Vol Western Airlines 2605
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| Vol Western Airlines 2605 | |||
.jpg) Un McDonnell Douglas DC-10 de Western Airlines similaire à celui impliqué dans l'accident | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Atterrissage sur la mauvaise piste | ||
| Causes | Erreur de pilotage | ||
| Site | Aéroport international de Mexico, au Mexique | ||
| Coordonnées | 19° 26′ 11″ nord, 99° 04′ 20″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | McDonnell Douglas DC-10-10 | ||
| Compagnie | Western Airlines | ||
| No d'identification | N903WA | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Los Angeles, en Californie, aux États-Unis | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Mexico, au Mexique | ||
| Phase | Atterrissage | ||
| Passagers | 75 | ||
| Équipage | 13 | ||
| Morts | 73 (dont 1 au sol) | ||
| Blessés | 15 | ||
| Survivants | 16 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Mexique
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Le à l'aéroport international de Mexico, le vol Western Airlines 2605, un McDonnell Douglas DC-10 parti quelques heures plus tôt de Los Angeles, atterrit sur une piste en travaux, parallèle à la piste sur laquelle il devait se poser. Il heurte un camion et un autre engin de chantier sur la piste d'atterrissage à Mexico, puis l'aile droite percute le sol et l'appareil finit sa course contre un hangar et prend feu. 72 des 88 personnes à bord ainsi qu'au-moins une personne au sol trouvent la mort dans la catastrophe[1], la plus grave de l'histoire de Western Airlines.
Avion et équipage modifier
L'appareil impliqué est un avion gros-porteur de type McDonnell Douglas DC-10-10, immatriculé N903WA. Il était peint avec la livrée "DC-10 Spaceship" de la compagnie Western Airlines. Dans la configuration "Spaceship", l'avion disposait de 46 sièges en première classe et de 193 sièges en classe économique. Il a volé pour la première fois en 1973 et cumulé un total de 24 614 heures de vol, en six ans de carrière chez Western Airlines.
Lors du décollage de Los Angeles, l'avion transportait 76 passagers et 13 membres d'équipage à bord, dont le commandant de bord Charles Gilbert (53 ans), le copilote Ernst Reichel (46 ans), de nationalité allemande, et le mécanicien navigant Daniel Walsh (39 ans).
Résumé modifier
Au cours d'une approche aux instruments de nuit, les pilotes ont reçu la consigne de suivre l'ILS de la piste 23L, fermée pour travaux, et de s'aligner au dernier moment sur la 23R parallèle (trajectoire en baïonnette) mais, manquant de clarté et faisant face à une des conditions de visibilité se détériorant à cause du brouillard, ils laissent l'avion descendre trop bas et touchent le sol en marge de la mauvaise piste à une altitude ne permettant plus d'effectuer une remise des gaz. Alors que l'équipage tente de reprendre de l'altitude, le train d’atterrissage percute un camion-benne, tuant son chauffeur et projetant des débris sur le stabilisateur horizontal, l'arrachant partiellement. L'avion commence à pencher à droite, l'aile heurte un excavateur puis entre en contact avec le sol avant que le DC-10 ne finisse sa course contre un bâtiment de service appartenant à Eastern Airlines, les débris s'enflamment et endommagent un immeuble résidentiel de l'autre côté de la rue.
Conclusion modifier
L'accident ayant eu lieu au Mexique, l'Agencia Federal de Aviación Civil (en) a été chargée de l'enquête. Ses conclusions incriminent surtout les pilotes tandis que l'Air Line Pilots Association critique certaines de ses conclusions et met en lumière la fatigue de l'équipage et la mauvaise communication venant du sol[2].
Les pilotes, qui sont morts dans le crash, étaient descendus en dessous de l'altitude minimum indiquée, malgré une visibilité très mauvaise, avec un taux de chute élevé (l'avion toucha le sol sur la bordure gauche de la piste avec une force de 2 G). Bien qu'étant conscients que la piste 23L était fermée pour travaux, ils n'avaient pas de consignes précises pour réaliser la manœuvre vers la piste parallèle.
La phraséologie employée par le contrôle aérien et le manque de précision des cartes fournies aux pilotes au sujet d'une approche en baïonnette ont également été pointées du doigt. Le NTSB a recommandé de mettre à jour les cartes en ce sens, pour les aéroports aux États-Unis[3].
Notes et références modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Western Airlines Flight 2605 » (voir la liste des auteurs).
- http://www.planecrashinfo.com/1979/1979-72.htm
- (en) Flying Magazine, (lire en ligne).
- Harro Ranter, « ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-10 N903WA Mexico City-Juarez International Airport (MEX) », sur aviation-safety.net (consulté le ).
