Wikipédia

Van Hool

fabricant belge d'autobus, d'autocars et de remorques
(Redirigé depuis Vanhool)

Van Hool est une société familiale belge qui fabrique des autobus, autocars ainsi que des remorques, châssis et conteneurs-citernes. La société est le principal fournisseur pour les transports en commun belges, comme la STIB, par exemple. Elle est située à Lierre (Koningshooikt), en province d'Anvers.

Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.
Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().

Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».

En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?

Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.
Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Le ton de cet article est trop promotionnel ou publicitaire ().

Vous êtes invité à améliorer l'article de manière à adopter un ton neutre (aide quant au style) ou discutez-en. Vous pouvez également préciser les sections non neutres en utilisant {{section promotionnelle}} et de souligner les passages problématiques avec {{passage promotionnel}}.

Van Hool
Image d'un logo noir avec un texte blanc.
Logo de Van Hool
Photo d'un car de couleur bleu dans un hangars.
Un TX16 Astron, l'un des dernier véhicule produit par la marque.
Création 1947
Disparition 8 avril 2024
Fondateurs Bernard Van Hool
Forme juridique Société anonyme (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Koningshooikt-Lierre
Drapeau de la Belgique Belgique
Direction Filip Van Hool - CEO
Activité Production de véhicules de transports en commun et de marchandises
Produits Autobus, autocars et remorques
Effectif 4 500 employés (2024)
BCE 0404060032Voir et modifier les données sur Wikidata
TVA européenne BE0404060032[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Site web www.vanhool.be
Chiffre d'affaires 450 millions d'euros
modifier - modifier le code - voir Wikidata Consultez la documentation du modèle

Histoire modifier

Bernard Van Hool, né en à Koningshooikt. En , il épouse Bertha Van Asch avec qui il va avoir 8 fils et 2 filles. Il commence d'abord par ouvrir sa taillerie de diamants puis dû à la situation liée aux années 1930, il se lance dans l'incubation mécanique d'œufs de poule mais son entreprise sera détruite lors de la Seconde Guerre mondiale. Ayant vu un besoin dans le transport lors de cette période, c'est ainsi qu'il créa son entreprise spécialisée dans le transport en s'associant avec son plus jeune frère, Jozef. En , l'entreprise de transport se spécialise dans l'autocar.

Ses huit fils le rejoignirent au sein de l'entreprise durant les années suivantes.

Les premiers véhicules étaient des carrosseries d'autobus, autocars et camions, construits individuellement sur des châssis nus, de toutes les marques de l'époque, selon les souhaits du client. Ce mode de construction avait comme avantage une grande souplesse. Mais l'inconvénient était l'impossibilité de standardiser et donc d'augmenter la production.

Le un accord commercial fut signé avec Fiat V.I.. Van Hool allait dorénavant construire des véhicules intégraux (ou autoportants) en y intégrant des moteurs et autres composants mécaniques Fiat (boîte de vitesses, axes, volant). Grâce à Fiat, Van Hool allait passer de simple carrossier à constructeur belge à part entière d’autobus et d’autocars, qui portaient la marque Van Hool-Fiat, ce qui allait permettre une grande expansion. En outre, l’entreprise restait un carrossier renommé.

De plus, Van Hool devenait également constructeur sous licence des camions de la marque italienne et importateur pour la Belgique et le Luxembourg. Pour cette activité, la filiale Catrabel fut fondée. C'est ainsi qu'un nombre important de camions Fiat 682 et Fiat 619 furent construits pour les marchés d'Europe du Nord pendant cette période.

Immédiatement les produits issus de la collaboration Van Hool-Fiat eurent du succès : déjà en août le 100e autobus Van Hool-Fiat fut livré, et en le cap des 500 autocars Van Hool-Fiat était dépassé.

Van Hool racheta au groupe Chrysler-Dodge en 1971 l'usine de carrosseries pour autobus et autocars située à Saragosse en Espagne. Van Hool España était né. Exception faite de l'Espagne et du Portugal, la production de cette usine ne fut jamais vendue en Europe. Le gros de la production restait sur la péninsule Ibérique, le reste partait pour l'Amérique Latine et le Moyen-Orient. La plupart des modèles étaient dérivés des modèles produits en Belgique, mais étaient toujours des carrosseries sur châssis Barreiros, Ebro, Magirus, Mercedes-Benz, Pegaso, Scania, Volvo.

En 1974 le fondateur Bernard Van Hool meurt et ses huit fils héritent de l'entreprises. Après des querelles familiales, trois membres de la famille quittent la société en 1999, celle-ci est désormais dirigée par les cinq familles restantes[2].

