Slingsby T.24 Falcon 4

Slingsby Falcon 4
Constructeur	Slingsby Sailplanes Ltd.
Premier vol	1946
Nombre construits	3
Équipage	2
Dimensions
Profil	NACA 2R,12
Envergure	16,56 m
Longueur	8,75 m
Surface alaire	24,7 m2
Allongement	10.8
Masses et charge
Masse à vide	352 kg
Charge alaire minimale	16,9 kg/m2
Charge alaire maximale	22 kg/m2
Masse maximale	544 kg
Taux de chute minimal	m/s

Le Slingsby T.24 Falcon 4 est un planeur d'entraînement biplace conçu au Royaume-Uni juste après la Seconde Guerre mondiale pour l'Air training corps (ATC) . Jugé trop cher à fabriquer il n'a été produit qu'à trois exemplaires.

Histoire

Malgré son nom le Slingsby Falcon 4 diffère totalement des anciens Falcon 1, 2 et 3, tous dérivés du Schleicher Falke de 1930 environ et caractérisés par la forte variation de corde de leurs ailes. Le Falcon 4 est un planeur d’entraînement biplace en tandem destiné à l'Air training corps et conforme à la spécification TX.8 / 45 du Ministère de l’air. Il utilisait une construction en bois conventionnelle. Les trois Falcon 4 ont été construits par Martin Hearn Ltd. de Hooton Park, dans le Cheshire.

Construction

L'aile du Falcon 4 avait un allongement assez faible, avec un bord d'attaque droit et sans flèche. La corde diminuant d'environ 1/3 sur l'envergure impliquait une flèche au bord de fuite Un bout d'aile arrondi terminant l'aile. Les deux premiers planeurs avaient des volets sur la quasi-totalité du bord de fuite non occupé par les ailerons. Sur le troisième les volets seront remplacé par des aérofreins. Les ailes étaient montées sur un pylône avec des haubans rigides reliant le longeron d'aile au fuselage. Le pylône s’arrêtait vers l'avant au niveau du longeron ce qui laissait un espace proche du point de centrage pour le poste de pilotage arrière. Les deux postes de pilotage étaient ouverts. Derrière l'aile, le pylône se raccorde au fuselage à flancs plats jusqu'à la queue. L’empennage haubané était monté sur le dessus du fuselage et placé suffisamment en avant pour que les deux gouvernes de profondeur soient en avant de la charnière du gouvernail ce qui évitait de prévoir une échancrure pour laisser la gouverne de direction débattre. L'a dérive était petite, mais le gouvernail de direction équilibré aérodynamiquement était généreux, légèrement pointu et terminé par un arrondi. L'atterrisseur était conventionnel, avec un patin sous le nez, une roue fixe et une petite roulette de queue.

Historique des vols

Le premier prototype a volé en avril 1946, deux autres prototypes ont suivi, mais la production de l’appareil s'avérant trop coûteuse aucune commande n’a suivi.