Nissan Trade

Le Nissan Trade est un véhicule utilitaire léger produite en Espagne de 1987 à 2001 par Nissan Motor Ibérica S.A., la filiale espagnole du groupe japonais Nissan. Elle fut également commercialisée en version châssis cabine destinée aux carrossiers spécialisés, jusqu'en 1998^[2].

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Avia / Ebro / Nissan Trade

Fourgonnette Nissan Trade

Appelé aussi

Avia 1000 / 1250 / 2000
Ebro F260 / F275 / F350
Ebro Série F

Marque

Avia, Ebro & Nissan

Années de production

1976-1987 Avia & Ebro
1987-2001 Nissan

Classe

Véhicule utilitaire

Usine(s) d’assemblage

Avila & Barcelone^[1]

Moteur et transmission

Énergie

Diesel

Moteur(s)

Nissan

Cylindrée

2 000 - 2 300 - 2 800 - 3 000 cm³

Puissance maximale

60 - 70 - 98 - 110 ch

Couple maximal

104 - 151 - 216 - 220 N m

Transmission

Propulsion

Masse et performances

Masse à vide

1 400 kg

Vitesse maximale

94,5 km/h

Consommation mixte

10,5 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Fourgonnette - châssis cabine

Dimensions

Longueur

4 755/5 900 mm

Largeur

1 955 mm

Hauteur

2 145 mm

Chronologie des modèles

Le Nissan Trade a été présenté sur le marché espagnol comme la version actualisée des fourgonnettes Ebro Serie F / Trade, après que le groupe japonais Nissan ait terminé l'acquisition totale du constructeur espagnol Ebro SA. Ces fourgonnettes dont la production débuta en 1976, ont également été commercialisées sous la marque Avia, sous les références Avia 1000, Avia 1250 et Avia 2000.

Histoire modifier

En 1976, les constructeurs espagnols Ebro et Avia (racheté par Ebro en 1970) présentent une fourgonnette dessinée par Aeronáutica Industrial S.A. (AISA), pour remplacer les anciens modèles Ebro F108 construits sous licence Alfa Romeo. En fait, seul le design extérieur avait évolué, la base du véhicule restait exactement le même. Avia commercialisa ces modèles sous les dénominations Avia 1000, 1250 & 2000, tandis qu'Ebro resta fidèle à ses appellations F260, F275, F350 et plus tard, Trade. Tous ces modèles Ebro et Avia étaient équipés des anciens moteurs Perkins, comme du temps des Fadisa Romeo.

En 1979 Nissan prend une participation dans le groupe espagnol Motor Ibérica, propriétaire des marques Ebro et Avia. En 1987, Nissan rachète la totalité de Motor Iberica et prend de fait le contrôle des marques Ebro et Avia. Les marques espagnoles disparurent remplacées par Nissan qui poursuivra pendant plusieurs années la fabrication des anciennes versions du Trade à peine revu au niveau de la face avant et vendu sous le nom de Nissan Trade.

Différentes versions modifier

Le Nissan Trade a été commercialisé en plusieurs versions de carrosserie :

fourgonnette - ces versions étaient soient entièrement tôlées, soit "Combi" minibus avec 9 places soit mixtes «Trade Largo»,
châssis cabine simple ou double pour servir de base aux carrossiers industriels automobiles.

En raison de son design obsolète et de son manque d'équipements de sécurité (sans coussin gonflable de sécurité ni ABS, même en option), le Nissan Trade n'a quasiment jamais connu de succès commercial hors des frontières espagnoles. Son vieux moteur diesel de 2,0 litres fut remplacé en 1993, par la version de 2,8 litres développant 86 ch de Perkins. Pour tenter de moderniser le véhicule, Nissan lança en 1995, une version équipée d'un moteur turbo diesel de 3,0 litres avec injection directe, intercooler développant 106 ch emprunté au Nissan Patrol. Enfin, en 1997, une version dotée d'un moteur turbo diesel de 2,5 litres à injection directe développant 75 ch a vu le jour.

En 1998, la production de la version châssis-cabine est arrêtée et le modèle remplacé par le camion léger Nissan Cabstar. Les versions fourgonnettes sont toutefois restées en production jusqu'en 2001.