Superfast XI
| Superfast XI Σουπερφαστ XI | |
 Le Superfast XI en novembre 2021. | |
| Type | Navire mixte |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Flender Werke, Lübeck,  Allemagne (#682)
|
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | En service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 199,90 m |
| Maître-bau | 25 m |
| Tirant d'eau | 6,40 m |
| Port en lourd | 6 569 tpl |
| Tonnage | 30 902 UMS |
| Propulsion | 4 moteurs Wärtsilä-Sulzer 12V46C |
| Puissance | 48 000 kW |
| Vitesse | 28,6 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 9 |
| Capacité | 1 427 passagers 653 véhicules 130 remorques |
| Carrière | |
| Armateur | Superfast Ferries |
| Pavillon |  Grèce
|
| Port d'attache | Le Pirée |
| Indicatif |     (SYCF)
|
| MMSI | 239918000 |
| IMO | 9227417 |
modifier  |
|
Le Superfast XI (en grec : Σουπερφαστ XI, Souperfast XI) est un navire mixte de la compagnie grecque Superfast Ferries. Construit de 2001 à 2002 par les chantiers Flender Werke de Lübeck, il navigue depuis sur les lignes entre la Grèce et l'Italie. Depuis 2018, il est l'unique navire de grande capacité exploité par Superfast.
Histoire modifier
Origines et constructions modifier
Au début des années 2000, la compagnie Superfast Ferries essuie toujours une rude concurrence avec ses rivales Minoan Lines et ANEK Lines sur les lignes entre la Grèce et l'Italie. Depuis l'introduction des car-ferries rapides par Superfast en 1995, les principaux opérateurs de la mer Adriatique ont tous équipé leur flottes d'unités similaires, d'abord Minoan Lines dès 1997 puis ANEK Lines en 2000. Afin de se maintenir au niveau de ses concurrents, Superfast avait déjà renouvelé sa flotte en 2001 avec les imposants Superfast V et Superfast VI qui ont remplacé les Superfast III et Superfast IV après seulement trois ans de service. Dans l'optique de supplanter les Superfast I et Superfast II, Superfast lance la construction d'une quatrième paire de navires.
Baptisés Superfast XI et Superfast XII, les futurs navires sont conçus sur la base des quatre unités de Superfast prévues pour être exploités en Europe du Nord. Malgré une apparence très similaire, ils comportent toutefois quelques différences, notamment au niveau des superstructures mais aussi des installations avec l'ajout d'une piscine, à l'instar des autres navires de Superfast exploités dans l'Adriatique. Leur capacité est pratiquement identique à celle des Superfast V et Superfast VI, de même que l'appareil propulsif qui présente toujours les mêmes caractéristiques.
Construit par les chantiers Flender Werke de Lübeck, le Superfast XI est lancé le . Son baptême est célébré le suivant. Le navire effectue ensuite deux séries d'essais en mer du 13 au et 24 au avant d'être livré le à Superfast. La construction du navire et de son jumeau aura pour conséquence la mise en faillite du chantier Flender Werke[1].
Service modifier
Après avoir quitté l'Allemagne le pour rejoindre la Méditerranée, le Superfast XI est mis en service le entre la Grèce et l'Italie.
Le , le navire rate sa manœuvre d'accostage à Ancône, occasionnant la destruction de quelques navires de plaisance amarrés à proximité.
Durant son arrêt technique effectué à Perama au printemps 2020, le Superfast XI se voit équipé d'épurateurs de fumées, plus communément appelés scrubbers, visant à réduire ses émissions de soufre. Afin de permettre l'installation du dispositif, sa cheminée se voit quelque peu modifiée.
Aménagements modifier
Le Superfast XI possède 9 ponts. Bien que le navire s'étende en réalité sur 11 ponts, les ponts 4 et 6 inexistants, sont tout de même comptés, et leur absence ne crée ainsi pas de décalage dans la numérotation des étages. Les locaux des passagers couvrent la totalité des ponts 7 et 8 et une partie des ponts 9 et 10. L'équipage loge pour sa part sur la partie avant du pont 9. Les ponts 3 et 5 sont entièrement consacrés au garage ainsi que la partie avant des ponts 1 et 2.
Locaux communs modifier
Employé sur une ligne relativement longue, le Superfast XI est équipé en conséquence au niveau de ses installations pour les passagers. Ceux-ci disposent sur le pont 7 de deux espaces de restauration (à la carte, buffet), trois bars (bar-salon, bar-discothèque, brasserie-bar) ainsi qu'une boutique et un casino. Un bar-lido avec piscine est également présent sur le pont 10 au centre du navire.
Cabines modifier
Le Superfast XI possède 198 cabines situées sur les ponts 8 et 9 vers l'avant du navire. D'une capacité de deux à quatre personnes, toutes sont pourvues de sanitaires complets comprenant douche, WC et lavabo.
Caractéristiques modifier
Le Superfast XI mesure 199,90 mètres de long pour 25 mètres de large, son tonnage est de 30 902 UMS. Le navire a une capacité de 1 427 passagers et possède un garage de 1 900 mètres linéaires pouvant contenir 653 véhicules répartis sur quatre niveaux ainsi que 130 remorques. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à la poupe. La propulsion du Superfast XI est assurée par quatre moteurs diesels Wärtsilä-Sulzer 12V46C développant une puissance de 48 000 kW entrainant deux hélices faisant filer le bâtiment à une vitesse de 28,6 nœuds. Le navire possède quatre embarcations de sauvetage de grande taille, une embarcation semi-rigide de secours et plusieurs radeaux de sauvetage. Depuis 2020, le Superfast XI est équipé de scrubbers, dispositif d'épuration des fumées, visant à réduire ses émissions de soufre.
Lignes desservies modifier
Depuis sa mise en service en 2002, le Superfast XI effectue les lignes de Superfast Ferries entre la Grèce et l'Italie sur l'axe Patras - Igoumenitsa - Corfou - Italie.
Notes et références modifier
- « Flender Werft : 800 Mitarbeiter fürchten das Aus », sur magazin.de, manager magazin, (consulté le ).
