaient montées. Désormais, une cinquième vitesse en overdrive était disponible.

Les Polonez de première génération, de 1978 à 1986, sont habituellement surnommées borewicz en Pologne, en référence au lieutenant Sławomir Borewicz, personnage principal de la série 07 zgłoś się conduisant habituellement de tels véhicules.

Quelques versions spécialesModifier

En 1979, FSO monte sur un petit nombre de Polonez un moteur 2.0 d’origine Fiat, développant 112 ch, issue de la Fiat 132. Ces voitures seront livrées à l’administration.

Tout aussi confidentielle sera la Polonez Coupé, une trois portes présentée à la Foire de Poznań en 1980, et dont 300 exemplaires seront produits jusqu’en 1983.

À la même époque, l’usine construit deux limousines à six portes sur une plate-forme allongée de Polonez.

FSO sera également présent en course par le biais d’une redoutable version Stratos (adoptant le six cylindres de la Lancia éponyme) développant jusqu’à 285 ch.

 
MR'86

MR'83 et MR'86Modifier

En 1983 puis en 1986, de nombreuses modifications techniques (allumage électronique, etc.) et cosmétiques (spoiler, aérations, etc) sont apportées :

  • pour la MR'83 : allumage électronique, suspension arrière renforcée, spoiler et nouvelles aérations, etc. ;
  • pour la MR'86 : nouvel apparent de l'avant, nouveau carburateur , collecteur, filtre à air avec thermostat, rétroviseurs réglables de l'intérieur, nouveaux sièges avant, etc.

Les véhicules sont alors désignés de la manière suivante :

  • C - version basique ;
  • L - version améliorée ;
  • E - allumage électronique ;
  • S - moteur renforcé (82 ch) ;
  • X - équipement le plus luxueux ;
  • 2000 - moteur Fiat 2.0.
 
Polonez MR'87

MR'87Modifier

La modification la plus visible apportée en 1987 est l'ajout d'une custode arrière, pour améliorer la visibilité, valant, en Pologne, à ce modèle le surnom aquarium. Le spoiler en plastique est remplacé par un emboutissage.

Un moteur 1.6 de 87 chevaux est désormais également disponible. La désignation des véhicules change :

  • S - avec custode arrière (aquarium) ;
  • C - version basique ;
  • L - version améliorée ;
  • E - allumage électronique ;
  • TURBO - moteur avec turbocompresseur.

Les versions les plus populaires alors étaient les 1.5 SLE et 1.6 SLE. La 1.5 SCE visait surtout les exportations.

Il est possible de trouver des MR'87 aquarium avec l'avant antérieur à la MR'86, surtout dans les versions à faible niveau d'équipement.

 
Polonez MR'89

MR'89Modifier

La modification la plus visible de la MR'89 est la modification complète de l'arrière permettant de faciliter le chargement dans coffre par le hayon, avec une ouverture plus grande et plus basse (66 cm au lieu de 95). Cette arrière sera conversé pour la génération suivante, les Caro.

À l'intérieur, les matériaux des habillages et fauteuils sont différents.

À partir de 1990, entre 500 et 600 Polonez ont été vendues avec un moteur Ford 2.0 de 105 ch.

