Ligne d'El Guerrah à Touggourt
| Ligne de El Guerrah à Touggourt | |
 Un des tunnels des gorges d'El Kantara | |
| Pays |  Algérie
|
|---|---|
| Villes desservies | Aïn M'lila, Batna, Aïn Touta, El Kantara, Biskra, Touggourt |
| Historique | |
| Mise en service | 1882 – 1914 |
| Concessionnaires | EA (1880 – 1922) CFAE (1922 – 1938) SNCF (1938 – 1938) OCFA (1938 – 1960) SNCFFA (1960 – 1963) SNCFA (1963 – 1976) SNTF (depuis 1976) |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 417 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | Non électrifiée |
| Nombre de voies | Simple voie |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNTF |
| Exploitant(s) | SNTF |
| Trafic | Train régionaux Fret |
| Schéma de la ligne | |
modifier  |
|
La ligne d'El Guerrah à Touggourt est une ligne du réseau ferroviaire algérien. C'est l'une des trois grandes lignes verticales du réseau ferroviaire algérien (lignes nommées pénétrantes). Elle relie El Guerrah (localité de la commune d'Ouled Rahmoune située au sud de Constantine) à Touggourt, dans le Nord du Sahara algérien.
Histoire modifier
La décision de créer la ligne d'El Guerrah à Biskra en passant par Batna sur 201 km a été prise le . Elle est concédée par étape en 1880 et 1884 à la Compagnie de l'Est algérien[1].
La première section jusqu'à Batna sur 80 km a été inaugurée le et prolongée de 33 km jusqu'à Aïn Touta le , puis de 32 km jusqu'à El Kantara le et enfin elle arrive à Biskra après 56 km supplémentaires le [1],[2].
La décision de prolonger la ligne jusqu'à Touggourt est prise le . Elle sera réalisée par l'administration des territoires du Sud et mise en service le . Cette section de 217 km avait été construite à voie métrique avant d'être transformée à voie normale en 1958[3].
La ligne modifier
Caractéristiques modifier
La ligne, d'une longueur de 417 km, est une voie unique à écartement standard et n'est pas électrifiée.
Tracé et profil modifier
Cette ligne ne rencontre pas de relief difficile à traverser si ce n'est le passage par les gorges d'El Kantara qu'elle traverse à flanc de falaise au travers d'une succession de petits tunnels.
Elle compte un ouvrage d'art important, il s'agit du pont de l'Oued Djeddi long de 300 mètres au niveau d'Oumache.
.png)
Vitesses limites modifier
- Le trajet entre El Guerrah et Batna s'effectue a une moyenne entre 70 et 80 km/h.
- Le trajet entre Batna et Biskra s'effectue à une vitesse moyenne située entre 60 et 70 km/h.
- Le trajet entre Biskra et Touggourt s'effectue en 2 h 15 min avec une vitesse moyenne de 100 km/h , il existe des pics de 120 à 122 km/h[4].
Service ferroviaire modifier
La ligne permet le trafic voyageurs et de marchandises.
Elle est empruntée par :
- les trains grandes lignes des liaisons :
Gares de la ligne modifier
| Lieu | (PK) | Informations |
|---|---|---|
| El Guerrah | PK 0 | Trains grandes lignes et régionaux |
| Aïn M'lila | PK 10,800 | Trains grandes lignes et régionaux |
| Ouled Zouaï | PK 30,900 | Gare fermée |
| Aïn Yagout | PK 46,200 | Trains grandes lignes et régionaux |
| Djerma | PK 62,200 | Trains grandes lignes et régionaux |
| Université Mostefa Ben Boulaïd | PK 66,700 | Trains régionaux |
| Batna | PK 79,600 | Trains grandes lignes et régionaux, fret |
| Université Hadj Lakhdar | PK 82,700 | Trains régionaux |
| Aïn Touta | PK 111,400 | Trains grandes lignes et régionaux |
| El Kantara | PK 144,900 | Trains grandes lignes et régionaux |
| Manbaa El Ghozlane | PK 161,000 | Trains régionaux |
| El Outaya | PK 173,100 | Trains grandes lignes et régionaux |
| Biskra | PK 200,300 | Trains grandes lignes et régionaux, fret |
| Oumache | PK 222,400 | Gare fermée |
| Still | PK 278,000 | Gare fermée |
| N'Sigha | Gare fermée | |
| El M'Ghair | PK 316,400 | Trains grandes lignes et régionaux |
| Djamaa | PK 364,200 | Trains grandes lignes et régionaux |
| Touggourt | PK 417,000 | Trains grandes lignes et régionaux, fret |
Notes et références modifier
- « Les voies ferrées de pénétration saharienne en Afrique du nord française. Deuxième partie : les pénétrantes de Djelfa, Touggourt et Djebel Onk », sur algerroi.fr (consulté le ).
- Clive Lamming, « Le Transsaharien: (mauvais) rêve colonial, ou chance d’une Afrique qui en avait besoin ? », sur trainconsultant.com (consulté le ).
- « Décret n°58-5 du 2 janvier 1958 portant déclassement de certaines lignes et sections de lignes de chemins de fer d'intérêt général en Algérie et déclarant d'utilité publique les travaux de mise à voie normale de certaines lignes », sur legifrance.gouv.fr, (consulté le ). Page 248.
- « Touggourt. Le train de voyageurs sifflera-t-il un jour ? », sur Djazairess (consulté le ).
- « Coradia EL DJAZAÏR sur l'axe Alger-Batna », sur sntf.dz, (consulté le ).
- « Transport ferroviaire: ouverture dimanche d'une nouvelle ligne reliant Alger à Touggourt », sur aps.dz, (consulté le ).
- « SNTF : 2 nouvelles lignes desserviront Touggourt dès le 13 octobre », sur algerie-eco.com, (consulté le ).
- « Batna: un train pour le transport des étudiants sur la ligne Ain Touta-Fesdis », sur aps.dz, (consulté le ).
