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Pont Trafic
Nouveau (réplique) pont Trafic sur la Rivière Saskatchewan Sud
Géographie
Pays	Canada
Province	Saskatchewan
Commune	Saskatoon
Fonction
Franchit	Rivière Saskatchewan Sud
Fonction	Viaduc routier, passerelle piétonne
Caractéristiques techniques
Type	Pont en treillis
Longueur	289,8 m
Largeur	5,95 m
Matériau(x)	Béton armé, acier
Construction
Construction	Pont d'origine: 1906-1907; réplique: 2016-2018
Mise en service	Pont d'origine: 10 octobre 1907; réplique: 3 octobre 2018
Démolition	Pont d'origine: 2012-2016
Entreprise(s)	Pont d'origine: John D. Gunn and Sons Ltd.; réplique: Graham Construction & Engineering Inc.

Le pont Trafic (anglais : Traffic Bridge) est le nom donné à deux ponts en treillis construits sur la rivière Saskatchewan Sud, reliant l'avenue Victoria à la 3^e avenue sud et au croissant Spadina à Saskatoon, en Saskatchewan, au Canada. Le pont d'origine a ouvert le 10 octobre 1907 et a été le premier pont à transporter des véhicules à moteur à Saskatoon, remplaçant un service de traversier peu fiable. La construction promise du pont a été considérée comme un facteur primordial dans la fusion des villes de Saskatoon, Nutana et Riversdale en une seule ville nommée Saskatoon. Le pont Trafic était le seul pont véhiculaire à Saskatoon jusqu'en 1916, date à laquelle le pont Université a été achevé. En 2010, le pont a été définitivement fermé en raison d'une corrosion sévère et a été démoli en 2016.

Un nouveau pont en treillis, une quasi-réplique de l'original, mais avec moins de travées et une plate-forme plus large, a été construit sur le même site après la fermeture du pont d'origine. Il a ouvert le 3 octobre 2018.

Histoire

Le pont Trafic a vu le jour lorsque les résidents de Nutana ont accepté de fusionner avec la ville de Saskatoon et le village de Riversdale pour former une ville. Comme condition de leur adhésion aux deux autres communautés, ils ont exigé qu'un pont soit construit pour les piétons et la circulation automobile. Jusque-là, la seule façon de traverser la rivière était un ferry peu fiable, ou une marche difficile et parfois dangereuse à travers le pont ferroviaire QLLS.[5] La province a fourni le financement et John Gunn and Sons a été choisi comme entrepreneur.[6] Le 10 octobre 1907, le Traffic Bridge a officiellement ouvert ses portes.[7]

Moins d'un an après son ouverture, le 7 juin 1908, le pont est devenu le site du seul désastre maritime de Saskatoon, lorsqu'un bateau à vapeur appelé le SS City of Medicine Hat s'est écrasé sur l'un des piliers du pont et a coulé; tous ses passagers ont été évacués sans blessure.[8] Cet accident marqua la fin de la circulation des bateaux à vapeur sur le fleuve. Une ancre présumée être celle du SS City of Medicine Hat a été localisée en août 2006 par des plongeurs s'entraînant juste en aval, près du pont Broadway.[9] Cette découverte a conduit à une fouille sous-marine à grande échelle de cinq jours, qui a été menée du 8 au 12 septembre 2008. Plusieurs artefacts ont été découverts dans l'eau. Un film documentaire, intitulé « The Last Steamship : The Search for the SS City of Medicine Hat » a été créé en 2010 sur l'épave et la recherche. D'autres artefacts ont été découverts en 2012 sous le parc Rotary, où la rivière coulait jusqu'à ce qu'elle soit recouverte d'une décharge pour créer le parc dans les années 1960.[10][11][12]

Deux routes coupées de la berge sont souvent associées au pont de circulation. Petite Coulline ("Short Hill") faisait référence à la montée abrupte de la rive est depuis le pied du pont le long de l'avenue Victoria. La pente était trop raide pour la plupart des équipes de wagons, ainsi que pour les tramways qui ont commencé à fonctionner en 1913.[13] Longue Colline ("Long Hill") faisait référence à la pente plus progressive de la berge est du pied du pont jusqu'à la fin de la 12e rue, autour de l'endroit où se trouve aujourd'hui la fin du pont Broadway. Cette route suivait l'ancienne route du traversier jusqu'à la rive le long de ce qui est maintenant le croissant Saskatchewan. Même la Long Hill était difficile pour les tramways ; en mars 1922, un tramway a déraillé lorsqu'il a glissé des voies couvertes de glace alors qu'il tentait de tourner sur le pont.[14]

La passerelle piétonne de 2 mètres de large a été ajoutée du côté amont du pont en 1908.[1] En 1961, l'extrémité sud du pont a été surélevée pour réduire la pente de la colline Short et améliorer la circulation, permettant au croissant Saskatchewan de passer sous le pont. Le pont transportait environ 10 000 véhicules par jour.

Le pont a été repeint en 1979; comme peu ou pas de préparation de surface a été effectuée, le travail était d'un avantage structurel douteux. À partir des années 1980, le pont a commencé à montrer son âge et a dû être fermé périodiquement pour rénovation. Certains ajustements ont également été effectués pour élargir la chaussée, car de nombreux automobilistes modernes éprouvaient des difficultés à traverser le pont. Il a également été fermé pendant de longues périodes au début des années 1990 lorsque les équipes de travail de la ville de Saskatoon ont endommagé le pont à deux reprises en traversant le pont avec des véhicules trop lourds ou trop gros pour les spécifications du pont.

