Discussion:Courant-jet/LSV 16885

Archivage de la discussion

Cette page contient l'archivage de la discussion d'une proposition d'anecdote.

Quand le courant-jet permet aux avions de ligne de se prendre pour un Concorde

Proposition validée. L’anecdote qui suit, proposée par L'amateur d'aéroplanes, a été validée par Fanfwah et va être déplacée sur la page de préparation des publications, pour être ensuite insérée automatiquement sur la page d’accueil :

Un Boeing 787-9 de Virgin Atlantic.

• Lorsqu'un avion de ligne (photo) rencontre un courant-jet, sa vitesse vue du sol peut atteindre celle du son.

Proposant : L'amateur d'aéroplanes (discuter) 1 avril 2019 à 09:37 (CEST)

Discussion :
Ceci est un sophisme. La vitesse du son est toujours calculé par rapport à l'air, pas au sol. Si l'air se déplace à cause du courant-jet, la vitesse de l'aéronef reste toujours celle par rapport à l'air. Ex. Si la vitesse maximale d'un avion est de 500 km/h par rapport à l'air et que le courant-jet est de 300 km/h par rapport au sol dans la même direction, la vitesse par rapport au sol est peut-être de 800 km/h mais elle reste 500 km/h dans l'air et ne peut jamais dépasser celle du son. Le Concorde lui dépassait la vitesse de propagation du son dans l'air, qu'il soit dans un courant-jet ou non. Pierre cb (discuter) 1 avril 2019 à 14:19 (CEST)

• Idem que Pierre cb, peut-être à reformuler en  grâce aux courants-jets, les avions de ligne volant toujours à une vitesse inférieure à celle du son passent cette limite si on décompte leur vitesse par rapport au sol mais ça perd tout de suite de son intérêt. Tpe.g5.stan (discuter) 1 avril 2019 à 14:25 (CEST)

   Lorsqu'un avion de ligne (photo) rencontre un courant-jet, sa vitesse vue du sol peut atteindre celle du son. -- Ghoster ^{(¬ - ¬)} 1 avril 2019 à 17:13 (CEST)

  Changement effectué. Mais pour un simple passager, c'est la vitesse sol qui compte et surtout Avions légendaires parle d'avions de ligne qui ont réellement passé le mur du son : « D’ailleurs le fait que des avions commerciaux, qui ne sont ni le Concorde anglo-français ni le Tupolev Tu-144 soviétique, passent le mur du son n’est pas si rare que ça. Dans les années 1970 et 1980 c’était même presque fréquent avec deux modèles d’avions. Le biréacteur court-moyen-courrier soviétique Tupolev Tu-134 et le triréacteur moyen-courrier américain Boeing 727 avaient cette fâcheuse habitude. Et là encore ces franchissements ne duraient que quelques minutes et permettaient de gagner de précieuses minutes. Dans le cas de ces deux avions à aile en flèche particulièrement accentuée ces passages répétés au delà de Mach 1 affaiblissaient les structures. » :) L'amateur d'aéroplanes (discuter) 1 avril 2019 à 19:59 (CEST)

  Merci Ghoster pour la reformulation, et à L'amateur d'aéroplanes pour cette anecdote que j'ignorais . Tpe.g5.stan (discuter) 4 avril 2019 à 14:37 (CEST)

• Je ne savais pas que cela pouvait atteindre cette proportion. --Io Herodotus (discuter) 3 avril 2019 à 16:10 (CEST)

Discussion de l'anecdote archivée. --GhosterBot ^{(10100111001)} 8 avril 2019 à 13:00 (CEST)

 L'amateur d'aéroplanes : ton anecdote proposée le 2019-04-01 09:37:00 a été acceptée. GhosterBot ^{(10100111001)} 8 avril 2019 à 13:01 (CEST)