En 1981, Van Hool mit fin à sa collaboration avec la division Fiat V.I. au cours de laquelle plus de 10 000 autobus et autocars Van Hool avaient été équipés de mécaniques Fiat. C’est ainsi que le statut de constructeur indépendant de Van Hool s’affirma davantage. Les activités de Catrabel furent également arrêtées cette année-là. Dorénavant, les moteurs proviendraient principalement du constructeur allemand M.A.N., mais aussi de Daf et Mercedes-Benz.

En 1984 la famille Van Hool communiqua son souhait de revendre l'usine de Saragosse. Finalement, le personnel racheta l'usine et le renomma Hispano Carrocera. La même année, Van Hool se lança sur le marché des États-Unis, par la vente d'un premier autocar, de type T815 Acron à moteur MAN. Rapidement, le T815 fut adapté aux normes locales : dimensions habituelles aux États-Unis, ajout d'un troisième essieu, remplacement de la mécanique européenne par une mécanique américaine (moteurs Cummins, Detroit ou Caterpillar, boîtes de vitesses automatiques Allisson etc). Van Hool devient en quelques années un des acteurs principaux du marché autocar aux États-Unis.

En , Van Hool reprend son concurrent belge LAG Bus, situé à Bree. La société, qui commercialise les autocars de type Atlantic, Panoramic et EOS 100, est rebaptisée Eos Coach Manufactoring Cy car seul le type EOS 100 est maintenu. En peu de temps, Van Hool crée une gamme complète EOS en ajoutant les modèles EOS 80, 90, 90L, 200, 200L et 233. L'EOS 100 est supprimé en 1994, le reste de la gamme en 2001 à la suite d'une réorientation commerciale. L'usine de Bree reçoit la production des type T9 CL & TL pour compenser cette suppression[3].

En 2013, Filip Van Hool, petit-fils du fondateur, est nommé CEO de l'entreprise. Celui-ci envisage de délocaliser la production des bus à faible valeur ajoutée en Macédoine du Nord en raison de la concurrence sur les coûts des autres fabricants d'autobus[2].

L'entreprise est en difficulté à la suite de la crise du coronavirus, puis de la perturbation des chaînes d'approvisionnement, de la hausse des prix et de l'inflation. Les querelles familiales des actionnaires sont également une cause de la faillite de l'entreprise[4].

À la suite de difficultés financières et de tentatives de délocalisation de la production en Macédoine du Nord[5],[6],[7], la société dépose le bilan le 8 avril 2024[8],[9],[10].

La société sera reprise par le groupement entre VDL Groep et GRW, partenaire de Schmitz Cargobull qui honoreront les commandes en cours[11].

modifier

 
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
  •  
    Logo de 1975 à 2002.

Lieux de production modifier

La production se fait dans la petite ville de Koningshooikt, près de Lierre, qui est aussi le siège social de l'entreprise Van Hool depuis son début de création.
Une nouvelle usine a ouvert à Skopje, en Macédoine, pour la nouvelle gamme Ex et la gamme USA.[réf. nécessaire]

Les véhicules modifier

Comprendre la désignation modifier

  • A ou NewA = Autobus.
  • G = Geleed (articulé).
  • Le chiffre = hauteur du plancher, en millimètres.

Autobus modifier

Dans les années 1980, les pays européens ont commencé à s'éloigner des conceptions de bus standard, laissant la conception de l'autobus aux fabricants. La réponse de Van Hool a été le développement de l'autobus Série A. Le premier membre, l'A500, a été introduit en 1985.
La production de la série A s'est poursuivie au début du XXIe siècle, puis a été remplacé par la Série NewA.

Modèles actuels modifier

Cette liste comprend tous les autobus de la marque en production.

En 2002, Van Hool a introduit la série NewA, en remplacement de la série A. Il a comporté un nouveau design à la carrosserie et de nombreuses autres améliorations. Une famille complète a été développée, avec des longueurs et des configurations différentes.

  • NewA308 : midibus 2 portes avec moteur au centre - succède à l'A308 et indirectement à l'A508- sortie depuis 2002.
  • NewA309 : midibus long 2 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A309 - sortie depuis 2002.
    • NewA300 K : version nord-américaine du NewA309 européen - sortie depuis ?.
  • NewA330 : autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A330 - sortie depuis 2002.
    • NewA300 L : version nord-américaine du NewA330 européen - sortie depuis ?.
  • NewA360 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède au l'A360 et indirectement aux NewA320 et NewA600 - sortie depuis 2002.
  • NewAG300 : autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède à l'AG300 - sortie depuis 2002.
  • NewAGG300 : autobus bi-articulé 4/5 portes avec moteur au centre - succède à l'AGG300 - sortie depuis 2002.
  • ExquiCity : autobus hybride articulé et bi-articulé 4 portes - n'a aucun prédécesseur ni successeur - sorti en 2011.

Modèles anciens modifier

Cette liste comprend tous les autobus plus commercialisés de la marque.

