Maki F101
La Maki F101 est une monoplace de Formule 1 de l'écurie Maki Engineering Racing Team conçue par les japonais Kenji Mimura et Masao Ono afin de courir une partie du championnat du monde de Formule 1 1974 avec le pilote néo-zélandais Howden Ganley.
| Équipe | Maki Engineering Racing Team |
|---|---|
| Constructeur |
 Maki Engineering Racing Team |
| Année du modèle | 1974 |
| Concepteurs |
Kenji Mimura Masao Ono |
| Châssis | Monocoque en aluminium |
|---|---|
| Suspension avant | Ressort, double fourche et câbles |
| Suspension arrière | Ressort, double fourche et câbles |
| Nom du moteur | Ford Cosworth DFV |
| Cylindrée | 2 993 cm3 |
| Configuration | 8 cylindres en V |
| Orientation du moteur | 90° |
| Boîte de vitesses | Hewland |
| Nombre de rapports | 5 vitesses |
| Système de freinage | Freins à disque |
| Dimensions | Empattement : 2540 mm |
| Pneumatiques | Firestone |
| Pilotes |
 Howden Ganley |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1974 |
| Courses | Victoires | Pole | Meilleur tour |
|---|---|---|---|
| 0 (4 non-participations) | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeur | nc. |
|---|---|
| Championnat pilote | nc. |
Chronologie des modèles (1974)
Caractéristiques techniques modifier
Comme toutes les kit-cars de l'époque, la Maki F101 dispose d'un châssis monocoque en aluminium sur lequel est greffé un moteur Ford-Cosworth V8 DFV. Bien que la structure soit en aluminium, le principal défaut de la monoplace est une surcharge pondérale qui handicape le Ford-Cosworth. L'aérodynamique reste sommaire avec une prise d'air très volumineuse au-dessus du cockpit pour refroidir le moteur très à la peine et une partie arrière quasiment pas carénée qui ne permet pas à l'aileron de fonctionner à plein rendement[1].
Historique modifier
La F101 est pilotée par Howden Ganley, un pilote néo-zélandais qui a commencé la saison chez March Engineering et décide de tenter sa chance dans la jeune structure japonaise[2]. La Maki F101 doit faire ses débuts au Grand Prix automobile de Monaco 1974, sixième course de la saison mais l'écurie déclare finalement forfait, la monoplace n'étant pas finalisée[3].
Les premiers tours de roues ont lieu pour le Grand Prix de Grande-Bretagne où Ganley réalise le 32e temps des qualifications à quatre secondes de la pole position de Niki Lauda alors que la grille de départ n'accepte que 25 concurrents[4].
Lors de la course suivante, en Allemagne, sur le grand Nurburgring, Ganley est victime d'une rupture de suspension qui provoque sa violente sortie de piste pendant les qualifications[5]. Les deux chevilles brisées, il met fin à sa carrière en Formule 1 alors qu'il était inscrit pour le Grand Prix d'Autriche deux semaines plus tard[6].
Après ces deux expériences malheureuses, Maki se retire du championnat du monde. L'écurie conçoit néanmoins une évolution de sa monoplace, la Maki F101C destinée à être engagée pour la saison 1975.
Résultats en championnat du monde de Formule 1 modifier
| Saison | Écurie | Moteur | Pneumatiques | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |||||||
| 1974 | Maki Engineering | Ford-Cosworth DFV V8 | Firestone | ARG | BRÉ | AFS | ESP | BEL | MON | SUÈ | P-B | FRA | GBR | ALL | AUT | ITA | CAN | USA | 0 | Non classé | |
| Howden Ganley | Forf | Nq | Nq | Forf | |||||||||||||||||
Notes et références modifier
- Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Maki Engineering Racing Team » (voir la liste des auteurs).
- « Maki F101 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Howden GANLEY - Engagement », sur statsf1.com (consulté le )
- « Monaco 1974 - Engagés », sur statsf1.com (consulté le )
- « Grande-Bretagne 1974 - Qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
- « Allemagne 1974 - Qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
- « Autriche 1974 - Engagés », sur statsf1.com (consulté le )
