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Pont à tréteaux de Goat Canyon

Le Pont à tréteaux de Goat Canyon est le plus grand du monde en bois cintré de tréteaux. Il se trouve à environ 80 km à l'est de San Diego, en Californie. Il a été construit en 1933 dans le cadre du San Diego and Arizona Eastern Railway.

Goat Canyon Trestle
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Sequoioideae (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Fonction
Fonction
Franchit
Goat Canyon (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
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Arrière-plan modifier

Sous la direction de John D. Spreckels, la construction du chemin de fer de l'Est de San Diego et de l'Arizona a commencé en 1907. Il a été soutenu par Edward Henry Harriman à l'insistance du président Theodore Roosevelt[1],[2]. En 1919, le chemin de fer a été achevé, reliant San Diego à la vallée impériale, en passant par le Mexique. Avant la construction du chemin de fer, la seule liaison ferroviaire avec San Diego venait du nord, via Los Angeles, qui n'a été achevée qu'à la fin du XIXe siècle[3]. Au départ, le pont le plus important sur le parcours était le viaduc du ruisseau Campo, qui mesure 180 m de long et 61 m de haut[4].

 
Extrémité nord du tunnel 15 effondré.

Le SD&AE a été appelé le "chemin de fer impossible", et a connu une série de difficultés qui ont conduit à la fermeture périodique du chemin de fer, y compris des tunnels effondrés et des glissements rocheux. L'un d'entre eux a été l'effondrement du tunnel numéro 15 en mars 1932. à cause d'un tremblement de terre[5]. Les vestiges de l'effondrement du tunnel 15 sont toujours visibles aujourd'hui[6].

Histoire modifier

En réponse à l'effondrement du tunnel 15, le pont a été construit[7]. La construction a commencé en 1932[8] et s'est fait par sections, les sections étant construites au fond du canyon, puis soulevées en position. Il a été achevé en 1933, ce qui a entraîné un réalignement de la voie ferrée. Il a été construit en bois rouge, le même type de bois utilisé pour les traverses de chemin de fer le long du reste du parcours[9]. Le bois a été utilisé car les grandes fluctuations de température auraient entraîné la fatigue du métal dans un pont en acier. Il a été construit avec une courbe de 14°[10].

 
Photo panoramique de la région située juste au nord du pont.

En 1951, le service régulier de transport de passagers sur le pont a pris fin, le trafic de fret intermittent se poursuivant (lorsque le chemin de fer n'étais pas fermé en raison de dommages). En 1976, l'ouragan Kathleen a endommagé le pont ainsi que le reste de la ligne et les réparations n'ont été achevées qu'en 1981[11]. L'utilisation du chemin de fer a pris fin en 1983, en raison de l'effondrement des tunnels, et la restauration du chemin de fer n'a repris qu'en 2003[12]. En 1999, Huell Howser a visité le pont[13]. Pendant l'incendie de Cedar en 2003, les équipes ont mené des opérations de lutte contre les incendies en raison d'actes d'incendie criminel près des voies ferrées[14]. Après que les réparations de la ligne ont été achevées en 2004, l'utilisation de la ligne a repris par Carrizo Gorge Railway. Le Pacific Southwest Railway Museum offrait des excursions sur la voie ferrée à partir de Campo. En 2008, la ligne Desert, qui comprend la voie ferrée au nord du Mexique, y compris la gorge de Carrizo, a été fermée indéfiniment pour réparations, ce qui a mis fin à l'utilisation du pont[15]. Au début de 2017, le tunnel numéro 6, près du pont s'est effondré, et la route a été bloquée[16]. En janvier 2018, la Baja California Railroad évaluait la ligne avant qu'elle ne puisse être réparée[17]. Le pont reste une destination populaire pour la randonnée[18],[19].

Environnement modifier

Depuis au moins les années 1970, une population de mouflons d'Amérique vit près du pont, une espèce en voie de disparition[20]. Une autre espèce en voie de disparition dans la zone du pont est le viréo de Bell[21].

