Écologie des transports

L'écologie des transports — en anglais : transport ecology — est la science du système homme-transport-environnement. Il existe deux chaires d'écologie des transports en Allemagne, à Dresde et à Karlsruhe.

Vocabulaire

La mobilité vise à satisfaire les besoins de déplacement. Pour mettre en place la mobilité, des moyens de transport sont nécessaires. La mobilité correspond à des besoins humains de déplacement — reconnus par l'article 13 de la déclaration universelle des droits humains —, tandis que les transports sont un moyen au service de la mobilité.

Dans le débat public, on confond souvent mobilité et transports. La « déclaration de Dresde » invite à la satisfaction des besoins de mobilité des personnes au moindre coût, moindre coût aussi bien financier qu'environnemental.

Domaines d'activité

L'écologie des transports s'intéresse aux effets (généralement indésirables) de la mobilité sur la qualité des espaces, naturels ou façonnés par les interventions anthropiques, en tenant compte des limites sociales, normatives, économiques et écologiques de la mobilité. Pour ce faire, l'écologie des transports utilise des méthodes scientifiques issues de différentes disciplines dans le but d'analyser et de décrire différents effets et relations du système homme-transport-environnement. Lorsqu'elle est utilisée comme science auxiliaire pour la planification et la politique des transports, l'écologie des transports doit chercher des solutions qui préservent les ressources, sans taire les échelles de valeurs sous-jacentes (niveau normatif), mais au contraire en les déclarant en bonne place comme point de départ des planifications, ou en les discutant le cas échéant.

Données relatives au transport et à ses effets sur l'environnement

Les routes contribuent à la fragmentation. Même sans trafic, de nombreuses espèces, d'invertébrés notamment, refusent de les traverser ; l'aire écologiquement affectée par la route dépasse largement la superficie de la route elle-même (à plus de 100 m en moyenne de part et d'autre de la route).

L'analyse des cycles de vie permet de comparer les différentes solutions (électricité, hydrogène, gaz naturel, biocarburants). Une analyse multicritères, qui s'attache à étudier les émissions de gaz à effet de serre, les potentiels d'acidification des sols, d'eutrophisation des sols, d’oxydation photochimique, de toxicité humaine, d'épuisement des ressources non renouvelables, les émissions de particules fines, les émissions de bruit, etc., n'est pas toujours possible. Aussi les émissions de gaz à effet serre sont-elles mises en exergue. Pourtant, le professeur en écologie des transports, Udo Becker, se risque à identifier dix facteurs d'amélioration :

• consommation d'énergie ;
• impact environnemental sur les écosystèmes ;
• impact environnemental sur l'être humain ;
• occupation des sols ;
• réchauffement climatique ;
• pollution de l'air ;
• pollution sonore ;
• consommation de ressources ;
• accidents ;
• qualité de vie.

Ensuite, les mesures proposées (qu'elles concernent les modes de transports, le concept « évitement du trafic, intermodalité, améliorations techniques », la tautologie de l'écologie des transports ou les « 4 E », à savoir « Enforcement, Education, Engineering, Economy/Encouragement ») sont passées au crible de la transparence, de la justice (les pollueurs paient), des effets secondaires non désirés et de l'application de la mesure (« rencontre-t-on d'autres exemples d'application ailleurs ? »).

Évitement du trafic, intermodalité, améliorations techniques

Le concept « évitement du trafic, intermodalité, améliorations techniques », consiste en premier lieu à réduire la demande de transport, puis à promouvoir l'intermodalité dans un sens favorable à l'environnement et enfin à améliorer techniquement les véhicules et à rendre durable l'énergie qu'ils consomment.

Enforcement, Education, Engineering, Economy/Encouragement

Ces méthodes sont aussi connues sous le nom de « 4E ». Enforcement correspond à des mesures d'ordre, qu'il s'agisse d'obligations ou d'interdictions. Education relève de la formation, de la communication ou de l'édification. Engineering est de nature purement technique, tandis que Economy/Encouragement sont des systèmes d'incitations, qui peuvent tout-à-fait être financiers.