Véhicules récents plus commercialisé (après 2000)

  • Van Hool NewA300 : autobus standard 3 portes avec moteur au centre - souvent en version hybride - succède à l'A300 et remplacé par les NewA330 - sorti en 2004, production arrêtée vers 2010[réf. nécessaire].
  • Van Hool NewA320 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A320 et indirectement a l'A300. Il sera remplacé par les NewA330 et NewA360. - sorti en 2002, production arrêtée en 2006.
  • Van Hool NewA600 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière et plancher haut - succède aux A500 et A600. Il sera remplacé par le NewA360. - sorti en 2002, production arrêtée en 2004.

Véhicules contemporains (après 1990)

  • Van Hool A507 : midibus 2 portes avec moteur au centre - il n'aura aucun prédécesseur ni successeur - sortie en 1990 et arrêté en 1996.
  • Van Hool A508 : midibus 2 portes avec moteur au centre, il aura 3 versions différentes - succède à l'AM500 et l'AU138 puis sera suivi par l'A308 ou l'A508/F - sortie en 1990 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A308/A309 : midibus 2 portes avec moteur au centre - succède puis seront suivis par le NewA308 et le NewA309 - sorties en 1993 et arrêtés en 2001.
  • Van Hool A310 : véhicule prototype unique de taille moyenne, entre l'A308 et l'A300 - il n'aura aucun prédécesseur ni successeur - sera construit en 1995 à un seul exemplaire.
  • Van Hool A300 : autobus standard 2/3 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'A500 puis sera suivi par le NewA300 - sortie depuis 1991 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A320 : autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à ? puis sera suivi par le NewA320 - sortie depuis 1996 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A360 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède indirectement à l'A600 puis sera suivi par le NewA360 - sortie depuis 1995 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A330 : autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à ? puis sera suivi par le NewA330 - sortie depuis 1997 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A500 : autobus standard 2/3 portes avec moteur au centre, il aura 3 versions différentes - succède à l'A280 puis sera suivi indirectement par l'A300 - sortie depuis 1989 et arrêté en 1998.
  • Van Hool A600 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière, il aura 2 versions différentes - succède à l'A120 puis sera suivi par le NewA600 - sortie depuis 1992 et arrêté en 2001.
    • Van Hool Linea : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière, identique à l'A600 - succède à l'A120 puis sera suivi par le NewA600 - sortie depuis 1992 et arrêté en 1999.
  • Van Hool AG300 : autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'AG280 et sera suivi par le NewAG300 - sortie de 1993 à 2004.
  • Van Hool AG500 : autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'AG280 et sera suivi indirectement par le NewAG300 - sortie de 1996 à 2001.
  • Van Hool AG700 : autobus articulé 3 portes avec moteur à l'arrière - succède l'AG280 et sera suivi indirectement par le NewAG300 - sortie de 1991 à 1997.
  • Van Hool AG900 : autobus articulé 3 portes avec moteur à l'arrière, plancher haut - succède indirectement l'AG280 et n'a pas de successeur direct - sortie en 1992 uniquement.
  • Van Hool AGG300 : autobus bi-articulé 4/5 portes avec moteur au centre - n’a aucun prédécesseur et sera suivi par le NewAGG300 - sortie de 1998 à 2001.

Youngtimer (entre 1970 et 1990)

 
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Oldtimer (entre 1950 et 1970)

 
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Trolleybus modifier

 
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Modèles actuels modifier

Cette liste comprend tous les trolleybus neufs de la marque.

Modèles anciens modifier

Cette liste comprend tous les trolleybus plus commercialisés de la marque.

Autocars modifier

Modèles actuels modifier

Cette liste comprend tous les autobus neufs de la marque.

Anciennes gamme T8 & T9 modifier

Van Hool Gamme T8
 
Van Hool T815 Acron
 
Van Hool T815 Alicron
  • T813CL
  • T815CL
  • T819CL
  • T815TL
  • T809 Alizée
  • T811 Alizée
  • T812 Alizée
  • T813 Alizée
  • T814 Alizée
  • T815 Alizée
  • T815 Alicron / Alicron Royal
  • T815 Acron / Acron Royal
  • T817 Acron
  • T819 Acron
  • T816 Altano / Altano Royal
  • T18 Altano
  • T20 Altano
  • T818 Astron
  • T820 Amarant
  • TG821CL
  • TG821 Alligator : Autocar articulé destiné au tourisme, produit en 1979 et en 1980, il introduit un nouveau design appliqué notamment sur la gamme Acron (à partir de 1981). Cette première version de face avant dispose d'essuie-glaces à pantographes sur le pare-brise inférieur tandis que celui placé en haut est pourvu de deux balais de type papillon à bras rectilignes, rapidement abandonnés. La porte arrière est implantée dans la partie arrière du véhicule et elle est entièrement carrossée, sans contact avec les baies vitrées.
  • TG822 Alligator
  • TD 824 Astromega
  • TD827 Astromega
  • Alizée (carrosserie sur châssis Daf/VDL, Leyland, Man, Mercedes, Pegaso (pour les modèles produits en Espagne), Scania, Volvo)
  • Astral (carrosserie équivalente au T818 Astron, sur châssis Volvo B10M)
  • Astrobel (carrosserie double-étages équivalente au TD824 Astromega, sur châssis Scania et Volvo)
 
