Northrop YC-125 Raider
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Northrop YC-125 Raider
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 Un YC-125B Raider de l'USAF. | |
| Constructeur |  Northrop Corporation
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| Rôle | Avion de transport |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 23 exemplaires |
| Équipage | |
| 4 membres | |
| Motorisation | |
| Moteur | Wright R-1820 Cyclone 9 |
| Nombre | 3 |
| Type | Moteur en étoile de 9 cylindres, refroidi par air |
| Puissance unitaire | 1 200 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 29,48 m |
| Longueur | 22,86 m |
| Hauteur | 7,87 m |
| Masses | |
| Maximale | 19 000 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 275 km/h |
| Vitesse maximale | 333 km/h |
| Plafond | 3 700 m |
| Rayon d'action | 3 000 km |
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Le Northrop YC-125 Raider est un avion de transport américain à décollage et atterrissage court, développé dans les années 1940. Il est utilisé par l'USAF entre 1950 et 1955.
Historique modifier
La première conception civile de Northrop fut un trimoteur ADAC de transport de passagers ou de fret, le Northrop N-23 Pioneer. Le Pioneer pouvait emporter 5 tonnes de fret ou 36 passagers. Il effectua son premier vol le . L'avion avait une bonne performance, mais présentait peu d'intérêt en raison de la disponibilité des avions militaires en surplus peu cher. Le Pioneer a été perdu dans un accident mortel en 1947. En 1948, l'United States Air Force exprima son intérêt dans un avion de même configuration et a placé une commande de 23 avions à Northrop, 13 transports de troupes désignés Raider C-125A et 10 pour sauvetage dans l'Arctique désignés le C-125B. Sous la référence de la société, N-32 Raider, le premier avion a volé le .
L'avion était propulsé par trois moteurs en étoile Wright R-1820-1899 Cyclone de 1200 ch. L'avion pourrait aussi être équipé avec des fusées JATO lui permettant de décoller en moins de 152 m. Les transports de troupes ont été 13 désigné YC-125A et la version de sauvetage Arctique YC-125B.
L'entreprise canadienne Canadair fut pressentie pour la construction du N-23 sous licence, mais cela n'a pas eu de suite.
Histoire opérationnelle modifier
Les livraisons de l'YC-125 à l'US Air Force ont commencé en 1950. Les avions n'ont pas servi tant ils manquaient de puissance et ils ont été envoyés à Sheppard Air Force Base, au Texas, et relégué à être des formateurs d'instruction au sol jusqu'à ce que leur retrait en 1955 et réformés.
La plupart des appareils réformés ont été achetés par Frank Ambrose et vendus à des opérateurs de brousse au Sud et l'Amérique centrale[1] .
Versions modifier
- N-23 Pioneer : Prototype trimoteur STOL de transport, un construit.
- N-32 Raider : Désignation de la société de la version militaire du N-23.
- YC-125A Raider : N-32 avec des sièges pour trente soldats, treize construits (série 48-628/640).
- YC-125B Raider : Version sauvetage dans l'Arctique du N-32 avec une vingtaine de civières et train d'atterrissage sur ski. Dix construits (série 48-618/627).
Appareils préservés modifier
- YC-125A (XB-GEY, ex 48-636) est exposé au Pima Air and Space Museum de Tucson en Arizona.
- YC-125B (série 48-626, peint comme le 48-622) est exposée au National Museum of the United States Air Force à Dayton, Ohio
Notes et références modifier
Voir aussi modifier
Bibliographie modifier
- (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing (ISBN 978-1845732653)
- (en) John Andrade, US military aircraft designations and serials since 1909, Leicester, Midland Counties Publications, , 252 p. (ISBN 978-0-904-59722-6, OCLC 60074605)
- (en) Ben S. Lee, « Assault Transport Order Goes to Chase », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 53, no 17, , p. 11-13 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
Liens externes modifier
- Le YC-125 sur le site du musée de l'USAF
- Le YC-125 Raider sur le site du Pima Air Museum
