Voie ferrée de Mourmansk

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Ligne
Voie ferrée de Mourmansk

Ligne de Volkhov à Mourmansk

Carte de la ligne

Pays

Russie

Historique

Mise en service

1917

Électrification

2005

Caractéristiques techniques

Longueur

1 448 km

Écartement

large (1 520 mm)

Électrification

3000 V continu
25 kV – 50 Hz

Voie ferrée de Mourmansk

Lieux	Parcours		Lieux
			Severomorsk
			Murmansk
			Kola
			Nikkeli
			Kildinstroï
			Chongu
1 408,3			Magnetity
1 401,9			Polarskaja
1 385,9			Kitsa
1 371,1			Taipale
1 368,0			Puljärvi
1 351,8			Laplandija
1 336,0			Olenegorsk
			Montchegorsk
1 326,7			Jagelnyi Bor
1 317,8			Kuunu
1 311,3			Rudnyi
1 299,8			Imantero
1 288,7			Nefelinovyje Peski
1 277,9			Hiipinä
			Kirovsk
1 262,7			Apatity 1
1 239,6			Pitkula
1 228,3			Haapajärvi
1 218,2			Haapalahti
1 201,2			Niska
			Centrale de Kola
1 198,8			Poliarnye Zori
			Koutero
1 191,1			Pinjärvi
1 171,4			Kantalahti
1 163,1			Pietosenlahti
1 152,1			Vienanmeri
1 142,7			Ruotsin-Karjala
			Alakurtti
1 132,4			Žemtšunaja
1 115,3			Ruhtinanlahti
1 096,3			Kouta
1 092,6			Lesnoi
1 078,0			Puulonki
1 058,4			Napapiiri
1 039,0			Katojärvi
1 031,4			Tchoupa
1 021,6			Kieretti
			Pääjärvi
1 003,4			Louhi
984,3			Pajarila/Kalkajärvi
966,1			Vänkäjärvi
949,0			Enkijärvi
930,9			Unnus
919,7			Siika
			halte 912
			halte 908
900,2			Vonka
890,1			Kuusema
886,0			halte 886
			halte 880
			Ponkamajoki (pont)
873,2			Ponkama
862,7			halte 862 km
853,8			Lambino
			halte 846 km
836,5			Kem
		Kemijoki (pont)
824,0		Majajoki
		halte 818 km
		halte 813 km
808,0		Suiku
		Suikujoki (pont)
		halte 801 km
795,5		Lahtela
781,2		Belomorsk
		Onega
774,8		Gorelyi Most
769,4		Uda
759,9		Petäjistö
751,8		Kelo
744,4		Kesäkylä
		Kesäjoki
732,9		Tunkua
		Krasnaja Gorka
721,8		Kuusi Idel
710,2		Kotchkoma
		Lietmajärvi
703,5		Onta
698,2		Chavan
691,8		Vojatšu
682,1		Uiku, Toukolahti
671,4		Segueja
662,9		Lintujärvi
656,1		Riihijärvi
646,3		Sulitša
635,9		Urosjärvi
624,1		Sumeri
614,2		Juka
607,2		Nopsa
596,5		Maaselkä
589,5		Krivi
582,0		Malu
573,7		Limpuislampi, Lumbusi
564,6		Vitska


556,8		Karhumäki
549,9		Suurlahti
544,1		Perälahti
534,4		Uunitsa
524,4		Käppäselkä
514,2		Viiksjärvi
502,1		Kontu, Uutela
493,0		Lisma
485,7		Keträjärvi
478,0		Ilomaselkä
471,4		Mänselkä
461,4		Nikjärvi
456,9		Kontupohja
448,9		Zadelje
441,9		Suunu
433,7		Padasoja
422,6		Suoju
417,3		Suojoki (pont)
		Suojärvi
411,6		Suolusmäki
404,5		Petroskoi (marchandises)
402,4		Petroskoi
399,5		Karanmäki
393,5		Paasioja
382,0		Orsijoki
371,9		Puujoki
361,1		Päsinselkä
353,4		Nirkki
344,1		Latva
334,9		Tarsala
327,3		Pajusuo
322,0		Revonselkä
314,9		Tokkari
302,1		Tcholma
287,1		Syväri
		Syväri (pont)
279,6		Koskenala
270,4		Änettilä
260,3		Terhikontu
251,6		Änetjoki
		Aunus
242,5		Lotinapelto
233,8		Samaskylä
		Razjezd
223,7		Saarentaka
214,9		Sotkuskylä
202,4		Ojatti
193,1		Pacha
		Paksujoki (pont)
185,8		Jehkilä
177,9		Vänitsä
170,4		Joki
162,9		Telsava
153,7		Valkamjoki
145,1		Koltšanovo
		Säsjoki (pont)
137,5		Lunnajoki
127,0		Murmanskije Vorota
		Vologda
124,3		Olhava 2
		Olhavanjoki (pont)
		Tchoudovo
121,2		Olhava
		Saint-Pétersbourg

La voie ferrée de Mourmansk (russe : Мурманская железная дорога, Mourmanskaia jeleznaia doroga), également appelée chemin de fer de Kirov, est une voie ferrée reliant Mourmansk à Saint-Pétersbourg.

