Fauvel AV-36
Le Fauvel AV-36 est un planeur monoplace de formule "aile volante" (d'où le préfixe AV dans le nom) étudié dans les années 1950 par Charles Fauvel en France. Ce n'est pas une véritable aile volante : elle comporte deux grandes dérives montées sur deux embryons de fuselage en arrière du bord de fuite de l'aile, et le pilote prend place dans une nacelle trapue. Le planeur est conçu pour être rapidement préparé pour le transport routier grâce au nez amovible et aux gouvernes de direction pouvant se replier contre le bord de fuite de l'aile. Le planeur était ensuite placé sur sa remorque avec l'envergure dans le sens du déplacement. Une version améliorée avec un peu plus d'envergure, l' AV-361 voit le jour en 1960.
| Fauvel AV-36 | |
_(26804496122).jpg) AV-36 en vol | |
| Premier vol | 31 décembre 1951 |
|---|---|
| Nombre construits | >100 |
| Équipage | 1 |
| Dimensions | |
| Profil | F2 17% |
| Envergure | 12,78 m |
| Longueur | 3,2 m |
| Hauteur | 1,2 m |
| Surface alaire | 14,6 m2 |
| Allongement | 11.4 |
| Masses et charge | |
| Masse à vide | 125 kg |
| Charge alaire minimale | 14,7 kg/m2 |
| Charge alaire maximale | 17,7 kg/m2 |
| Masse maximale | 258 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
| Vitesse de décrochage | 58 km/h |
| Finesse max. | 26 (à 84 km/h) |
| Taux de chute minimal | 0,65 m/s (à 65 km/h) |
| Facteur de charge | +8 -4 |
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L'AV-36 est facilement motorisable, certains constructeurs installant un moteur à l'arrière du cockpit pour entraîner une hélice propulsive tournant entre les dérives. L'usine Bölkow a fabriqué l' AV-36 C11 utilisant cette formule.
Les plans de l'AV-36 ne sont plus disponibles en France depuis la mort de Fauvel en 1979, mais depuis 2012 ils sont disponibles auprès du fournisseur canadien Falconar Avia à Edmonton, en Alberta[1].
Histoire modifier
Très rapidement surnommé "la godasse", l'AV-36 aura un supporter inconditionnel : Eric Nessler qui ira jusqu'à dire que c'est le meilleur planeur qu'il a piloté en 37 ans de vol à voile[2]. En dehors de lui, ce planeur au pilotage atypique résultant de sa formule (profondeur peu amortie à cause du petit bras de levier, direction molle pour la même cause et ailerons "normaux") n'a pas séduit beaucoup de monde.
Vols modifier
Le prototype F-CAAD fait son premier vol le 31 décembre 1951[2]. En août 1953 le SFASA (service de la formation aéronautique et du sport aérien) commande 45 exemplaires. C'est la société Wassmer qui sera chargée de la construction[3]. La première aile de série est livrée le 23 avril 1954. Charles Fauvel ayant créé la société Survol pour commercialiser les plans une soixantaine de planeurs sont en cours de construction par des amateurs du monde entier cette même année[4].
Charles Fauvel créera la coupe Survol destinée à récompenser les plus grandes distances effectuées dans l'année sur AV-36. Le palmarès de la première coupe en 1956 comprend 4 nationalités différentes aux 4 premières places[5] :
- Charrier, France, 303 km
- Cheston, Canada, 302 km
- Alvarez, Argentine, 200 km
- Kovacs, Brésil, 178 km
Variantes modifier
- AV.36
- Planeur original
- AV-361
- Version avec plus d'envergure
- AV-36 C11
- Motoplaneur produit par Bölkow
Notes et références modifier
- Don Purdy, AeroCrafter : Homebuilt Aircraft Sourcebook, BAI Communications, , 432 p. (ISBN 0-9636409-4-1), p. 307
- Reginald et Anne Jouhaud, Histoire du vol à voile français, Toulouse, Cépaduès, , 336 p. (ISBN 2-85428-274-4 et 978-2-85428-274-0, OCLC 37967179, lire en ligne), p. 126
- Jouhaud, Reginald et Anne, Histoire du vol à voile français, Toulouse, Cépaduès, , 334 p. (ISBN 2-85428-274-4 et 978-2-85428-274-0, OCLC 37967179, lire en ligne), p. 131
- Jouhaud, Reginald et Anne, Histoire du vol à voile français, Toulouse, Cépaduès, , 334 p. (ISBN 2-85428-274-4 et 978-2-85428-274-0, OCLC 37967179, lire en ligne), p. 138
- Jouhaud, Reginald et Anne, Histoire du vol à voile français, Toulouse, Cépaduès, , 334 p. (ISBN 2-85428-274-4 et 978-2-85428-274-0, OCLC 37967179, lire en ligne), p. 147