Tautologie de l'écologie des transports

Pour peu que la pollution soit plutôt proportionnelle à la distance parcourue, Udo Becker définit la « tautologie de l'écologie des transports » — en allemand : verkehrsökologische Tautologie — sous la forme suivante :

$pollution=D\times {\frac {C}{D}}\times {\frac {pollution}{C}}$

avec :

• $pollution$ : pollution ;
• $D$ : demande de transport (en voyageurs-kilomètres) ;
• $C$ : circulation des véhicules (en véhicules-kilomètres) :
• ${\frac {C}{D}}$ : inverse du taux d'occupation ou de remplissage (en véhicules-kilomètres par voyageurs-kilomètres) ;
• ${\frac {pollution}{C}}$ est la pollution par véhicule-kilomètre.

la demande de transport pouvant elle-même se décomposer selon :

$D=Population\times {\frac {trajet}{Population}}\times {\frac {distance}{trajet}}$

avec :

• $Population$ : population ;
• ${\frac {trajet}{Population}}$ : nombre de trajets par personne;
• ${\frac {distance}{trajet}}$ : distance moyenne d'un trajet.

Aussi, in fine, la pollution peut-elle s'exprimer sous la forme d'une sommation de la pollution selon les modes de transport :

$pollution=D\times \sum {\frac {D_{i}}{D}}\times {\frac {C_{i}}{D_{i}}}\times {\frac {pollution_{i}}{C_{i}}}$

avec :

• ${\frac {D_{i}}{D}}$ : part modale (adimensionnelle) ;
• ${\frac {C_{i}}{D_{i}}}$ : inverse du taux d'occupation ou de remplissage selon le mode de transport (en véhicules-kilomètres par voyageurs-kilomètres) ;
• ${\frac {pollution_{i}}{C_{i}}}$ est la pollution par véhicule-kilomètre selon le mode de transport.

À titre d'exemple, en matière de pollution, les éléments relâchés par l'usure des pneus sont proportionnels aux kilomètres parcourus et pourraient être analysés sous le prisme de la tautologie de l'écologie des transports.

Identité de Kaya appliquée aux transports

La formulation générale revêt une forme plus particulière dès lors qu'il s'agit de décarbonation des transports, à l'instar de l'identité de Kaya.

La pollution étant identifiée au CO₂, ${\frac {pollution_{i}}{C_{i}}}$ est remplacé par ${\frac {{CO_{2}}_{i}}{E_{i}}}\times {\frac {E_{i}}{C_{i}}}$
avec :

• ${\frac {E_{i}}{C_{i}}}$ : inverse de l'efficacité énergétique des véhicules selon le mode de transport (par exemple en kWh/100 km par véhicule) ;
• ${\frac {{CO_{2}}_{i}}{E_{i}}}$ : intensité en carbone de l'énergie selon le mode de transport (par exemple en g CO₂éq/kWh).

On peut alors décomposer les émissions de CO₂ selon :

$CO_{2}=D\times \sum {\frac {D_{i}}{D}}\times {\frac {C_{i}}{D_{i}}}\times {\frac {E_{i}}{C_{i}}}\times {\frac {{CO_{2}}_{i}}{E_{i}}}$

Notes et références

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Verkehrsökologie » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Écomobilité

Articles connexes anglophones

• Psychologie des transports (en)

Bibliographie

• Georg Hauger (de) : Grundlagen der Verkehrsökologie (« Bases de écologie des transports »), Vienna 2003, (ISBN 978-3854372592).
• Udo Becker : Grundwissen Verkehrsökologie (« Connaissances de base en écologie des transports »), Munich 2016, (ISBN 978-3-86581-775-4).

Liens externes

• (en) Chair of transport ecology, sur Université technique de Dresde.
• (en) Institute for Transport Systems & Infrastructure, sur Karlsruhe University of Applied Sciences (en).
• Fresque de la mobilité, Fresque créée par des Shifteurs