Carte interactive de la ligne de Mourmansk

C'est la ligne ferroviaire ouverte aux voyageurs la plus au nord du monde^[1]^,^[2].

La voie actuelle modifier

La voie de Volkhov à Mourmansk mesure 1 448 km de long. Elle longe la côte mourmane en traversant l'oblast de Léningrad, la république de Carélie et l'oblast de Mourmansk.

Construite entre 1915 et 1917, la section Petrozavodsk-Kola fait 1 054 km de long et possède 52 gares. La section au sud de Petrozavodsk est aussi appelée ligne Saint-Pétersbourg-Petrozavodsk.

La ligne de Mourmansk est exploitée par le train de voyageurs Arktika. La ligne est électrifiée depuis 2005.

Aujourd'hui, la voie transporte entre autres le bois et les produits miniers de la péninsule de Kola. Le trafic de passagers est chargé et des trains longue distance relient Mourmansk à Moscou , Saint-Pétersbourg et Minsk, entre autres. La ligne de Mourmansk est toujours une importante voie de transport lourd, également à des fins de défense. Il existe encore plusieurs bases, chantiers navals et entrepôts de la flotte du Nord dans l'oblast de Mourmansk.

Selon l' Agence finlandaise des transports, la Russie envisage de construire une double voie dans les années 2020^[3]

Les gares modifier

Lieu		km
Gares de la voie ferrée de Mourmansk
Mourmansk	●	1447,8
Kola	●	1437,8
Vyhodnoi	●	1430,0
Chongu	●	1419,0
Magnetity	●	1408,3
Polarskaja	●	1401,9
Kitcha	●	1385,9
Taybola	●	1371,1
Pulozero	●	1368,0
Laplandija	●	1351,8
Olenegorsk	●	1336,0 105
Jagelnyi Bor	●	1326,7
Kuna	●	1317,8
Rudnyi	●	1311,3
Imandra	●	1299,8
Nefelinovyje Peski	●	1288,7
Hibiny	●	1277,9
Apatity 1	●	1262,7 032
Pitkul	●	1239,6
Habozero	●	1228,3
Afrikanda	●	1218,2
Niva	●	1201,2
Poljarnyje Zori	●	1198,8
Pinozero	●	1191,1
Kandalakcha	●	1171,4
Prolivy	●	1163,1
Beloje More	●	1152,1
Rutchji-Karelskije	●	1142,7
Žemtšunaja	●	1132,4
Zelenoborski (Knäsöi)	●	1115,3
Kovda	●	1096,3
Lesnoi	●	1092,6
Pojakonda	●	1078,0
Poljarnyi Krug	●	1058,4
Katozero	●	1039,0
Tchoupa (Tšupa)	●	1031,4
Keret	●	1021,6
Loukhi	●	1003,4
Bojarskaja	●	984,3
Ambarnyi	●	966,1
Engozero	●	949,0
Post Unduksa	●	930,9
Sig	●	919,7
arrêt 912 (912 km)	●
arrêt 908 (908 km)	●
Vonga	●	900,2
Kuzema	●	890,1
arrêt 886 (886 km)	●	886,0
arrêt 880 (880 km)	●
Pongoma	●	873,2
Kesäjoki (862)	●	862,7
Lambino	●	853,8
arrêt 846 (846 km)	●
Kem	●	836,5
Mjagrevka (Mäkreka)	●	824,0
arrêt 818 (818 km)	●
halte 813 (bl. p. 813 km)	●
Chueretskaja (Šueretskaja)	●	808,0
arrêt 801 (801 km)	●
Zalivy	●	795,5
Belomorsk	●	781,2
Gorelyi Most	●	774,8
Uda	●	769,4
Sosnovitsa	●	759,9
Kilbo	●	751,8
Letni	●	744,4
Letneretchenski (Letneretšenski)	●
Tunguda	●	732,9
Krasnaja Gorka	●
Idel	●	721,8
Kotchkoma (en) (Kotškoma)	●	710,2
Onda (704 km)	●	703,5
Chavan (ru)	●	698,2
Nadvoïtsy	●	691,8
Maiguba	●	682,1
Segueja	●	671,4
Chpalovoi (Špalovoi)	●	662,9
Rigozero	●	656,1
Sulitcha	●	646,3
Urosozero	●	635,9
Sumeritchi (Sumeritši)	●	624,1
Ramentsi	●	614,2
Bystrjagi	●	607,2
Maselgskaja	●	596,5
Vanzozero (Vansjärvi)	●	589,5
Malyga	●	582,0
Lumbuchozero	●	573,7
Vitska	●	564,6
Medvejiegorsk	●	556,8
Predmadgorski	●	549,9
Perguba	●	544,1
Unitsa	●	534,4
Kjappeselga	●	524,4
Vikchezero	●	514,2
Novyi Posjolok	●	502,1
Lisma (Ližma)	●	493,0
Kedrozero	●	485,7
Ilemselga	●	478,0
Mjanselga	●	471,4
Nigozero	●	461,4
Kondopoga	●	456,9
Zadelje	●	448,9
Suna	●	441,9
Lutchevoi	●	433,7
Chuiskaja (Šuiskaja)	●	422,6
Šuiski Most	●	417,3
Tomitsy (Tomitsa)	●	411,6
Petrozavodsk (marchandises)	●	404,5
Petrozavodsk	●	402,4
Golikovka	●	399,5
Onežki (Onežki)	●	393,5
Orzega	●	382,0
Derevjanka	●	371,9
Päšinselkä (Pjažijeva Selga)	●	361,1
Nirki	●	353,4
Ladva-Vetka (Latva-Vetka /)	●	344,1
Tarsala (Taržepol)	●	334,9
Pajusuo (Pai)	●	327,3
Revselga	●	322,0
Tokari	●	314,9
Tchelma (Tšelma)	●	302,1
Svir	●	287,1
Podporojie	●	279,6
Jandeba (Jantama)	●	270,4
Tenikonda (Tenikontu /)	●	260,3
Janega	●	251,6
Lodeïnoïe Pole	●	242,5
Chamokcha (Šamokša)	●	233,8
Razjezd	●
Zaostrovje	●	223,7
Chotkousa (Šotkusa)	●	214,9
Ojat Volhovstrojevskaja	●	202,4
Paksujoki	●	193,1
Jehkilä (Ivkovo)	●	185,8
Sidorovo	●	177,9
Jugi	●	170,4
Telževo	●	162,9
Lungatchi	●	153,7
Sias	●	145,1
Georgijevski	●	137,5
Murmanskije Vorota	●	127,0
Volkhov (Volhovstroi 2)	●	124,3
Volkhov (Volhovstroi)	●	121,2

