East African Railways and Harbours Corporation

East African Railways and Harbours Corporation



Création	1^er mai 1948
Disparition	1977
Prédécesseur	Tanganyika Railway (d) Kenya and Uganda railway and harbour (en)
Successeur	Kenya Railways Corporation Tanzania Railways Corporation Uganda Railways Corporation (en)

Sigle	EAR

Écartement des rails	Écartement métrique
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L'East african railways and harbours corporation (EAR) était une compagnie ferroviaire chargée d'exploiter les réseaux des anciennes colonies britanniques du Kenya, de l'Ouganda et du Tanganyika (actuelle Tanzanie) qui présentaient tous la particularité d'être établis à l'écartement métrique de 1 000 mm.

Historique du réseau modifier

L'East african railways and harbours administration est créé le premier mai 1948 par fusion du Kenya and Uganda railway and harbour (KUR) et du Tanganyika railways (TR). D'importants travaux de voie sont entrepris sur la ligne principale pour rectifier le tracé, principalement entre Nairobi et Kikuyu. La nouvelle société va mener à bien la construction de deux lignes nouvelles :

Le Southern province railway (Masasi et Nachingwea au port de Mtwara), avant tout destiné à l'exportation de l'arachide. L'échec retentissant de cette nouvelle culture intensive entraîne la fermeture rapide de la ligne.

La ligne de jonction de Mnyusi à Ruva, longue de 187 kilomètres, permet de connecter tous les chemins de fer de l'est africain. Elle est inaugurée en 1963. Peu après leurs indépendances, au début des années 1960, les trois nouveaux états signent un traité de coopération est africaine leur permettant de mettre en commun les principaux instruments de leurs économies : 5 893 kilomètres de voies ferrées, 5 102 kilomètres de services routiers, 2 330 kilomètres de lignes de navigation, ainsi que les services de manutention portuaire, les lignes aériennes, les services postaux et une chaîne hôtelière. Les ateliers principaux sont installés à Dar es Salam et à Nairobi. En 1966, deux nouveaux ferrys (les Uhuru et Umoja sont mis en service sur le lac Victoria entre Kisumu, Musoma, Mwanza et Jinja.

La rupture modifier

Le premier juin 1969 les statuts de la compagnie sont modifiés avec séparation des services navals et ferroviaires. L'EAR devient l'East african railways corporation, et elle reste l'une des plus puissantes entreprises industrielles d'Afrique orientale. Mais la situation se détériore rapidement. L'augmentation continue du trafic marchandise et l'indisponibilité de nombreuses locomotives diesel (due au manque de pièces de rechange) conduit l'EAR à suspendre provisoirement l'ensemble des services voyageurs à compter du 12 février 1975. Seuls quelques trains de desserte locale circulent encore.

La situation se dégrade également entre les trois États partenaires dont les options politiques sont peu à peu devenues complètement divergentes. La tension est très vive entre la Tanzanie et le Kenya, qui s'accusent mutuellement d'accaparer le matériel de la communauté. Courant 1976, le matériel et les charges sont répartis entre les trois pays qui ont désormais toute liberté de passer des commandes au titre de leur propre parc. Le 11 février 1977 l'East african railways corporation est officiellement dissout. Il donne naissance à trois administrations distinctes :

La Kenya Railways Corporation le 20 janvier 1978
La Tanzania Railways Corporation le 27 juillet 1977
L'Uganda railways corporation

Le matériel modifier

Au 1^er janvier 1975, l'EAR disposait de 238 locomotives à vapeur, 190 locomotives et locotracteurs diesel, 824 voitures et 10622 wagons.

Locomotives à vapeur modifier

Type	Classe	N° EAR	Constructeur	Type usine	N° usine	Année	Poids	Notes
132 T	10	1001 à 1005	Nasmyth-Wilson	?	1009 à 1013	1913		Ex KUR EE 391 à 395
132 T	10	1006 à 1008	Nasmith-Wilson	?	1041 à 1043	1913		Ex KUR EE 396 à 398
131 T	11	1101 à 1102	Vulcan Foundry	?	4079 à 4080	1927		Ex TR ST 103 à 104
131 T	11	1103	Bagnall	?	2377	1929		Ex TR ST 105
131 T	11	1104	Hunslet	?	1671	1930		Ex TR ST 106
131 T	11	1105 à 1110	Vulcan Foundry	?	3886 à 3891	1926		Ex KUR ED1 310 à 315
131 T	11	1111 à 1125	Vulcan Foundry	?	3917 à 3931	1927		ex KUR ED1 316 à 330
131 T	11	1126 à 1127	Hunslet	?	1655 à 1656	1930		ex KUR ED1 331 à 332
131 T	11	1128 à 1131	Vulcan Foundry	?	4490 à 4493	1930		ex KUR ED1 333 à 336
131 T	12	1201 à 1202	Bagnall	?	2901 à 2902	1950		Commandées TR 150 à 151
241 T	13	1301 à 1318	North British	?	27060 à 27077	1952		Reconstruites en 242 T
230	20	2001 à 2004	ALM	?	282, 288 294, 304	1926		Ex TR BB 270 à 273
241+142T	50	5001 à 5006	Beyer-Peacock		6429 à 6434	1927		ex KUR EC1 45 à 50
241+142T	50	5007	Beyer-Peacock	?	6436	1927		ex KUR EC1 52
241+142T	50	5008 à 5010	Beyer-Peacock	?	6438 à 6440	1927		Ex KUR EC1 54 à 56
241+142T	50	5011 à 5018	Beyer-Peacock	?	6516 à 6523	1927		ex KUR EC1 57 à 64
241+142T	51	5101 à 5102	Beyer-Peacock	?	6637 à 6638	1930		ex KUR EC1 65 à 66

Locomotives diesel modifier

Type	classe	N° EAR	Constructeur	Type usine	N° usine	Année	Puissance	Notes
030 DH	35	3501 à 3515	Hunslet-Barclay	8 RPHL	563 à 577	1972	302 ch.
BB D	61	6101 à 6110	Henschel	?	31651 à 31660	1972	1000 ch.
1CC1 DE	88	8801 à 8820	MLW	MX 620 EA	6049-1 à 6049.20	1971	2400 ch.
1CC1 DE	90	9001 à 9010	RSH English Electric		8110 à 8119 2943 à 2952	1960	1500 ch.
1CC1 DE	90	9011 à 9024	Vulcan Foundry English Electric		D 883 à D 896 3425 à 3438	1964	1500 ch.
1CC1 DE	90	9025 à 9036	Vulcan Foundry English Electric		D 1104 à 1115 3746 à 3757	1966	1500 ch.
1CC1 DE	90	9037 à 9044	Vulcan Foundry English Electric		D 1218 à 1225 3832 à 3839	1969	1500 ch.

Notes et références modifier

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Voir aussi modifier

Articles connexes modifier

Lien externe modifier

[1]