Utilisateur:Traclet0206/BLS BCFe 4/8
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Les BC Fe 4/8 , renommées ABDe 4/8 à partir de 1962, sont des automotrices-doubles du groupe BLS avec deux bogies moteurs situés au milieu du véhicule. Elles différaient techniquement et visuellement des « Flèches bleues » qui les avaient précédé, mais étaient toutefois interchangeables avec ces dernières. Ces véhicules couvraient une majeure partie du trafic régional et ont été utilisés pour des excursions à Stresa et à travers la Suisse .
En raison du manque de place dans les automotrices BCFZe 4/6 et CFZe 2/6, le Groupe BLS se procura de 1945 à 1964 un total de 13 ABDe 4/8, qui firent partie de l'image dde l'entreprise durant de nombreuses années. La plupart des autres chemins de fer privés suisses renoncèrent à ce type d'automotrice-double et privilégièrent des trains-navettes, composés de voitures classiques et qui pouvaient également être utilisés avec des locomotives.
Avec l'introduction de la numérotation UIC, les véhicules reçurent la désignation ABDe 535. Les ABDe 535 746 à 754 ont été stockées entre 1999 et 2004, puis mises au rebut.
BCFe 4/8 741-743
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Les trois automotrices de la première série furent commandées pour les compagnies SEZ (Spiez-Erlenbach-Zweisimmen), la GBS (Gürbetal–Berne–Schwarzenburg) et la BN (Berne-Neuchâtel). Une vitesse de pointe de 110 kilomètres par heure était suffisante pour leurs itinéraires. Elles furent en outre conçues pour un seul conducteur. Les véhicules furent construits et livrés par la Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) et la Société Industrielle Suisse (SIG) de Neuhausen am Rheinfall.
La BCFE 4/8 742 porta une livrée bleu clair expérimentale (au lieu de bleu outremer) de 1947 à 1951. En 1955, un pantographe fut retiré à toutes les automotrices et la disposition des sièges en deuxième classe passa de 3 + 2 à 2 + 2. Entre 1966 et 1967, alors que les véhicules étaient désormais désignés ABDe 4/8, les bogies porteurs SIG d'origine avec suspension à barre de torsion par des bogies de voitures unifiées de Type I (VU I). En raison du plus grand diamètre de roue (910 mm contre 870 mm originellement), les extrémités de la voiture étaient donc légèrement surélevées. La commande multiple, existant à l'origine, fut supprimée.
A partir des années 1970, les automotrices de la première livraison circulèrent sur le chemin du Simmental, ainsi qu'entre Spiez et Interlaken Ost . En 1991, le BLS put se passer de ces trois unités et les retirer du service. L'ABDe 4/8 741 parvint à l' Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB) en 1991 avec le numéro 745, où elle remplaça la BDe 2/8 203. En 1993, l'OeBB récupéra également la BDe 4/8 742 (renumérotée 744) en tant que réserve de pièces de rechange. La BDE 4/8 743 se retrouva quant à elle au Régional du Val-de-Travers (RVT), où elle fut utilisée sous la dénomination d'ABDe 537 313.
BCFe 4/8 746-748
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Entre 1954 et 1955, le BLS mit en service les BCFE 4/8 746-748. Les trois automotrices étaient légèrement plus longues que leurs prédécesseurs, alors que la puissance avait été portée à 1200 CH. Comme particularité, cette série disposait d'un petit compartiment de deuxième classe avec deux bancs d'angle de 5 Sièges avec une table chacun. La partie mécanique provenait de SIG, tandis que l'équipement électrique était fourni par SAAS et Brown, Boveri & Cie (BBC). L'assemblage final fut réalisé par l'atelier BLS de Spiez . Le transformateur et d'autres parties de l'équipement électrique provenaient des Ce 2/4 781 à 783, mises hors service en 1954. Il était prévu à l'origine d'équiper cette série d'un convertisseur 3000 V courant continu en 15 kV 16 ⅔ Hz et de pouvoir rouler sous le 3000 V et atteindre Stresa. Les autorails étaient utilisés dans le trafic régional entre Thoune et Brigue .