Histoire modifier

Objectif modifier

La voie ferrée s'avèra nécessaire pour sécuriser les liaisons de la Russie avec le monde extérieur pendant la Première Guerre mondiale, lorsque l'Empire ottoman avait rejoint la guerre du côté des Empires centraux et que les liaisons par le sud étaient bloquées. La construction de la ligne a été jugée importante en 1915 par les Britanniques.

Grâce à la voie ferrée, la Russie a pu recevoir de grandes quantités de munitions des alliés de la Première Guerre mondiale et intensifier la guerre contre les Empires centraux sur le front de l'Est. Cela a permis d'alléger la pression militaire exercée par l'Empire allemand sur le front occidental, principalement contre la France.

Initialement, trois itinéraires alternatifs sont envisagés pour la voie ferrée, l'un partant de Petroskoi, le deuxième de Nurmes et le troisième de Rovaniemi ces derniers étant dans le Grand-Duché de Finlande, qui faisait encore partie, à l'époque, de la Russie impériale.

Construction de la voie modifier

La construction débute en juin 1915. La construction utilise 70 000 ouvriers : 30 000 de Russie, 5 000 de Finlande, 25 000 prisonniers de guerre principalement autrichiens, allemands et hongrois, et 10 000 chinois recrutés pour le chantier.

Déjà en 1914, des prisonniers de guerre ont été utilisés pour préparer la voie, beaucoup mourant de la fièvre typhoïde. En deux ans, 25 000 constructeurs de voies seraient morts.

Intervention en Russie septentrionale modifier

Article détaillé : Intervention en Russie septentrionale.

Galerie modifier

La gare de Petrozavodsk en 2017.

La gare de Mourmansk.

Pont sur la Suojoki en 1916.

Notes et références modifier

↑ (en) « Railway building and foundation of the city of Murmansk (1914 - 1916) », Oblast de Mourmansk, 20004 (consulté le 11 mars 2022)
↑ (en) « Memorandum of the special commissar of the Murmansk-Belomorsky krai to the People's Commissariat of the Military Affairs », Petrozavodsk, 22 août 1918 (consulté le 11 mars 2022)
↑ (fi) Kaivostoiminnan liikenteelliset tarpeet pohjoisessa -esiselvitys, Agence des infrastructures de transport de Finlande, novembre 2013 (ISBN 978-952-255-267-9, lire en ligne)

Voir aussi modifier

Bibliographie modifier

(da) Sophie Petersen, « Med Murmanskbanen til Ishavet » [« Avec le chemin de fer de Mourmansk vers l'océan Arctique »], Geografisk Tidsskrift,‎ 1931, p. 223–228 (lire en ligne [PDF])

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

[kolskiy_kray_history-4-1] (en) « Railway building and foundation of the city of Murmansk (1914 - 1916) », Oblast de Mourmansk, 20004 (consulté le 11 mars 2022)

[Memorandum-2] (en) « Memorandum of the special commissar of the Murmansk-Belomorsky krai to the People's Commissariat of the Military Affairs », Petrozavodsk, 22 août 1918 (consulté le 11 mars 2022)

[3] (fi) Kaivostoiminnan liikenteelliset tarpeet pohjoisessa -esiselvitys, Agence des infrastructures de transport de Finlande, novembre 2013 (ISBN 978-952-255-267-9, lire en ligne)

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[2]

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