Répliques modifier

Une réplique à l'échelle HO du pont peut être vue en usage au San Diego Model Railroad Museum[22]. La réplique est à 1,8 m du sol[23] et elle mesure au total 3 m de haut[24]. Elle est plus ancienne que le musée lui-même, ayant été construit en 1941[25]. Dans le même musée se trouve une réplique à l'échelle N du pont, basée sur une route arpentée en 1855[26].

Notes et références modifier

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de la page de Wikipédia en anglais intitulée « Goat Canyon Trestle » (voir la liste des auteurs).

  1. ↑ Darrell Beck, « On Memory's Back Trail: The Impossible Railroad », Ramona Home Journal, Ramona, California,‎ (lire en ligne, consulté le )
  2. ↑ Richard V. Dodge, « San Diego’s 'Impossible Railroad' », Railway Historical Society of San Diego, (consulté le )
  3. ↑ Richard L. Carrico, « Book Review: Book on 'impossible railroad' well done », San Diego Union-Tribune,‎ (lire en ligne, consulté le )
    James N. Price, « The Railroad Stations of San Diego County », The Journal of San Diego History, vol. 34, no 2,‎ , p. 123–135 (lire en ligne, consulté le )
  4. ↑ The Station Agent : Official Publication of the Order of Railroad Station Agents, Order of Railroad Station Agents, (lire en ligne), p. 9
    Clarence Alan McGrew, City of San Diego and San Diego County : The Birthplace of California, American Historical Society, (lire en ligne), p. 172
  5. ↑ « Goat Canyon Trestle Viewpoint Via Mortero Palms », Anza Borrego Foundation : « Goat Canyon trestle was built in 1932 after an earthquake collapsed one of the tunnels of the Carrizo Gorge section of the San Diego and Arizona Railway. »
    Kevin Key, « The Massive Goat Canyon Trestle – Brilliantly Illuminated by a Nearly Full Moon », Getty Images (consulté le )
  6. ↑ Phillip T. Farquharson, David M. Bloom et Carole L. Ziegler, Geology and History of Southeastern San Diego County, California : San Diego Association of Geologists for 2005 and 2006, San Diego Association of Geologists, , 208 p. (ISBN 978-0-916251-78-9, lire en ligne), p. 85
  7. ↑ Milton Angel, interview par Heather Thomson, 240 Years of Ranching: Historical Research, Field Surveys, Oral Interviews, Significance Criteria, and Management Recommendations for Ranching Districts and Sites in the San Diego Region,
    Charles M. O'Herin, Prototypes for Modelers : Vol. 1, San Diego & Arizona Railway, Link Pen Publishing, , 136 p. (ISBN 978-0-9776279-0-5, lire en ligne), p. 55
    « SDAG Meeting Announcement », San Diego Association of Geologists, (consulté le )
  8. ↑ Christine Robbins, « The Bridges of San Diego County: The Art of Civil Engineering », The Journal of San Diego History, vol. 62, no 1,‎ , p. 5–36 (ISSN 0022-4383, lire en ligne, consulté le )
  9. ↑ Reena Deutsch, San Diego and Arizona Railway : The Impossible Railroad, Arcadia Publishing, , 22 178 (ISBN 978-1-4396-4047-0, lire en ligne)
  10. ↑ Épisode Meet the Most Dangerous Wooden Railroad de la série Mysteries of the Abandoned. Visionner l'épisode en ligne
  11. ↑ Jerry Schad et Scott Turner, Afoot and Afield : San Diego County : 282 Spectacular Outings Along the Coast, Foothills, Mountains, and Desert, Wilderness Press, (ISBN 978-0-89997-802-4, lire en ligne), p. 1020
    LunarLight, « San Diego & Arizona Eastern's Carrizo Gorge », sur Trainorders.com, Todd Clark, (consulté le ) : « Goat Canyon Trestle itself was sagging in its center span, having had the lower tier of its tallest bent knocked away by a boulder that was sluiced down the canyon by the flood. »
    Pacific Rail News, Interurbans Publications, (lire en ligne), p. 44
  12. ↑ Jeff Ristine, « Lakeside company hopes to move first freight by end of January », San Diego Union-Tribune,‎ (lire en ligne, consulté le )
  13. ↑ « Trestle- California’s Gold (1006) », sur Huell Howser Archives, Chapman University, (consulté le )
  14. ↑ « The 'Impossible' Goat Canyon Trestle », sur Roadtrip America, Flattop Productions, Inc., (consulté le )
  15. ↑ Sandra Dibble, « Rebuilding historic U.S.-Mexico rail link », San Diego Union Tribune,‎ (lire en ligne, consulté le ) :