Lorsque l'augmentation du trafic dans le Gürbetal et sur la ligne du Lötschberg exigea des trains à trois voitures, l'équipement électrique (datant de 1910) fut remplacé en 1965 et la puissance passa de 1200 à 1600 CH. A partir de 1970, la cabine du conducteur de la voiture II fut retirée et remplacée par une plate-forme de voiture unifiée (VU) avec des soufflets d'intercirculation en caoutchouc . Par la même occasion, le compartiment de deuxième classe de la voiture I fut remplacé par un compartiment de première classe. Le BLS abandonna ainsi le concept de trains automoteurs (jusqu'à l'acquisition des RABe 525 )[réf. nécessaire]. La commande multiple SAAS céda sa place à une commande multiple de Type III, comme dans les automotrices 749 à 755 (voir ci-dessous) et les voitures-pilotes Bt 950 à 991. La vitesse maximale fut portée à 125 km/h et le pantographe parallélogramme remplacé par un pantographe à un seul bras.
BCFe 4/8 749-750
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En 1957, le BLS réceptionna deux autres automotrices doubles, construites par les mêmes entreprises. Les performances des deux véhicules purent être portées à 1600 CH.
En 1967-1968, la cabine de conduite II fut supprimée et remplacée par une plate-forme de VU avec des soufflets d'intercirculation en caoutchouc, ce qui signifiait que les véhicules étaient désormais complétés par une voiture de contrôle. Dans le même temps furent installées de nouvelles portes latérales et des bogies de VU I avec un diamètre de roue de 910 mm (remplaçant les bogies d'origine avec suspension à barre de torsion et diamètre de roue de 920 mm). La vitesse maximale passa de 110 à 125 km/h, afin que les autorails puissent fonctionner dans la série R. Enfin, le pantographe parallélogramme fut remplacé par un pantographe à un seul bras.
ABDe 4/8 751-755
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Cette dernière série, achetée par tous les chemins de fer du groupe BLS en 1964, était un développement des véhicules précédemment livrés. Ces cinq rames automotrices n'avaient plus de fronts inclinés et des soufflets d'intercirculation furent intégrés à leurs extrémité. L'augmentation du trafic dans le Gürbetal signifiait que les véhiculesx étaient complétés par une voiture de contrôle sur cet itinéraire. SIG et BBC à Münchenstein furent à nouveau choisis comme fournisseurs. Pour la première fois, les nouveaux soufflets d'intercirculation BBC furent installés. Une grande partie de la commande multiple III provenait de SAAS en tant que sous-traitant. Les travaux de montage furent également réalisés dans les ateliers principaux du BLS à Spiez.
Plus tard, des redresseurs au silicium et des selfs de lissage furent installés dans les lignes d'alimentation des moteurs de traction et les moteurs à courant alternatif actionnés avec du courant ondulé. Cela atténuait les vibrations désagréables de la caisse qui étaient provoquées par les pulsations de couple des moteurs de traction. Plus tard, les anciens pantographes en losange furent remplacés par de nouveaux pantographes à un seul bras.
le 9 novembre 1993, l'ABDe 4/8 755 et la voiture-pilote Bt 950 entre Spiez et Zweisimmen percuta un camion de l' armée suisse chargé de carburant et qui avait fait une sortie de route. La collision provoqua un incendie qui endommagea tous les véhicules impliqués, suite à quoi ils furent démolis.
Sources
modifier- Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972
- Bruno Lämmli: BLS ABDe 4/8 n° 741-755. Dans: www.lokifahrer.ch. 2013 , récupéré le 1. Mai 2017 .
[[Catégorie:Automotrice 15 kV]] [[Catégorie:Matériel moteur du BLS]]