TEI-PD170
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Contexte du lancement du moteur TEI-PD170 - Intégration drônes modifier
| TEI-PD170 | |
 TEI-PD170 | |
| Constructeur | Tusaş Engine Industries |
|---|---|
| Premier vol | 27 Décembre 2018 |
| Utilisation | Avion léger, drone de combat |
| Caractéristiques | |
| Type | Moteur à pistons 4 cylindres en ligne turbocompressé |
| Masse | 162 kg |
| Puissance maximale | 128 kW |
| modifier |
|
Le TEI-PD170 est un projet lancé par Tusaş Engine Industries (TEI) en 2013, sous la présidence des industries de défense turques. Le but est de développer le premier moteur d'aviation national pour les équiper les drones de combats de classe MALE (Medium Altitude Long Endurance) et les avions légers (MTOW - Maximum Take-Off-Weight inférieur à 1 200 kg). Il a été conçu pour répondre aux besoins de la plate-forme drone MALE TAI ANKA.
Le TEI-PD170 est un moteur à pistons, 4 cylindres en ligne turbocompressé. Sa dimension, son poids réduit de 162 kg à vide et sa puissance de 162 ch sont considérés comme un équilibre entre performance et encombrement réduit. Adapté pour fonctionner avec du JP-8 ou du Jet-A1, il est polyvalent et compatible avec différentes applications aéronautiques.
La suralimentation est assurée par un turbocompresseur à deux étages, garantissant des performances élevées à haute altitude (≈14 000 m). Le rôle du turbocompresseur étant d'optimiser la puissance du moteur et compenser la diminution de la pression atmosphérique. Ainsi, le moteur TEI-PD170 développe une puissance de 174 ch jusqu'à 6 100 m d'altitude[1].
Après 8 000 heures d'activités d'étalonnage et de tests, il a atteint le stade de la production en série et a réalisé son premier vol avec la plateforme TAI ANKA le 27 décembre 2018. Les vols se sont poursuivis avec le drone TAI AKSUNGUR en 2019. Le moteur a atteint un vol ininterrompu de 35 heures avec le drone TAI AKSUNGUR[1],[2],[3],[4].
Les diverses plateformes qui intègrent le TEI-PD170 sont :
Premier moteur Turbo-Diesel aérien Made in Türkiye modifier
La conception et la fabrication du moteur TEI-PD170 reposent sur l'utilisation de ressources nationales, représentant entre 85 et 90% des composants, des matériaux et de la main-d'œuvre. Une ambition est de faire évoluer la part de fabrication nationale de 85% à un statut de 100% "Made in Turkey". Cette transition vers une production turque vise à consolider la fiabilité du TEI-PD170 , une amélioration continue, tout en stimulant la croissance et la compétitivité de l'industrie locale.
Turkish Aerospace Industries (TAI) et Tusaş Engine Industries ont signé un contrat en novembre 2019 pour la fourniture de 40 moteurs TEI PD170. Le premier moteur a été livré à TAI le 27 décembre 2019[3],[4].
Spécifications techniques modifier
- Cylindrée : 2.1 Litres
- Architecture : 4 cylindres en ligne
- Alimentation carburant : common rail
- Suralimentation : turbocompresseur à deux étages
- Puissance : 174 ch
- Masse à sec : 162 kg
- Type de refroidissement : liquide de refroidissement
- Culasse : alliage d'aluminium
- Carburant : JP-8 ou Jet-A1
- Consommation carburant : 207 g/kWh / 33,12 l / h
- Altitude critique : 20 000 pieds / 6096 m
- Altitude maximale : 13716 m / 45 000 Pieds
- Gestion moteur : FADEC (Full Authority Digital Engine Control)
Évolution de la puissance (HP) en fonction de l'altitude (Pieds) modifier
| Altitude
(Pieds) |
0 | 5000 | 10000 | 15000 | 20000 | 25000 | 30000 | 35000 | 40000 | 45000 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puissance
(HP) |
171 | 172 | 171 | 170 | 170 | 150 | 110 | 110 | 90 | 70 |
Avion d'entraînement pour Turkish Airlines modifier
Dans le parcours de la formation de ses pilotes, la compagnie aérienne Turkish Airlines a recours habituellement aux avions de la gamme Cessna 172 [7], Diamond DA40 et Diamond DA42. TAI et Tusaş Engine Industries ont signés en mai 2023 un contrat avec Turkish Airlines pour la conception et la fabrication de leur prochain avion d'entraînement. Dans le cadre de cette collaboration, TAI assume la responsabilité de la construction des avions, tandis que TEI se concentrera sur la fabrication des moteurs. Lors de la première phase, l'acquisition de 20 avions est planifiée. Les livraisons sont prévues pour les années 2026 et 2027. Un consensus a été atteint au sein de TAFA (Turkish Airlines Flight Academy), indiquant que la production d'un avion d'entraînement monomoteur à piston répondant aux exigences de formation devrait être réalisée par TAI.
