JR East série E001
| Exploitant(s) | JR East |
|---|---|
| Désignation | JR東日本E001形 |
| Type | train de croisière |
| Motorisation | bimode |
| Composition | 10 voitures |
| Construction | 2016 |
| Constructeur(s) |
Kawasaki Heavy Industries J-TREC |
| Mise en service | 2017 |
| Effectif | 1 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Roulement | Fer |
| Écartement | 1067 mm |
| Alimentation |
continu 1,5 kV, 20 kV 50/60 Hz et 25 kV 50 Hz |
| Captage | Caténaire |
| Largeur | 2,900 m |
| Hauteur | 4,070 m |
| Longueur totale | 208 m |
| Climatisation | Climatisation intégrale |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
| Équipements de sécurité | ATC / ATS-P / ATS-PS / ATS-DN |
| Pays d'homologation | Japon |
La série E001 (E001形, E001-katachi), exploitée sous le nom de Train Suite Shiki-shima (Train Suite 四季島, Toran Suiito Shikishima, prononcé : [toɾaɰ̃sɯiꜜːto ɕi̥kiɕima]), est un train de croisière de luxe bi-mode électrique-Diesel exploité par la East Japan Railway Company (JR East) depuis le .
Conception modifier
La série E001 exploite un nouveau système de propulsion hybride Diesel-électrique, permettant au train de fonctionner comme une automotrice électrique sous caténaire ou d'utiliser deux groupes Diesel. Ces derniers, situés dans les wagons d'extrémité, alimentent les moteurs de traction du train sur des itinéraires non électrifiés[1].
Les voitures 1 à 4 et 8 à 10 ont été construites par Kawasaki Heavy Industries à Kobe, tandis que les trois voitures 5 à 7 à deux niveaux ont été construites par J-TREC à Yokohama. Les voitures construites par Kawasaki ont des corps en aluminium, tandis que les celles construites par J-TREC ont des corps en acier inoxydable[2].
Le style et la décoration intérieure du train ont été supervisés par le designer industriel Ken Okuyama, et le train est promu comme fruit de la qualité de l'artisanat japonais traditionnel[3],[4]. Son design global rappelle la série 251, également exploitée par JR East.
Formation des trains modifier
Le train de dix voitures se compose de six voitures-lits, d'une voiture-salon, d'une voiture-restaurant et de voitures d'observation à chaque extrémité du train[3]. Cinq des voitures-lits ont chacune trois chambres privées, tandis qu'une voiture (voiture 7) a deux suites de luxe — un type « duplex » à deux niveaux et un type « plat » à un niveau. La formation du train est présentée ci-dessous, composée de six voitures motorisées (« M »), de quatre voitures non motorisés (« T ») et de la voiture 1 à l'extrémité sud. Toutes les suites comportent une douche et des toilettes. Les deux suites de luxe ont également chacune une baignoire[5]. Une suite dans lavoiture 4 est accessible aux personnes à mobilité réduite. L'ensemble du train ne peut accueillir que 34 passagers[4].
| N ° de voiture | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Désignation | M | M | M | T | T | T | T | M | M | M |
| Numérotage | E001-1 | E001-2 | E001-3 | E001-4 | E001-5 | E001-6 | E001-7 | E001-8 | E001-9 | E001-10 |
| Type de voiture | Voiture d'observation | Voiture-lit | Voiture-lit | Voiture-lit | Salon | Voiture-restaurant | Voiture-lit | Voiture-lit | Voiture-lit | Voiture d'observation |
| Poids (t) | 64,1 | 55,4 | 51,3 | 49,5 | 44,6 | 50,1 | 50,5 | 51,8 | 55,4 | 63,9 |
| Capacité | 6 | 6 | 6 | 6 | 18 | 18 | 4 | 6 | 6 | 6 |
| Installations | Générateur Diesel | 3 suites | 3 suites | 3 suites | 2 suites de luxe | 3 suites | 3 suites | Générateur Diesel | ||
| Fabricant | Kawasaki Heavy Industries | Kawasaki Heavy Industries | Kawasaki Heavy Industries | Kawasaki Heavy Industries | J-TREC | J-TREC | J-TREC | Kawasaki Heavy Industries | Kawasaki Heavy Industries | Kawasaki Heavy Industries |
Les voitures 2, 3, 8 et 9 sont chacune équipées d'un pantographe unijambiste.
-
E001-3 en . -
E001-4 en . -
E001-8 en . -
E001-9 en . -
E001-10 en .
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Itinéraires modifier
Le train fonctionne sur des circuits circulaires de deux à quatre jours du printemps jusqu’à l'automne et sur des circuits de trois jours pendant la période hivernale, comme indiqué ci-dessous[6] Les billets coûtent entre 2 600 euros et environ 9 200 euros[4].
