Van's Aircraft RV-7
| Van's Aircraft RV-7 | |
 Vans RV-7 décollant de Kemble, Gloucestershire, en juillet 2005. | |
| Constructeur aéronautique |  Van's Aircraft
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|---|---|
| Type | Construction amateur |
| Premier vol | 2000 |
| Mise en service | 2001 |
| Motorisation | |
| Moteur | Lycoming IO-360 |
| Puissance | 200 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 7,70 m |
| Longueur | 6,26 m |
| Hauteur | 1,79 m |
| Surface alaire | 11,2 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | 162 L |
| Masses | |
| Masse à vide | 504 kg |
| Masse maximum | 817 kg |
| Performances | |
| Décollage | 175 m |
| Atterrissage | 175 m |
| Vitesse de croisière | 330 km/h |
| Vitesse de croisière maximale | 351 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 368 km/h |
| Vitesse de décrochage | 93 km/h |
| Plafond | 6900 m |
| Vitesse ascensionnelle | 9,7 m/s |
| Distance franchissable | 1 239 km |
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Le Van’s Aircraft RV-7 est un avion biplace de sport et de voltige destiné à la construction amateur à partir de kits (Lots matières dans la terminologie DGAC) commercialisés par la société Van's Aircraft.
Origine modifier
Constatant que la majorité de ses clients préféraient une disposition côte à côte[1], Dick VanGrunsven se concentra sur l’amélioration du très populaire RV-6/6A. Le fuselage fut donc redessiné pour offrir plus de confort aux passagers dépassant 1,80 m[1], la surface verticale d’empennage agrandie et la capacité de carburant portée de 143 à 162 litres pour pouvoir effectuer avec cet avion de véritables voyages, ce qui justifia de porter la capacité de la soute à bagages à 45 kg. Tout en conservant le plus grand nombre possible d'éléments du RV-6 pour réduire les coûts de développement, le kit fut modifié pour faciliter le montage ou permettre de proposer une version préassemblée rduisant le temps de montage[1]. La structure fut également renforcée pour pouvoir accepter tout moteur de 150 à 200 ch, même si Van’s Aircraft recommande les groupes Lycoming, entrainant soit une hélice à pas fixe soit une hélice à pas variable. Conservant les qualités acrobatiques du RV-6/6A, cet avion peut être utilisé pour l’entrainement à la voltige[1]. Le RV-7 peut recevoir soit un canopy basculant vers l’avant soit un pare-brise fixe et une partie coulissante.
Versions modifier
Van's Aircraft RV-7 modifier
Train classique.
Van's Aircraft RV-7A modifier
Train tricycle, ce dernier entrainant un accroissement de la masse à vide de 9 kg.
Cout et production modifier
Depuis 2001 Van’s Aircraft ne fournit plus de kits complets de RV-6/6A, le biplace standard de la firme étant le RV-7/7A. Le kit de base était vendu entre 19 680 U$ (RV-7) et 20 540 U$ (RV-7A) en , un appareil préassemblé (« Quick-build ») valant entre 29 660 et 30 520 U$. Soit entre 41 000 et 97 000 U$ pour un avion complet, construit en 1 500 heures pour un constructeur moyennement expérimenté.
Plus de 1800 exemplaires avaient pris l’air dans le monde au [2], dont 19 en France (5 autres étaient en construction).
Motorisations modifier
Motorisations utilisables avec les supports et capots moteur disponibles dans le kit :
- Lycoming O-320 160HP
- Lycoming IO/O-360 180HP
- Lycoming IO-360 200HP
- Lycoming IO-390A 215HP
Sources modifier
- (en-US) « RV-7 / 7A », sur Van's Aircraft Total Performance RV Kit Planes (consulté le )
- (en-US) « First Flights Archive », sur Van's Aircraft Total Performance RV Kit Planes (consulté le )
Références modifier
- Le site internet de Van's Aircraft
- 2008 Kit Aircraft Directory, page 77-78. Kitplanes Magazine December 2007 Volume 24, Number 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
