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La grande vitesse ferroviaire n'existe pas encore aux États-Unis, où les trains Acela Express n'atteignent la vitesse de 240 km/h que sur de relativement courtes distances dans le Nord-Est des États-Unis. Il existe cependant plusieurs projets afin d'établir avant la fin de la décennie 2020 de nouvelles lignes à grande vitesse à travers le pays, les principaux étant ceux de Brightline en Floride, Texas Central au Texas, le California High-Speed Rail en Californie et Brightline West entre ce dernier État et le Nevada.
A fin 2023 le projet le plus avancé est celui de la compagnie privée Brightline en Floride, qui a succédé au projet public Florida High Speed Rail, abandonné dans les années 2010. Inaugurée en septembre 2023[1], la ligne Miami-Orlando ne permet toutefois aux trains d'atteindre la vitesse maximum de 200 km/h que sur un court tronçon de 55 kilomètres, la majeure partie de la ligne restant limitée à 177 km/h[2].
Selon l'UIC, la grande vitesse ferroviaire commence à 250 km/h[3].
Acela Express modifier
L'Acela Express est une ligne ferroviaire du nord-est des États-Unis en service depuis 2000. Son tracé de 734 kilomètres s'étend de Washington à Boston et permet de desservir les principales villes de la mégalopole du BosWash[4].
Historique modifier
Dans les années 1990, Amtrak s'intéresse à l'idée d'une liaison ferroviaire à grande vitesse pour les villes du nord-est des États-Unis. Le haut niveau d'urbanisation de la région empêche la construction d'une ligne nouvelle et dédiée à ce nouveau service[5]. Amtrak lance alors un appel d'offre pour un matériel roulant permettant des vitesses plus élevées sur l'infrastructure existante. En 1996, Alstom et Bombardier remportent cet appel d'offre en proposant un train pendulaire[6]. Le train, nommé Acela, combine la propulsion du TGV développée par Alstom et la technologie pendulaire de Bombardier permettant d'atteindre une vitesse de 266 km/h[5]. La première circulation commerciale de l'Acela a lieu le [6].
En 2023, une partie du matériel roulant Acela a été remplacée par des rames de nouvelle génération, les Avelia Liberty de Alstom[5]. Ce nouveau matériel permet d'embarquer plus de passagers et sa technologie de pendulaison permettrait d'atteindre 300 km/h si des corrections sont faites sur l'infrastructure[5]. Ces vitesses placerait l'Acela Express dans la catégorie des lignes à grande vitesse de l'UIC.
Performances modifier
Circulant sur une infrastructure ancienne et peu adaptée à la grande vitesse ferroviaire, l'Acela n'atteint pas les vitesses observées sur des réseau de train à grande vitesse modernes (comme en Asie ou en Europe). En effet, l'Acela atteint la vitesse maximale de 240 km/h et seulement sur 55 kilomètres[7]. Pour les passagers, il faut compter environ 3h30 pour relier Boston et New York et encore 2h45 pour relier New York et Washington soit une moyenne de 113 km/h sur l'ensemble du parcours[6].
Toutefois, le service a rencontré un grand succès commercial. En 2023, l'Acela a transporté 2 959 384 passagers, ce qui en fait la deuxième ligne la plus populaire d'Amtrak[8]. En 2022, la vente des billets de l'Acela a généré 338,9 millions de dollars soit un peu plus de 11 % de tous les revenus d'Amtrak[9].
Un autre preuve du succès de l'Acela est le déclin des liaisons aériennes sur les mêmes dessertes. En 2021, 83 % du marché aérien et ferroviaire entre New York et Washington était capté par Amtrak contre 37 % en 2000[10]. Pour la liaison New York - Boston, la même part passe de 20 % en 2000 à 75 % en 2021.
Brightline Florida modifier
Brightline Florida est une ligne ferroviaire de 378 kilomètres permettant de relier Miami à Orlando en Floride. Le service est assuré par Brightline et relie six gares desservant les villes de la côte est de la Floride et l'aéroport d'Orlando[11].
Entre Miami et Cocoa, Brightline Florida partage ses voies avec la Florida East Coast Railway (qui en est propriétaire). À partir de Cocoa et jusqu'à l'aéroport d'Orlando, Brightline a assuré la construction de 275 kilomètres de voies nouvelles[11].
Les contraintes d'exploitation sur l'infrasctructure de la Florida East Coast Railway ne permettent pas des vitesses commerciales élevées. La vitesse des trains est limitée à 130 km/h entre Miami et West Palm Beach puis à 175 km/h entre West Palm Beach et Cocoa. Sur les voies construites par Brightline, les trains peuvent atteindre la vitesse de 200 km/h[12]. Au total, il faut compter 3h30 pour se rendre à Orlando depuis Miami soit une vitesse moyenne de 108 km/h[12].