MotorisationsModifier

Version Moteur Carburation Alésage et course Compression Puissance maximale Couple maximal 0–100 km/h V-max
Essence
1300 BA R4 1,3 l (1 295 cm3), OHV carburateur Weber type 34DCMP 72 × 79,5 mm 9:1 65 ch (47,8 kW) à 5 600 tr/min 93,2 N m à 3 400 tr/min 22 s 140 km/h
1300 BB R4 1,3 l (1 295 cm3), OHV carburateur Weber type 34DCMP 72 × 79,5 mm 7,5:1 60 ch (44,2 kW) à 5 500 tr/min 95,5 N m à 3 000 tr/min 135 km/h
1500 AA R4 1,5 l (1 481 cm3), OHV carburateur Weber type 34DCMP 77 × 79,5 mm 9,2:1 75 ch (55,2 kW) à 5 200 tr/min 114,7 N m à 3 200 tr/min 17,5 s 145/150 km/h
1500 AC R4 1,5 l (1 481 cm3), OHV carburateur Weber type 34DCMP 77 × 79,5 mm 7,2:1 70 ch (51,5 kW) à 5 200 tr/min 106 N m à 3 400 tr/min 143 km/h
1500 AB R4 1,5 l (1 481 cm3), OHV carburateur Weber type 34DCMP 77 × 79,5 mm 9,2:1 82 ch (60,4 kW) à 5 200 tr/min 113,8 N m à 3 400 tr/min 15 s 155/160 km/h
1500 Turbo N R4 1,5 l (1 481 cm3), OHV carburateur 34DCMPT 77 × 79,5 mm 8,5:1 106 ch (76 kW) à 6 000 tr/min 180 N m à 3 200 tr/min 11 s 180 km/h
1500 Turbo A R4 1,5 l (1 481 cm3), OHV carburateur 34DCMPT 77 × 79,5 mm 8,5:1 190 ch (140 kW) à 7 000 tr/min 240 N m à 3 200 tr/min 8,5 s 220 km/h
1500 Turbo R4 1,5 l (1 481 cm3), OHV, turbo pompe à injection 77 × 79,5 mm b.d. 95 ch (70 kW) à 5 500 tr/min 155 N m à 3 500 tr/min 13,0 s 165 km/h
1600 R4 1,6 l (1 598 cm3), OHV carburateur 80 × 79,5 mm 9,5:1 87 ch (65 kW) à 5 400 tr/min 130 N m à 4 000 tr/min 14,9 s 163 km/h
2000 R4 2,0 l (1 995 cm3), DOHC carburateur Weber type 34 ADF 84 × 90 mm 9:1 112 ch (82,4 kW) à 5 600 tr/min 157,9 N m à 3 000 tr/min 12 s 165/175 km/h
2000 SLE R4 2,0 l (1 993 cm3), SOHC carburateur 86 × 86 mm 10,3:1 105 ch (77 kW) à 5 500 tr/min 170 N m à 3 000 tr/min 12,4 s 165/170 km/h
Diesel
2.0 D Turbo R4 2,0 l (1 995 cm3), VM 488 HT/2 pompe à injection Bosch 88 × 82 mm 22:1 84 ch (62 kW) à 4 300 tr/min 162 N m à 2 500 tr/min 20 s 145 km/h

Exportations en Europe de l'OuestModifier

En France, le réseau Chardonnet vend la Polonez sous le nom de Polski 1500, au prix de 27 300 F, soit 10 000 F de plus que la berline 125P. En 1987, la 1.5 prend le nom d’Alizé et la 1.6 celui de Mistral.

À partir de 1988, seule la 1.6 subsiste en France, où elle s’appelle de nouveau Polonez.

Au Salon de Bruxelles 1990, l’importateur belge Distrimotor présente un modèle motorisé par un turbodiesel de 1 306 cm3, développant 60 ch et baptisé Piedra. Elle remporta un succès limité jusqu’en 1991.

La Polonez 2e Série : Caro et AtuModifier

Tentatives de modernisationModifier

En , FSO présente à la Foire de Poznań un modèle au style bien plus actuel : la Polonez Caro.

L’avant et l’arrière sont retouchés, mais le profil reste le même, avec notamment le hayon très incliné. Côté moteurs, la version 1300 disparaît et un diesel de 1.9 de 71 ch d’origine PSA est désormais disponible.

FSO fait son retour en Europe début 1992, après un an d’absence.

En France, l’importation va s’interrompre plusieurs fois : d’abord en 1992 lors de la faillite du Réseau Chardonnet, puis reprise et de nouveau abandon en 1993 avec un nouvel importateur, AD France, nouvelle résurrection en 1995…

En 1993, un 1400 Rover de 105 ch fait son apparition sous le capot de la Caro. Ce moteur passe à 125 ch en 1994.

Toujours en 1994, FSO dévoile une quatre portes, un pick-up et un break.

En mars de la même année, le coréen Daewoo devient propriétaire de la marque.

La production de quatre portes débute peu de temps après. Elle s’appelle Atu, mais la compagnie d’assurances homonyme la fait renommer Atou sur le marché français.

Quant au pick-up, il est vendu (en version simple cabine, nommée Truck) en France entre 1996 et 1997, le modèle Truck Plus à double cabine, reprenant toute la partie avant des berlines (à la manière des Dacia 1307 et 1309) étant réservé au marché local.

La Polonez Atou est exposée au Mondial de l'automobile de Paris en 1996, avec une version ambulance de la Caro.

À l’époque en France, l'importateur AD France propose la Caro FM, « le diesel le moins cher de France ».

Mais il fera faillite, et les dernières Caro et Atou sont livrées en France au printemps 1997.

Caro et Atu Plus, les dernières FSOModifier

Les nouvelles Caro et Atu Plus arrivent sur le marché polonais le . Elles se distinguent par leur nouvelle calandre, par leurs nouveaux feux arrière, mais aussi par leur nouvel intérieur.

La version break Kombi est présentée en , et sa commercialisation débute en juillet…pour s’arrêter en décembre, devant la faible demande.

À partir de 2000, les Caro et Atu Plus sont vendues sous la marque Daewoo-FSO.

Les dernières vraies FSO quittent définitivement le catalogue de la marque en , faisant de FSO une simple usine de montage… Toutes versions confondues, 921 117 Polonez ont été produites en 24 ans de carrière.

GalerieModifier

SourcesModifier