Itinéraire de deux jours (printemps - automne) modifier
Jour 1
- Ueno → Enzan → Obasute (trajet de nuit)
Jour 2
- Aizu-Wakamatsu → Ueno
Itinéraire de quatre jours (printemps - automne) modifier
Jour 1
Jour 2
- Hakodate → Datemombetsu → Noboribetsu (nuit à l'hôtel)
Jour 3
- Higashi-Muroran → Tōya → Shin-Hakodate-Hokuto → Aomori → Hirosaki (nuit à bord du train)
Jour 4
Itinéraire de trois jours (hivernal) modifier
Jour 1
- Ueno → Shiroishi → Matsushima (train de nuit à bord)
Jour 2
Jour 3
- Naruko → Ueno
Histoire modifier
JR East annonce pour la première fois son intention de construire un nouveau train de croisière de luxe en , conçu par Ken Okuyama et dont la mise en service provisoire est prévue quelque temps après le [1]. Un an plus tard, en , JR East publie des plans plus détaillés, montrant une conception extérieure révisée et une date d'entrée en service prévue pour le [3]. Le nom et la conception du logo du train sont officiellement annoncés en [7]. Les détails des itinéraires prévus sont publiés en [6].
Les sept premières voitures (1 à 4 et 8 à 10) des dix prévues sont livrées par l'usine Kawasaki Heavy Industries de Kobe en [8]. Les essais commencent le sur la ligne Joban avec seulement sept des dix voitures[9]. Les voitures 5 à 7 sont livrées depuis l'usine J-TREC de Yokohama le [10].
Le service est officiellement lancé le [11]. Il suscite un grand intérêt, des billets pour le voyage inaugural sont mis à disposition via une loterie. Au moment du lancement, les billets sont complets jusqu'en [4].
-
Les sept premières voitures à la livraison de Kawasaki Heavy Industries en . -
L'ensemble complet de dix voitures lors d'un essai sur la ligne principale Tōhoku en .
Étymologie et design modifier
Le train tire son nom comme suite: Shiki (japonais pour les "quatre saisons") et Shima (japonais pour "île"), "les quatre saisons à travers les îles" du Japon. L'intérieur du train reflète la passage des saisons dans son design: le premier wagon d'observation est décoré en tapis vert et aux murs blancs pour le printemps, le voiture-salon au centre du train est en style "été" avec des éléments décoratifs en forme d'arbres, le wagon-restaurant évoque l'automne avec du bois décoratif brun et orange et les couchettes sont en blanc clair, pour l'hiver. Le train est produit du designer industriel Ken Okuyama[12].
Notes et références modifier
- (ja) Iharu, « 謎の枠、表記… 少しずつベール脱ぐ東西の新クルーズ列車、見えてきた「こだわり」 » [archive du ], Traffic News, Japan, Mediavague Co., Ltd., (consulté le ).
- (en) « Japan's ultra-luxurious train hits the tracks for its maiden journey », BBC News, (consulté le ).
- (ja) « クルーズトレインの列車デザインについて » [PDF], News release, Japan, East Japan Railway Company, (consulté le ).
- (ja) « 「TRAIN SUITE 四季島」の運行ルートの概要が発表される » [archive du ], sur Japan Railfan Magazine Online, Japan, Koyusha Co., Ltd., (consulté le ).
- (ja) « E001系"四季島" 試運転実施 » [archive du ], RM News, Japan, Neko Publishing Co., Ltd., (consulté le ).
- (ja) « 豪華寝台列車「トランスイート四季島」2017年5月1日デビューへ 料金も発表 » [« Le train de luxe Tran Sweet Shikishima fera ses débuts le »], Japon, Tetsudo Shimbun, (consulté le ).
- (en) Trains Evolving by Design, dans Japan Railway Journal sur NHK (, 30 minutes minutes) Consulté le .
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
- Nanatsuboshi in Kyūshū, un train de croisière de luxe exploité au Japon par JR Kyushu
- Twilight Express Mizukaze (en), un train d'excursion en voiture-lits de luxe prévu par JR West au Japon
Bibliographie modifier
- (ja) Yuichi Hori, « E001形の概要 » [« Aperçu de la série E001 »], Tetsudo Journal, vol. 51, no 610, , p. 72–79.
Liens externes modifier
- (ja) Site officiel
- (ja) 「日本を楽しむあなただけの上質な体験」を感じる旅が始まります。 [« Un voyage pour ressentir « une expérience de haute qualité uniquement pour que vous profitiez du Japon » commence »] (ommuniqué de presse), JR East, (lire en ligne [PDF])