À l'avenir, Brightline prévoit l'extension du service Brightline Florida jusqu'à Tampa par la construction d'une voie dédiée[11]. Cette extension permettrait des vitesses jusqu'à 240 km/h, ce qui rapprocherait Brightline des vitesses pratiquées sur l'Acela et du seuil de la grande vitesse défini par l'UIC[13].
Calfifornia modifier
LA - Las Vegas modifier
Cascadia modifier
Houston - Dallas modifier
Atlanta - Charlotte modifier
Le projet de relier les villes d'Atlanta en Géorgie et Charlotte en Caroline du Nord s'inscrit dans celui du corridor du sud-est (Southeast High-Speed Rail)[14]. En 2021, le département des transports de Géorgie a dévoilé le tracé retenu pour cette liaison à grande vitesse[15]. Le parcours permet la desserte des centres-ville d'Atlanta et Charlotte ainsi que de leurs aéroports mais aussi des arrêts intermédiaires[16]. L'approche du centre-ville d'Atlanta fait encore l'objet de discussions entre une option desservant Lawrenceville et Tucker en profitant des emprises de la CSX et une autre option desservant Suwanee et Doraville sur les emprises de la Norfolk Southern[17].
Au stade des études, le choix de la traction (thermique ou électrique) n'a pas encore été établi pour cette ligne. Un rapport de 2015 du département des transports de Géorgie compare les deux possibilités sur le plan économique[18]. Les investissements prévus pour la ligne avec une traction thermique sont estimés à 6,2 milliards de dollars (2012) contre 8,5 milliards pour une ligne électrifiée[18]. En revanche, l'électrification de la ligne permet des vitesses jusqu'à 350 km/h contre 200 km/h seulement en traction thermique[18]. Ces vitesses plus élevées permettent de réduire le temps de parcours entre Atlanta et Charlotte de 38 minutes en passant de 2h44 à 2h06[15]. Les deux options sont intéressantes face à la voiture (3h45 au mieux) et l'avion (1h10 pour le vol)[15]. Les prévisions de trafic réalisées en 2015 estiment un trafic annuel de 5,38 millions de voyages en 2050 dans le cas de la traction thermique et de 6,3 millions de voyages pour la traction électrique[18].
Notes et références modifier
- La Rédaction, « Le train Brightline entre Miami et Orlando est entré en fonction », sur Le Courrier des Amériques, (consulté le )
- (en) « Brightline Florida: A Model for Fast, Successful Trains », sur High Speed Rail Alliance (consulté le )
- « Grande vitesse ferroviaire (High speed rail) », sur geoconfluences.ens-lyon.fr, (consulté le ).
- (en) « Amtrak unveils Alstom’s new Avelia Liberty high-speed train », sur rollingstockworld.com, (consulté le ).
- Philippe Lorand, « Grande vitesse ferroviaire aux États-Unis », Revue générale des chemins de fer, no 330, , p. 6-18 (ISSN 0035-3183).
- (en) « How Fast Does The Acela Go? », sur worldwiderails.com (consulté le ).
- « États-Unis : polémique sur le train à grande vitesse », sur rtl.fr, (consulté le ).
- (en) « Amtrak FY23 Ridership », sur media.amtrak.com, (consulté le ).
- (en) « FY 2022 Company Profile », sur amtrak.com, (consulté le ).
- (en) « Amtrak’s Northeast Corridor », sur amtrak.com, (consulté le ).
- (en) « Brightline High-Speed Rail Project, Florida », sur railway-technology.com, (consulté le ).
- (en) « Brightline Train Rail Florida », sur nytimes.com, (consulté le ).
- (en) « What is Brightline like? And could high-speed rail be coming to Tampa? », sur masstransitmag.com, (consulté le ).
- (en) « Southeast Corridor Commission », sur southeastcorridor-commission.org, (consulté le ).
- (en) Marybeth Luczak, « Atlanta-Charlotte High Speed Rail Project Moving Forward », sur railwayage.com, (consulté le ).
- (en) « Official Route Confirmed For High-Speed Rail Line Between Charlotte and Atlanta », sur charlottestories.com, (consulté le ).
- (en) « Atlanta to Charlotte Passenger Rail Corridor Investment Plan: Alternatives Considered », sur dot.ga.gov, (consulté le ).
- (en) « Alternatives development report », sur dot.ga.gov, (consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