Van Hool Gamme T9
 
Van Hool T915 Atlino
 
Van Hool T917 Acron
 
Van Hool TD925 Astromega
  • T913CL
  • T915CL
  • T916CL
  • T915TL
  • T916TL
  • T915 Atlino
  • T916 Atlino
  • T915 Atlon
  • T916 Atlon
  • T911 Alicron
  • T915 Alicron
  • T916 Alicron
  • T915 Acron
  • T916 Acron
  • T917 Acron
  • T916 Astron
  • T917 Astron
  • T915 Astronef
  • T916 Astronef
  • T917 Astronef
  • T916 Altano
  • T917 Altano
  • T918 Altano
  • T919 Altano
  • TD921 Altano
  • TD925 Astromega
  • TD927 Astromega
  • Alizée T9 (carrosserie standard sur châssis Daf/VDL, Mercedes, Scania, Volvo)
  • TD924 Astromega
 

Anciens autocars Van Hool-EOS modifier

 
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
  • EOS 90
  • EOS 180
  • EOS 200

Anciens autocars Van Hool-Fiat modifier

Le Van Hool signe un accord commercial Fiat V.I. pour construire sous licence des véhicules intégraux (ou autoportants) en y intégrant des moteurs et autres composants mécaniques Fiat (boîte de vitesses, axes, volant). Grâce à Fiat, Van Hool va passer de simple carrossier à constructeur belge à part entière d’autobus et d’autocars, qui portent la marque "Van Hool-Fiat". Van-Hool devient également constructeur sous licence des camions FIAT et importateur pour la Belgique et le Luxembourg et pour cela, fonde la filiale Catrabel. Un nombre important de camions Fiat 682 et Fiat 619 sont produits pour les marchés d'Europe du Nord. Les produits Van Hool-Fiat ont beaucoup de succès, déjà en août le 100e autobus Van Hool-Fiat est livré et en le cap des 500 autocars Van Hool-Fiat est dépassé.

En 1981, Van Hool met fin à sa collaboration avec Fiat V.I.. Le statut de constructeur indépendant de Van Hool va s’affirmer davantage. Plus de 10 000 autobus et autocars Van-Hool Fiat ont été fabriqués :

Notes et références modifier

  1. ↑ « https://amadeus.bvdinfo.com/version-2019829/ », sous le nom VAN HOOL (consulté le )
  2. ↑ a et b (nl) Marc De Roo, « Filip Van Hool {{|}} Eindelijk één man in de driver's seat in de ‘krabbenmand uit Koningshooikt' », .
  3. ↑ « L'histoire », sur Van Hool (consulté le )
  4. ↑ Stefaan Michielsen (trad. Fabrice Claes), « Van Hool en faillite : l’histoire d’une querelle familiale pour une question d’héritage », sur daardaar.be, .
  5. ↑ M. CZ, « Van Hool transfère sa production de bus en Macédoine, des centaines d’emplois menacés », sur 7sur7.be, (consulté le )
  6. ↑ Daan Bleus, « La production des bus Van Hool quitte la Belgique, des centaines d'emplois menacés »  , sur L'Écho, (consulté le )
  7. ↑ Charly Pohu, « Van Hool et la Macédoine: “Concurrence frontale des salaires qui conduit à désindustrialiser l’Europe de l’Ouest” », sur Trends-Tendances, (consulté le )
  8. ↑ Belga, « La faillite de Van Hool prononcée: entre 1.550 et 1.850 pertes d’emploi », sur 7sur7.be, (consulté le )
  9. ↑ Eric Steffens, « L’entreprise Van Hool déclarée en faillite : "C'est un jour triste et sombre pour des milliers de familles et pour Koningshooikt" », sur VRT Nieuws, (consulté le )
  10. ↑ Jean-François Noulet, « Faillite de Van Hool et perte de plus de 1500 emplois : les syndicats encaissent le coup et critiquent la famille Van Hool », sur RTBF Actus (rtbf.be), (consulté le )
  11. ↑ « Faillite de Van Hool : accord de principe avec le groupe VDL et Schmitz Cargobull », sur www.rtbf.be, (consulté le )

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes modifier

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Van_Hool&oldid=214362887 ».