    « The last operator, Lakeside-based Carrizo Gorge Railway, was able to re-establish limited service in 2004. Those operations stopped in 2008 after the San Diego Metropolitan Transit System, which owns the Desert Line, raised concerns about its safety and demanded repairs that Carrizo Gorge could not afford. »
  16. ↑ Dorian Hangrove, « MTS responds to Baja Rail charges », San Diego Reader,‎ (lire en ligne, consulté le )
  17. ↑ Joshua Emerson Smith, « Will century-old Impossible Railroad finally thrive, delivering billions in economic activity? », San Diego Union-Tribune,‎ (lire en ligne, consulté le )
  18. ↑ Robert Baran, « Goat Canyon Trestle Trek », San Diego Reader,‎ (lire en ligne, consulté le )
  19. ↑ Tony Huegel, California Desert Byways : 68 of California's Best Backcountry Drives, Wilderness Press, , 200 p. (ISBN 978-0-89997-413-2, lire en ligne), p. 168
    Lowell Lindsay et Diana Lindsay, Anza Borrego Desert Region : Your Complete Guide to the State Park and Adjacent Areas of the Western Colorado Desert, Wilderness Press, , 320 p. (ISBN 978-0-89997-780-5, lire en ligne), p. 437
    « Goat Canyon Trestle Bridge via Carrizo Gorge Road », sur Alltrails.com, (consulté le )
  20. ↑ Miriam Raftery, « Experts Voice Alarm Over Survival of Local Bighorn Sheep », East County Magazine, La Mesa, California, Heartland Coalition,‎ (lire en ligne, consulté le )
  21. ↑ « Eastern San Diego County Resource Management Plan and Record of Decision », sur El Centro Field Office, Bureau of Land Management, (consulté le )
  22. ↑ P. R. Griswold, Railroads of California : Seeing the State by Rail, American Traveler Press, , 48 p. (ISBN 978-1-55838-121-6, lire en ligne), p. 32
  23. ↑ « Americana », Americana Magazine,‎ , p. 57 (lire en ligne)
  24. ↑ « All Aboard San Diego’s Railroad Museum », sur Coronado Lifestyles, Coronado Lifestyle Magazine, (consulté le ) : « There’s even a 10-foot-high model of the Goat Canyon Trestle that crosses over the Carrizo Gorge. »
    Chris Radcliff, « Geeky Places To Take Your Kids: San Diego », Condé Nast Publications,‎ (lire en ligne, consulté le )
  25. ↑ Paul Voss et William C. Schaumberg, « 20 years of the San Diego Model R.R. Museum », White River Productions,‎ (lire en ligne, consulté le )
  26. ↑ « Pacific Desert Line », San Diego Society of N Scale, (consulté le ) : « Parts of our layouts coincide, and as a result, the museum now has two versions of the Goat Canyon Trestle. »
    Fay Crevoshay, A Parent's Guide to San Diego and Baja California, Mars Publishing, Incorporated, , 192 p. (ISBN 978-1-931199-28-5, lire en ligne), p. 32

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