Fermetures

Pont Traffic original vu de la rive ouest

Temporaire (2005–2006)

Le 6 septembre 2005, la ville de Saskatoon a fermé le pont pour inspection, en préparation des améliorations prévues à la chaussée (y compris l'installation du premier rond-point de la ville (depuis la suppression du « rond-point » sur la 8e rue une décennie plus tôt) juste à côté de l'extrémité nord du pont) en prévision d'un développement riverain adjacent (River Landing). Le 2 novembre, le pont a été fermé indéfiniment à la circulation automobile à la fin de l'inspection, en raison de la corrosion et d'autres facteurs. Le pont a été rouvert le 8 septembre 2006, après des réparations qui ont coûté 500 000 $. Le pont est resté ouvert à la circulation des piétons et des vélos pendant la majeure partie de cette période. Remplacer le pont au lieu de le réparer aurait coûté entre 24 et 45 millions de dollars.

Sans réparations majeures, les ingénieurs avaient donné au pont une espérance de vie de 20 ans (soit comme véhicule, soit comme passage pour piétons). Le travail de sablage du pont jusqu'au métal nu et de le repeindre a été rendu très coûteux par la nécessité de garder tous les débris de sablage hors de la rivière car la peinture existante était à base de plomb.

Les arches du pont ont été équipées de plusieurs séries de lumières décoratives LED à l'été 2007. Elles comprenaient un contrôleur programmable qui faisait changer de couleur et se déplacer les lumières selon différents motifs. Cependant, les lumières se sont avérées controversées; ils ont coûté à la ville 462 000 $, soit près du double de l'estimation initiale de la ville. Ils sont également tombés en panne fréquemment, alimentant de nouvelles plaintes du public concernant leur prix élevé.

Fermeture définitive (2010)

Le 24 août 2010, la ville de Saskatoon a fermé le pont de circulation d'origine aux véhicules, aux vélos et aux piétons à la suite d'une inspection préliminaire qui n'a pas permis de conclure que le pont était sécuritaire.

"Lorsque les résultats de l'inspection préliminaire sont revenus cet après-midi, les inspecteurs n'ont pas été en mesure de certifier que les éléments structuraux inférieurs en acier inspectés jusqu'à présent étaient sûrs", a expliqué Mike Gutek, directeur général des services d'infrastructure. "Nous savions qu'il y avait de la corrosion là-dessous, mais en fonction des limites et de l'étendue de la détérioration, et dans l'intérêt de la sécurité publique, nous fermons le pont indéfiniment."

Selon le maire Don Atchison le 25 août 2010, "Le pont va s'effondrer. Il est imminent qu'il va s'effondrer", le comparant davantage à l'effondrement du I-35W Mississippi River bridge de 2007 . La fermeture du pont a d'abord entraîné des embouteillages menant au centre-ville, que l'on craignait d'être à long terme si le pont n'était pas réparé ou remplacé. Un sondage réalisé en 2010 par Insightrix Research a montré que le public était divisé pour réparer ou remplacer le pont.

Remplacement

Propositions

Pont partiellement démoli en 2016

La ville a chargé Stantec Consulting d'examiner les options pour l'avenir du pont de circulation. Le rapport a formulé un certain nombre de recommandations, allant de la réhabilitation du pont existant à son remplacement par une nouvelle structure. Le conseil municipal a voté pour éliminer toutes les options la circulation des véhicules depuis le pont. Après une série de réunions publiques et d'enquêtes en ligne, l'administration municipale a recommandé que le pont soit démoli et remplacé par un pont en treillis d'acier moderne, mais de conception similaire à l'original. Le 6 décembre 2010, le conseil municipal a voté à 8 contre 3 pour continuer. Bien que la conception finale, le financement et le calendrier de construction du nouveau pont restent à déterminer, il sera plus large et peut-être plus court que la structure existante.Modèle:Citation brisée Les propositions de récupération de sections du pont d'origine et de ses lumières LED ont été abandonnées en raison du coût, comme décidé par un comité exécutif en mai 2011.

Le financement du remplacement du pont de circulation a été annoncé en 2014. En 2015, l'administration de la ville a déclaré qu'elle pourrait économiser de l'argent sur le projet si les restrictions sur la conception étaient assouplies. Graham Commuter Partners a été sélectionné comme entrepreneur et des illustrations du nouveau pont ont été publiées en octobre 2015. Le nouveau pont aura quatre travées au lieu des cinq d'origine, construites sur les piles existantes qui seront renforcées. La construction du nouveau pont a commencé en 2016.

Déconstruction

La démolition du pont a commencé le 28 mai 2012. La rampe d'accès pour piétons du côté sud du pont a d'abord été retirée pour permettre des tests de charge sur les piles. Les travaux de démolition de la première travée sur la rive est de la rivière ont commencé le 12 octobre 2012. Le 18 octobre, la première travée avait été séparée du reste du pont. Le 10 janvier 2016, deux travées du pont ont implosé. La travée la plus au nord a été enlevée par des explosifs le 7 février. La dernière travée du pont d'origine a été démolie par des machines le 17 novembre 2016.

Notes et références

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