Classe Ammiragli

Sous-marin italien
(Redirigé depuis Classe Cagni)

La classe Ammiragli est une classe de quatre sous-marins océaniques construits pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina) durant la Seconde Guerre mondiale.

Classe Ammiraglio
Image illustrative de l'article Classe Ammiragli
Profil de la Classe Ammiraglio
Caractéristiques techniques
Type sous-marin océanique
Longueur 87,9 mètres
Maître-bau 7,97 mètres
Tirant d'eau 5,89 mètres
Déplacement 1 703 tonnes en surface
2 185 tonnes en immersion
Propulsion 2 moteurs diesel
2 × moteurs électriques
2 hélices
Puissance 4 370 cv (3 260 kW) (diesels)
1 800 cv (1 300 kW) (moteurs électriques)
Vitesse 17 nœuds (31,5 km/h) en surface
8,5 nœuds (15,7 km/h) immergé
Profondeur 105 m
Caractéristiques militaires
Armement 14 tubes lance-torpilles de 450 mm (8 à l'avant et 6 à l'arrière)
38 torpilles
2 canons de pont simple de 100/47 Model 1938
650 obus
2 mitrailleuses double Breda Model 1931 de 13,2 mm
13 200 cartouches
Rayon d’action En surface 13 500 milles nautiques à 9 nœuds
En immersion 107 milles nautiques à 3 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage 85
Histoire
Constructeurs Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA)
A servi dans  Regia Marina
Commanditaire Drapeau du Royaume d'Italie Royaume d'Italie
Période de
construction
1939–1941
Période de service 1941–1943
Navires construits 4
Navires perdus 3
Navires démolis 1

Parfois, elle est également appelée classe Cagni, du nom de l'unité de tête, ou classe Caracciolo, du nom de la troisième unité.

Conception

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Leur tâche était la lutte contre la marine marchande, et pour ce rôle ils avaient au moins une caractéristique vraiment intéressante, liée à l'armement. Ils disposaient en fait de torpilles de 450 mm, comme lors de la précédente guerre mondiale, mais avec un sous-marin beaucoup plus grand et plus puissant, de sorte que l'adoption de petites torpilles sur une très grande coque impliquait la présence d'une quantité énorme de torpilles: jusqu'à 38 torpilles, un record absolu à l'époque et sur les sous-marins modernes. Il y avait 8 tubes de lancement à la proue, 6 à la poupe, et afin d'optimiser les performances, les torpilles utilisées étaient d'un nouveau type, entre les 450 mm typiques et les 533 mm. Les torpilles italiennes étaient équipées, dans le cas du 450 mm, de 110 kg de charge explosive, tandis que le 533 mm avait 270 kg d'ogive. Les 450 mm du Ammiragli Cagni, en revanche, étaient équipés d'une charge de 200 kg, tout comme les torpilles aéro-largables de ce calibre.

Le choix des torpilles n'a pas été fortuit, car ces sous-marins ont été conçus pour l'attaque de marchands isolés, même dans des mers très lointaines; en effet, après la grande mission sans escale de 136 jours (environ 4 mois), le Ammiragli Cagni disposait de réserves de nourriture et de carburant pour un mois supplémentaire.

Le grand nombre de ces armes garantissait une longue portée de tir, chose rare dans le cas des sous-marins de l'époque, et le nombre de tubes pouvait garantir une forte probabilité de toucher des cibles importantes, si l'on voulait sacrifier un grand nombre de torpilles pour des cibles uniques; un autre aspect particulier était la présence d'un ferroguide qui permettait la translation des torpilles de la proue à la poupe et vice versa, avec la possibilité de les faire tourner dans la chambre de tir avant.

Dans la pratique, tout cela n'a pas fonctionné, en partie à cause des déficiences techniques dont ont souffert tous les sous-marins italiens, et en partie à cause des exigences opérationnelles. Il s'est donc avéré que pour ravitailler l'Afrique du Nord, il était nécessaire d'utiliser des sous-marins, moins susceptibles d'être interceptés par la Royal Navy, et les grands navires de cette classe avaient suffisamment d'espace pour transporter une certaine quantité de provisions, alors que d'autres types de sous-marins étaient beaucoup trop petits. Cependant, les sous-marins océaniques de cette classe n'étaient pas idéaux pour se déplacer en Méditerranée, et trois navires de la classe employée ont donc été coulés en une quinzaine de missions.

Seul le Ammiragli Cagni, le navire de tête de la classe, a opéré comme prévu dans l'Atlantique, en coulant quelque 5500 tonnes de navires marchands.

Malgré ses nombreuses promesses, cette classe de sous-marins n'a pas eu un effet appréciable sur les événements du temps de guerre.

Caractéristiques

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Ils déplaçaient 1 703 tonnes en surface et 2 185 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient 87,9 mètres de long, 7,97 mètres de large et 5,86 mètres de tirant d'eau. Ils avaient une profondeur de plongée opérationnelle de 105 mètres (315 pieds). Leur équipage comptait 85 officiers et hommes.

Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 2 185 chevaux-vapeur (1 630 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 900 chevaux-vapeur (650 kW). Ils pouvaient atteindre 17 nœuds (31 km/h) en surface et 8,5 nœuds (15,7 km/h) sous l'eau. En surface, la classe Ammiragli avait une autonomie de 13 500 milles nautiques (25 000 km) à 9 noeuds (17 km/h), en immersion, elle avait une autonomie de 107 milles nautiques (198 km) à 3 noeuds (5,6 km/h) .