Coût d'exploitation modifier
Tusaş Engine Industries assume la responsabilité des entretiens intermédiaires périodiques, incluant l'entretien de l'alternateur, du réducteur d'hélice et du moteur, tout au long de la durée de vie du moteur. Le motoriste annonce un Time Between Overhaul (TBO) de 3 600 heures. Cette indication notoire représente une fiabilité élevée par rapport aux moteurs de la même classe généralement situé en dessous 2000. Cette fiabilité contribue directement à la réduction des coûts d'exploitation, offrant aux exploitants une solution rentable et économiquement viable[8].
L'importance d'opter pour un moteur à faible coût d'exploitation est incontestable, notamment en raison des coûts significatifs associés aux moteurs à pistons en termes d'exploitation et de maintenance. Dans le contexte des vols en avion de tourisme conventionnel, le coût de carburant s'élève généralement à 80 à 120 € par heure de vol, auxquels s'ajoutent les dépenses liées à la maintenance, totalisant ainsi entre 150 et 180 € l'heure de vol. Avec un TBO de 3 600 heures, Tusaş Engine Industries renforce l'engagement envers l'efficacité opérationnelle, positionnant son produit comme un choix fiable et économique[9],[10].
TEI-PD170 face à ses concurrents modifier
| TEI-PD170[11] | CONTINENTAL CD-170 (en)[12] | AUSTRO AE300 (en)[13] | DIESEL JET TDA CR 2.0 (en)[14] | LYCOMING DEL-120 (en)[15] | SMA SR305-230 (en) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puissance (ch) | 174 | 170 | 170 | 193 | 205 | 230 |
| Architecture | Moteur à pistons 4 cylindres en ligne | |||||
| Cylindrée (cm3) | 2 100 | 1 991 | 1 955 | 1 910 | 4 988 | |
| Suralimentation | Turbocompresseur | |||||
| Refroidissement | Liquide de refroidissement | Air | ||||
| Carburants | JP-8 et Jet-A1 | Diesel, JET-A et JET-A1 | Diesel, JP-8 et JET-A1 | F-24, JP-8, JET-A et JET-A1 | JP-8, JET-A et JET-A1 | |
| Masse à sec (kg) | 162 | 156 | 186 | 219 | 163 | 195 |
| Altitude maximale (m) | 13 716 | 5486 | 10668 | 3 810 | ||
| TBO (h) | 3 600 | 1 800 | 2 000 | 2 000 | 2 400 | |
| TBR (h) | 1 800 | |||||
| Mise en service | 01-01-2019 | 22-07-2020 | 28-01-2009 | 08-03-2016 | 01-06-2013 | 20-04-2001 |
Notes et références modifier
- (en-US) « ▷ Le drone militaire turc Aksangar vole pendant 28 heures avec la même charge », sur choq.fm, (consulté le )
- Maksim Panasovskyi, « Bayraktar TB3 SIHA reçoit des moteurs d'avion TEI PD170 turbo-diesel jusqu'à 164 kW », sur gagadget.com (consulté le )
- (tr) « Yerli İHA motoru TEI-PD170’de seri üretim başladı », sur Haber Aero, (consulté le )
- (en) « TEI Exports the PD170 Engine », sur www.turdef.com (consulté le )
- (en) « AKSUNGUR Reached Highest Altitude with TEI’s PD170 Engine », sur www.turdef.com (consulté le )
- (en) « TB3 will fly with TEI’s PD-170 Engines », sur www.turdef.com (consulté le )
- « https://www.turkishairlinesflightacademy.com/en/academy » [Turkish Airlines Flight Academy website], sur Turkishairlinesflightacademy
- Tusas Engine Industries, « TEI-PD170 »
- « Yerli İHA motorlarında seri üretim devam ediyor », sur savunmasanayiidergilik.com (consulté le )
- (tr) Ahmet Alemdar, « AKSUNGUR İHA yerli TEI-PD-170 motoru ile uçacak », sur DefenceTurk, (consulté le )
- « TEI-PD170 Turbodiesel Aviation Engine »
- « Continental CD-170 Jet-A Engine », sur www.continental.aero (consulté le )
- (en-CA) « E4 Series - Jet Fuel Piston Engines », sur www.diamondaircraft.com (consulté le )
- « TDA CR 2.0 16V »
- (en) « DEL-120 Engine », sur Lycoming (consulté le )
