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Pen Duick II

Pen Duick II
Image illustrative de l'article Pen Duick II
Pen Duick II au mouillage
Type monocoque à déplacement léger
Fonction course au large
Gréement ketch marconi puis goélette
Histoire
Architecte Gilles Costantini et Éric Tabarly
Chantier naval Costantini
Fabrication contreplaqué marine
Design prototype
Lancement 1964
Équipage
Équipage conçu pour un solitaire
Caractéristiques techniques
Longueur 13,60 m
Longueur de coque 13,60 m
Longueur flottaison 10,00 m
Tirant d'eau 2,20 m
Tirant d'air 12,50 m
Déplacement 6 500 kg
Lest 3 000 kg
Voilure Grand voile 21,60 m2 ; Artimon 10 m2 ; Yankee 29,60 m2 ; trinquette 16,40 m2 ; voile d'étai 25 m2 ; spi 82 m2 soit au total 61,20 m2 au près
Propulsion 20 ch, ligne d'arbre
Caractéristiques commerciales
Capacité 8 personnes max.
Carrière
Armateur Éric Tabarly puis ENV
Pavillon Drapeau de la France France
Port d'attache Saint-Pierre-Quiberon

Pen Duick II est un voilier de type ketch avec lequel Éric Tabarly[1] a gagné la Transat anglaise en 1964.

Il doit son nom au premier bateau d'Eric Tabarly (Pen Duick, qui signifie "tête noire" en breton et qualifie une mésange noire, construit en 1898 par les chantiers Fife en Écosse). Sa conception est issue de la série des Tarann dessinés et réalisés par Gilles Costantini dont le Margilic V qui a servi de bateau d’entraînement à Éric Tabarly en 1963.

Sommaire

HistoriqueModifier

Ce voilier a subi plusieurs modifications au cours de son existence, dont une transformation du gréement de ketch en goélette à wishbone, et une troncature de la poupe.

Ces modifications étaient destinées à courir en 1966 la course américaine des Bermudes (que Tabarly et son équipage dominèrent pendant une partie du trajet avant de faire une option stratégique peu inspirée), en mettant le bateau en conformité avec la jauge du CCA (Cruising Club of America).

Vendu ensuite à l'École Nationale de Voile de Beg Rohu (Quiberon), dans des conditions qui firent débat à l'époque, Pen Duick II navigua quelques années à l'ENV puis fut tiré à terre dans les années 70 et relégué au rang d'objet décoratif sur le parking situé à l'entrée de l'école.

Vu sa construction en bois assez mince et faute d'un entretien minutieux, il ne tarda pas à se détériorer de façon presque irrémédiable, au point que lors de sa restauration il fallut remplacer le pont, tous les bordés en contreplaqué (panneaux de dimensions spéciales fabriqués à l'unité) et une partie de membrures, ne laissant d'original que la quille, les membrures principales, le mât et l'accastillage.

En 1994, l’École nationale de voile et des Sports Nautiques (ENVSN) l'a entièrement restauré dans son état d’origine, depuis il navigue dans le cadre des formations et stages de l'ENVSN et participe à de nombreuses régates de yachts classiques (skipper David Alexandre).

En mai 2016, Loïc Peyron prend le départ de "The Transat Bakerly", nouveau nom de la Transat anglaise, à la barre de Pen Duick II, en hommage à Eric Tabarly.

CaractéristiquesModifier

 
Eric Tabarly

CoqueModifier

La coque est en contreplaqué marine, à double bouchain (coque formée par six panneaux).

  • Longueur coque : 13,60 m
  • Longueur à la flottaison (plan): 10,00 m
  • Longueur à la flottaison réelle : env 10,90 m
  • Maître-bau : 3,40 m
  • Largeur à la flottaison : 2,78 m
  • Déplacement lège : 5 430 kg[2]
  • Lest : 2 500[2] ou 3 000 kg[3]
  • Déplacement en charge : 6 500 kg
  • Appendices : quille fixe à bulbe, safran suspendu sous la voûte

VoilureModifier

  • Surface de voilure au près : 61,20 m2
  • Surface de voilure au portant : 111,60 m2
  • Surface grand-voile : 21,60 m2
  • Surface artimon : 10 m2
  • Surface yankee : 29,60 m2
  • Surface trinquette : 16,40 m2
  • Surface voile d'étai : 25 m2
  • Matériau : Tergal
  • Surface spi : 82 m2
  • Matériau spi : Nylon

MotorisationModifier

(absente en 1964)

  • Type : diesel
  • Puissance : 20 chevaux
  • Transmission : ligne d'arbre
  • Carburant : gazole
  • Capacité carburant : 50 litres

Bulle de navigationModifier

 
La bulle de navigation de Pen Duick II

La bulle de barre intérieure en plexiglas[4] permettant de barrer à l'abri des embruns et faire le point, inspirée d'une idée de Marcel Bardiaux, provient d'un astrodôme d'un hydravion[5],[6] acheté chez un casseur du Poulmic[7], Éric Tabarly ayant par ailleurs été formé dans l'aéronautique navale dès 1952, d'où cette idée venue de son expérience dans l'aviation.

IntérieurModifier

Pour l'anecdote, Éric Tabarly, utilisa une selle de Harley-Davidson en cuir comme siège de table à cartes et pour cuisiner confortablement[8].

Cet intérieur, reproduit à l'identique, est visible à l'espace muséographique de la cité de la voile Éric Tabarly de Lorient.

  • Hauteur sous barrots : 1,70 m maxi sous roof
  • Cabines : 2
  • Toilettes : 1
  • Capacité eau douce : 200 litres

AutresModifier

  • Catégorie de navigation : 1

Palmarès de Pen Duick IIModifier

  • 23 mai-19 juin 1964 : Vainqueur de la transatlantique anglaise en solitaire Plymouth-Newport[7]
  • 7 août 1965 : Fastnet Race – 22ème en classe II
  • 12 juin 1966 : vainqueur Oyster Bay – Newport
  • juin 1966: Newport – Les Bermudes : 5ème en classe II
  • 1er juillet 1966 : Les Bermudes – Copenhague : abandon
  Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

Notes et référencesModifier

  1. Éric Tabarly, De « Pen Duick » en « Pen Duick », Arthaud, (ISBN 2-7003-1146-9)
  2. a et b « Éric Tabarly nous parle de son bateau », Nautisme no 15, mars 1964
  3. Nautisme no 20
  4. « 1964-1979. De ""Pen Duick"" à ""Paul-Ricard"" », sur Libération,
  5. « Bateaux de légende, Pen Duick II vainqueur de la transat anglaise 64 », sur bateaux.com,
  6. « Pen Duick II un voilier mythique », sur escaledenuit.com,
  7. a et b « L'histoire de Pen Duick II », sur asso-eric-tabarly.org
  8. « l'Ouest en mémoire - Départ d'Eric Tabarly pour les Etats Unis - Ina.fr », sur l'Ouest en mémoire

Voir aussiModifier

Article connexeModifier

Liens externesModifier

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