Les sous-marins étaient armés de 14 tubes lance-torpilles internes de 450 millimètres (8 à l'avant et 6 à l'arrière) pour lesquels ils transportaient 38 torpilles. Ils étaient également armés de 2 canons de pont de 100 mm calibre 47 Modèle 1938 pour le combat en surface. Leur armement anti-aérien consistait en deux mitrailleuses doubles Breda Model 1931 de 13,2 mm.

Unités

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Les quatre sous-marins ont été construits par le Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA) de Monfalcone, mis en chantier en 1939 et achevés en 1941.

  Regia Marina - Classe Ammiragli  
Sous-marin Homonyme Début de construction[1] Lancement[1] Entrée en service[1] Destination finale[1]
Ammiraglio Cagni Umberto Cagni Rendu aux Alliés à Durban, Afrique du Sud, en [2], Démoli en 1948
Ammiraglio Caracciolo Francesco Caracciolo Sabordé après des dégâts par HMS Farndale (L70), près de Bardia, le
Ammiraglio Millo Enrico Millo Coulé par le sous-marin britannique HMS Ultimatum (P34) le
Ammiraglio Saint-Bon Simone Antonio Pacoret de Saint-Bo Coulé par le sous-marin britannique HMS Upholder (P37) le

12 autres sous-marins étaient prévus pour les programmes de construction navale de 1940 et 1941 mais ont été annulés à la suite du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Ammiraglio Cagni

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En Méditerranée, il a effectué 5 missions offensives-exploratoires, 5 missions de transport (transportant un total de 895 tonnes de matériel à destination) et 16 missions de transfert, couvrant 11 638 milles nautiques en surface et 570 milles nautiques sous l'eau.

Il était alors destiné à l'Atlantique. Lors de sa première mission, qui a duré 136 jours, il est allé jusqu'à Cape Town, coulant le navire à moteur anglais Dagomba (3 485 tonneaux) et le vapeur grec Argo (995 tonneaux), résultats plutôt maigres par rapport aux attentes.

La deuxième mission atlantique, au cours de laquelle le croiseur auxiliaire Asturias (22 048 tonneaux) a été gravement endommagé, a été interrompue à la suite de l'armistice : le sous-marin s'est rendu aux Alliés à Durban.

Il est retourné en Italie et a mené des activités de formation jusqu'à l'après-guerre, où il a été mis hors service ; il a été démantelé en 1948.

Ammiraglio Caracciolo

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De retour de sa première mission (transport de matériel à Bardia), le , il attaque sans succès un convoi mais, lorsqu'il est découvert, il est endommagé par des grenades sous-marines. Il émerge et est touché par le tir d'artillerie du destroyer britannique HMS Farndale (L70) et se saborde. Quarante-huit hommes sont morts, tandis que les 53 survivants ont été secourus (et faits prisonniers) par des unités britanniques.

Ammiraglio Millo

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Il a effectué un total de 6 missions offensives, 4 missions de transport (transportant un total de 623 tonnes de matériel) et 4 missions de transfert, couvrant un total de 8 045 milles nautiques en surface et 532 milles nautiques sous l'eau.

Le , alors qu'il revenait d'une embuscade dans les eaux maltaises, il fut torpillé par le sous-marin HMS Ultimatum (P34) et coula en quelques instants, emportant avec lui 55 ou 57 hommes, alors qu'il y avait 15 survivants.

Ammiraglio Saint-Bon

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Au total, il a effectué 5 missions de transport (transportant un total de 712 tonnes de matériel) et 5 missions de transfert, pour un total de 6 927 milles nautiques de navigation en surface et 354 milles nautiques sous l'eau.

Le , lors de sa cinquième mission de transport, il fut torpillé par le sous-marin HMS Upholder (P37) et explosa, coulant avec 57 de ses 60 hommes au large de Punta Milazzo.

Bibliographie

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  • (en) Bagnasco, Erminio (1977). Submarines of World War Two. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 0-87021-962-6).
  • (en) Brescia, Maurizio (2012). Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regina Marina 1930–45. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 978-1-59114-544-8).
  • (en) Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. (ISBN 0-85177-146-7).
  • (en) Fraccaroli, Aldo (1968). Italian Warships of World War II. Shepperton, UK: Ian Allan. (ISBN 0-7110-0002-6).
  • (en) Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 1-59114-119-2).
  • (it) Joseph Caruana, Interludio a Malta, in Storia Militare, n. 204, .
  • (it) Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi, Mondadori, 2002, (ISBN 978-88-04-50537-2).
  • Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946
  • Brice, Martin Axis Blockade Runners of World War II (1981) Naval Institute Press (ISBN 0-87021-908-1)
  • Enrico Cernuschi & Vincent P O'Hara, The Breakout Fleet, Oceanic Programmes of the Regia Marina, in Warship 2006, Conway's Maritime Press.
  • Alessandro Turrini, « The Ammiragli class Submarines », Warship International, vol. 51, no 2,‎ , p. 155–161

Articles connexes

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Source de la traduction

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Liens externes

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Références

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  1. a b c et d Fraccaroli, p. 131
  2. Brice pp. 131–133